Tahograful și evidența activității șoferului
Cartela tahografică este personală: ordinul firmei nu permite folosirea cardului altui șofer. Datele tahografului ajută la verificarea pontajului, iar evidența angajatorului trebuie să cuprindă întregul timp de muncă, inclusiv activitățile de dinainte și de după conducere. [40] [23] [10] [11]
- ACTUALIZAT
- TIMP DE CITIRE
- 13 minute
- CATEGORIE
- Situații profesionale specifice
Cuprins · 11 secțiuni
- 01Cui se adresează
- 02Cui i se aplică aceste reguli
- 03Dacă angajatorul îmi cere să conduc cu cardul altui șofer
- 04Cum folosesc datele originale pentru a verifica pontajul firmei
- 05Cum depun cererea pentru cartela tahografică de conducător auto
- 06Cum înregistrez zilele în care nu lucrez ca șofer
- 07Poate al doilea șofer lua pauza în camionul care se deplasează?
- 08Ce evidență ține firma pentru întreaga activitate a șoferului
- 09Termene și repere
- 10Lista ta de pași
- 11Surse și trimiteri
Cui se adresează
Conducători auto care efectuează transporturi în domeniul regulamentelor citate.
Angajatori și salariați mobili pentru care se aplică normele române privind evidența timpului de muncă.
Omologarea, instalarea ori reechiparea tehnică a fiecărui model de tahograf.
Calculul drepturilor salariale într-un dosar individual și operațiunile care sunt exceptate de la regulamente.
Procedura completă după Acordul european privind munca echipajelor vehiculelor care efectuează transporturi rutiere internaționale (AETR), distinctă de regimul UE prezentat.
Cui i se aplică aceste reguli
Regulile tahografului se verifică împreună cu domeniul Regulamentului nr. 561/2006. Acesta privește, în principal, transportul de mărfuri cu vehicule sau ansambluri de peste 3,5 tone și transportul de persoane cu vehicule construite ori amenajate pentru mai mult de nouă persoane, inclusiv șoferul. Din 1 iulie 2026, transportul internațional de mărfuri și cabotajul intră în domeniu și pentru vehiculele ori ansamblurile de peste 2,5 tone. Există excepții: de exemplu, serviciile regulate de persoane pe trasee de cel mult 50 km și anumite transporturi în cont propriu cu vehicule de peste 2,5 și până la 3,5 tone, dacă șofatul nu este activitatea principală. Înainte de aplicarea regulii, identifică masa maximă autorizată, tipul cursei și excepția invocată. [41] [34] [35]
Explicațiile de mai jos privesc șoferii și firmele din acest domeniu, iar partea despre pontaj privește raporturile de muncă supuse dreptului român și munca mobilă. Pentru operațiuni care intră sub AETR, verificarea perioadei de control este distinctă: OG nr. 37/2007 diferențiază expres intervalul AETR de cel aplicabil transportului din domeniul Regulamentului nr. 561/2006 sau al Acordului UE–Regatul Unit. [25] [10] [7]
Dacă angajatorul îmi cere să conduc cu cardul altui șofer
Nu folosi acel card. Poți deține cel mult un card valabil și ești autorizat să utilizezi numai cardul tău personalizat; nici cardul expirat sau defect nu poate fi folosit ca unul valabil. În România, folosirea cardului altei persoane este o contravenție prevăzută expres, sancționată cu amendă de 9.000–12.000 lei, aplicabilă operatorului de transport/întreprinderii sau conducătorului auto, după caz. Stabilirea persoanei răspunzătoare depinde de faptele constatate; textul nu înseamnă că ambele persoane primesc automat aceeași amendă. Regimul contravențional presupune că faptele nu au fost săvârșite în condiții care le-ar transforma în infracțiuni potrivit legii penale; această calificare se analizează după împrejurările concrete. [40] [1] [2] [5]
Instrucțiunea angajatorului nu înlătură obligația personală a șoferului. Codul muncii permite dispoziții obligatorii numai sub rezerva legalității lor, iar firma are propria obligație de a instrui șoferii, de a verifica utilizarea tahografului și de a nu încuraja folosirea incorectă. Cardul utilizat de altă persoană decât titularul poate fi retras de Inspectoratul de Stat pentru Controlul în Transportul Rutier (ISCTR) în condițiile normelor române. [23] [43] [31]
Ca măsură practică, comunică în scris că poți conduce numai în condițiile legale și păstrează mesajul prin care ți s-a cerut folosirea altui card. Solicită organizarea cursei cu șoferul și cardul corespunzătoare. Păstrează înregistrările existente: falsificarea, ascunderea, ștergerea ori distrugerea datelor tahografului sunt interzise. Dacă propriul card a fost pierdut sau s-a defectat, urmează procedura specială de înlocuire și înregistrare descrisă mai jos; împrumutarea cardului unui coleg nu face parte din această procedură. [40] [43] [46] [55]
Cum folosesc datele originale pentru a verifica pontajul firmei
Începe cu două cereri precise, pentru aceeași perioadă: copiile datelor descărcate din cardul tău, împreună cu versiunile tipărite, și copia evidenței timpului tău de muncă. Firma trebuie să furnizeze, la cerere, aceste copii. Pentru foile de înregistrare și imprimările întocmite conform art. 35 există, de asemenea, dreptul șoferului vizat de a primi copii. Dreptul expres la copiile propriului card nu trebuie confundat cu accesul automat la toate datele tuturor șoferilor dintr-un vehicul. [42] [17]
Cere fișierele descărcate în forma lor nativă, pe lângă raportul lizibil. Descărcarea, în sensul regulamentului, copiază datele împreună cu semnătura digitală, fără a altera ori șterge datele stocate. OG nr. 37/2007 prevede utilizarea, la control, a unor instrumente care verifică semnăturile digitale. Un total prezentat într-un tabel nu arată singur ce înregistrări au fost incluse, omise sau reclasificate. Păstrează fișierele primite și documentează proveniența lor; lucrează pe copii atunci când pregătești comparația. Ultimele două măsuri sunt recomandări practice pentru o verificare reproductibilă. [44] [4] [22]
Poți construi o comparație pentru fiecare zi, folosind coloane pentru ora de început și sfârșit, conducere, alte activități, disponibilitate, pauze/repaus, orele din pontaj și explicația diferenței. Verifică identitatea cardului, vehiculele și perioadele acoperite; adu orele la aceeași bază temporală, deoarece măsurarea digitală a timpului utilizează timpul universal coordonat (UTC). Coroborează înregistrările cu documentele de încărcare/descărcare, instrucțiunile de dispecerat și alte înscrisuri ale activității. Această metodă rezultă din necesitatea de a identifica munca efectivă, nu dintr-un formular legal unic. [45] [22] [11]
De exemplu, conducerea urmată de descărcare și de formalități de transport trebuie analizată ca activități de muncă distincte. O perioadă de așteptare a cărei durată nu era cunoscută și în care șoferul trebuia să rămână gata de lucru poate fi timp de muncă; disponibilitatea care îndeplinește condițiile legale se exclude din acest timp. De aceea, diferența dintre totalul orelor de conducere și pontaj nu dovedește singură o eroare, iar orice minut petrecut în camion nu devine automat oră de muncă. [11] [12] [13] [15]
Dacă pontajele sunt deja într-un proces, prezintă diferențele concret: zilele, intervalele, activitatea și documentul care o susține. Cere depunerea datelor pe care s-a întemeiat pontajul, inclusiv a înregistrărilor relevante ale vehiculului când sunt necesare corelării, și discutarea unei analize tehnice atunci când fișierele sunt contestate. Acestea sunt demersuri de probă adaptate cauzei, fără promisiunea că orice fișier va determina singur soluția. Codul muncii pune sarcina probei în conflictele de muncă în seama angajatorului și îi cere să depună dovezile în apărare până la prima zi de înfățișare. Evidența timpului de muncă poate fi verificată și de ISCTR ori Inspecția Muncii, în limitele competențelor lor. [26] [22] [21]
Solicită copiile cât mai curând: firma trebuie să păstreze evidența muncii mobile cel puțin doi ani de la activitate, iar unele documente tahografice au un minim distinct de un an. Aceste perioade de arhivare nu sunt termenele pentru formularea pretențiilor salariale. Pentru plata orelor și termenele cererilor, continuă cu Salariul și suspendarea activității șoferului. [16] [42]
Cum depun cererea pentru cartela tahografică de conducător auto
Procedura română actuală este în Ordinul nr. 459/2017 și normele sale. Ordinul nr. 116/2006 a fost abrogat expres; formularele ori explicațiile vechi trebuie raportate la procedura în vigoare. Pentru eliberarea inițială, depui dosarul personal sau printr-o persoană împuternicită prin procură notarială, la orice agenție teritorială a Autorității Rutiere Române (ARR). În cerere indici agenția prin care dorești eliberarea. [27] [28] [30]
Regula UE este emiterea în statul reședinței obișnuite. Aceasta privește, în principiu, locul în care trăiești cel puțin 185 de zile pe an calendaristic datorită legăturilor personale și profesionale. Dacă aceste legături sunt în state diferite, se examinează locul legăturilor personale și întoarcerea regulată, cu excepția prevăzută pentru o misiune de durată determinată. Autoritatea poate cere dovezi suplimentare. Există și o excepție strictă pentru un card temporar, nereînnoibil, de maximum 185 de zile, destinat unor șoferi fără reședință obișnuită într-un stat membru ori într-un stat parte la AETR, în cazuri justificate și cu raport de muncă în statul emitent. [52]
Dosarul pentru conducătorul auto cuprinde documentele următoare; unele sunt cerute numai în situațiile indicate. [29]
| Document | Ce verifici înainte de depunere |
|---|---|
| Cererea-tip ARR | Folosești modelul de pe site-ul ARR sau de la agenție. |
| Copia actului de identitate | Buletin, carte de identitate ori pașaport. |
| Copia permisului | Permis valabil cel puțin pentru una dintre categoriile B, BE, C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D sau DE; normele admit și documentele înlocuitoare menționate la art. 5, care atestă dreptul de conducere. |
| Dovada dreptului de muncă în România | Pentru cetățenii străini, alții decât cetățenii UE și ai Spațiului Economic European. |
| Dovada reședinței curente în România | În excepția art. 26 alin. (4) din regulament: documentele raportului de muncă și, dacă este aplicabil, atestatul de conducător auto. |
| Fotografia | Color, actuală, în format 25 × 32 mm. |
| Dovada plății | Plata tarifului pentru operațiunea solicitată. |
Lista și condițiile sunt prevăzute la art. 5 alin. (1) din norme. ARR cere ca documentele depuse în copie să fie semnate de titular, cu mențiunea de conformitate indicată în instrucțiunile sale. Consultă pagina ARR pentru cartele tahografice pentru formular și datele necesare plății; verifică tariful operațiunii la momentul depunerii. [29] [33]
Cardul inițial se emite în cel mult o lună de la primirea cererii și a tuturor documentelor necesare; în procedura ARR, neîndeplinirea condițiilor atrage comunicarea în scris a refuzului motivat. Valabilitatea cardului nu poate depăși cinci ani. Cererea de înnoire se trimite cu cel puțin 15 zile lucrătoare înainte de expirare, potrivit art. 28 din regulament; depunerea în termen permite emiterea noului card înainte de expirarea celui vechi. [52] [30] [53] [54]
Pierderea, furtul sau defectarea au o procedură diferită. Solicită înlocuirea în cel mult șapte zile calendaristice; autoritatea trebuie să furnizeze cardul înlocuitor în opt zile lucrătoare de la primirea cererii detaliate. În dosarul ARR se atașează dovada declarării furtului la poliție sau declarația pe propria răspundere în cazurile prevăzute de norme și dovada plății. Furtul se declară autorităților din statul în care s-a produs; pierderea se declară autorităților emitente și celor ale reședinței obișnuite, dacă statele diferă. Cardul defect se returnează autorității competente. [55] [32]
În aceste situații limitate poți continua fără card cel mult 15 zile calendaristice, sau mai mult numai dacă este necesar pentru întoarcerea vehiculului la sediul de bază, cu dovada imposibilității de a prezenta ori folosi cardul. La începutul și la sfârșitul cursei faci imprimările cerute, completezi activitățile neînregistrate și datele de identificare și semnezi. Regula nu autorizează conducerea fără card pentru că aștepți primul card sau ai lăsat cardul să expire. [55] [56] [40]
Cum înregistrez zilele în care nu lucrez ca șofer
O zi fără conducere nu este automat repaus. Înregistrează activitatea reală: munca pentru același angajator ori pentru altul, inclusiv în afara transporturilor, intră la „alte activități”; conducerea comercială a unui vehicul în afara domeniului Regulamentului nr. 561/2006 se înregistrează tot ca altă muncă. Disponibilitatea se folosește atunci când sunt îndeplinite condițiile acestei categorii. Pauzele, repausul, concediul anual și concediul medical au categoria prevăzută de art. 34 alin. (5), fără ca o muncă efectuată să poată fi ascunsă sub acea înregistrare. [37] [48] [13] [46]
Astfel, dacă ai condus luni și ai lucrat marți în depozit, activitatea de marți este altă muncă. Dacă miercuri ai fost liber și ai putut dispune de timpul tău, se înregistrează situația reală de repaus. La revenirea la vehicul, completezi perioadele petrecute departe de acesta: la tahograful digital, prin funcția de introducere manuală pe card; la cel analogic, pe foaia de înregistrare, printr-o modalitate admisă, lizibilă. Verifică intervalul de la ultima utilizare și separă activitățile înainte de confirmare. Cardul se folosește în fiecare zi de conducere, de la preluarea vehiculului, în condițiile retragerii stabilite de regulament. [47] [50] [48] [36]
Introducerile manuale obligatorii nu sunt înlocuite de rutină printr-o adeverință. Curtea de Justiție a Uniunii Europene (CJUE) a explicat, în cauza C-96/19, că interdicția din regulament privește formularele suplimentare cerute sistematic pe lângă înregistrările existente. Ea nu exclude o normă națională care cere un atestat al angajatorului ca probă subsidiară atunci când lipsesc atât înregistrările automate, cât și cele manuale. Hotărârea nu creează aceeași obligație de formular în toate statele și nu stabilește soluția definitivă a amenzii din litigiul austriac. [47] [57] [58]
Pentru controlul din domeniul regulamentului UE, perioada actuală este ziua în curs și cele 56 de zile precedente: trebuie să poți prezenta cardul și înregistrările manuale/imprimările cerute, precum și foile analogice dacă ai condus astfel în interval. Înregistrările trebuie să explice inclusiv perioadele fără conducere. Vechiul interval de 28 de zile nu se aplică aici; OG nr. 37/2007 îl păstrează distinct pentru operațiunile AETR. Neînregistrarea manuală atunci când este obligatorie și folosirea incorectă a selectorului sunt contravenții distincte. [51] [7] [9]
Poate al doilea șofer lua pauza în camionul care se deplasează?
Da, pauza de 45 de minute poate fi efectuată într-un vehicul condus de celălalt șofer, dacă șoferul aflat în pauză nu îl asistă pe cel care conduce. Aceasta este excepția expresă pentru conducerea în echipaj din art. 7 al Regulamentului nr. 561/2006. Pauza trebuie corelată cu propria perioadă de conducere: după cel mult patru ore și jumătate de conducere, șoferul ia pauza cerută, dacă nu începe un repaus. [38]
Fiecare șofer își folosește propriul card, în slotul corespunzător rolului său, inclusiv când schimbă rolurile. Pentru situația pauzei în mers, explicațiile Comisiei se referă la un interval continuu de 45 de minute fără asistarea colegului. Comisia arată că, atunci când tahograful înregistrează automat disponibilitate pentru al doilea șofer în mers, practica de control descrisă este recunoașterea celor 45 de minute consecutive drept pauză dacă sunt îndeplinite condițiile. Această explicație privind înregistrarea nu permite desfășurarea de sarcini de serviciu în timpul pauzei. [49] [8] [39] [38]
Restul timpului petrecut lângă șofer sau în cușetă în timp ce vehiculul se deplasează este încadrat de HG nr. 38/2008 ca disponibilitate pentru lucrul în echipaj. Nu considera întreaga perioadă o pauză și nu o transforma în repaus zilnic sau săptămânal. Pauza de 45 de minute are condițiile proprii de mai sus; repausul presupune posibilitatea de a dispune liber de timp și cerințe distincte. Pentru organizarea lui, vezi Repausul și întoarcerea șoferului: organizare și cheltuieli. [14] [15] [36] [38]
Ce evidență ține firma pentru întreaga activitate a șoferului
Firma trebuie să urmărească timpul de muncă, inclusiv activitățile care nu sunt conducere. Pentru salariații mobili, evidența zilnică a orelor se ține în condițiile stabilite prin acord scris cu salariații, în funcție de activitatea specifică. Acest mod de organizare se citește împreună cu obligația generală de evidență a orelor lucrate și cu regulile speciale ale HG nr. 38/2008; acordul scris nu permite omiterea muncii efective. [24] [25] [10] [16]
Înregistrează conducerea, încărcarea și descărcarea, asistența pasagerilor, curățenia și întreținerea tehnică, formalitățile administrative legate de transport și așteptările care îndeplinesc definiția timpului de muncă. Separă pauzele, repausul și disponibilitatea legală. Când durata așteptării nu era cunoscută în prealabil și șoferul nu putea dispune liber de timpul său, simpla selectare a „disponibilității” pe tahograf nu schimbă natura activității. Pontajul se construiește din situația reală, completând datele tahografului cu informațiile activităților din afara vehiculului. [11] [12] [13] [15] [22]
Evidența trebuie să permită verificarea limitei săptămânale de 48 de ore de muncă; prelungirea până la 60 de ore este permisă numai dacă media pe patru luni consecutive nu depășește 48 de ore pe săptămână. Dacă șoferul lucrează pentru mai mulți angajatori, se însumează timpul de muncă: firma cere în scris orele lucrate pentru alt angajator, iar lucrătorul le comunică în scris. Pentru munca mobilă, nu se depășesc șase ore consecutive fără pauză: pauza totală este de minimum 30 de minute la un timp de muncă între șase și nouă ore și de minimum 45 de minute când se depășesc nouă ore; fracțiunile sunt de cel puțin 15 minute. Aceste limite ale muncii se verifică împreună cu limitele distincte ale conducerii. [19] [18] [20] [38]
Descărcarea și arhivarea au intervale diferite, care se urmăresc separat:
| Operațiune sau evidență | Intervalul aplicabil |
|---|---|
| Descărcarea cardului conducătorului auto | Cel mult 28 de zile între descărcări. [3] |
| Descărcarea tahografului digital al vehiculului | Cel mult 90 de zile între descărcări. [3] |
| Foile de înregistrare și imprimările realizate pentru art. 35 | Cel puțin un an de la utilizare, în ordine cronologică și în formă lizibilă. [42] |
| Datele de activitate prezentate la controlul operatorului | Cel puțin ultimele 365 de zile, sau întreaga activitate dacă este mai scurtă; arhivarea este cronologică și separată pe șofer. [6] |
| Evidențele timpului de muncă mobilă | Cel puțin doi ani de la activitate. [16] |
La cererea șoferului, firma îi dă copiile evidenței muncii și ale propriilor date descărcate, în condițiile regulilor respective. Descărcarea periodică nu înlocuiește verificarea clasificării activităților și nici instruirea șoferului. Pentru efectul orelor lucrate asupra plății, continuă cu Salariul și suspendarea activității șoferului. [17] [42] [43]
Termene și repere procedurale
ARR verifică îndeplinirea condițiilor și comunică în scris refuzul motivat, după caz. [30]
Se îndeplinesc și obligațiile de declarare și de returnare a cardului defect. [55]
În procedura ARR, dacă nu sunt îndeplinite condițiile, refuzul motivat se comunică în scris. [32]
Un interval mai lung este admis numai dacă este necesar pentru întoarcerea vehiculului la sediul de bază, cu dovada imposibilității folosirii cardului. [55]
- Interval
Cel mult 28 de zile pentru card și cel mult 90 de zile pentru tahograful digital. [3]
- De când începe
Programul de descărcări succesive al datelor cardului, respectiv ale vehiculului. [3]
- Cum se aplică
Intervalele se urmăresc separat, fără a confunda descărcarea cardului cu descărcarea vehiculului. [3]
- Consecințe
Nedescărcarea datelor conform art. 6 alin. (3) este contravenție distinctă. [6]
Arhivarea și prezentarea datelor la control au obligații distincte. [6]
Foile și imprimările tahografice prevăzute de art. 33 alin. (2) au un minim distinct de un an. [42]
Lista ta de pași
De reținut
Arată cele 11 idei principale ale ghidului
Verific salariul și plata orelor identificate
Ghidul descrie regulile în vigoare la data actualizării, 18 octombrie 2026. Dacă situația ta este mai veche, unele reguli pot fi diferite.
Surse și trimiteri
- Sursa 1: Ordonanța Guvernului nr. 37/2007 privind perioadele de conducere, pauzele, odihna și utilizarea tahografelorTextul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 8 alin. (1) lit. f)f) utilizarea altui card de conducător auto decât cel emis conducătorului auto;
Textul în documentul-sursă ↗ - Sursa 2: Ordonanța Guvernului nr. 37/2007 privind perioadele de conducere, pauzele, odihna și utilizarea tahografelorTextul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 9 alin. (1) lit. b)b) cu amendă de la 9.000 lei la 12.000 lei, care se aplică operatorului de transport rutier/întreprinderii sau conducătorului auto, după caz, pentru faptele prevăzute la art. 8 alin. (1) lit. f), g) și h);
Textul în documentul-sursă ↗ - Sursa 3: Ordonanța Guvernului nr. 37/2007 privind perioadele de conducere, pauzele, odihna și utilizarea tahografelorTextul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 6 alin. (3)(3) Întreprinderile/operatorii de transport rutier au obligația de a descărca și stoca la sediu, cel mai târziu la fiecare 28 de zile, datele din cartelele tahografice ale conducătorilor auto, iar datele din tahografele digitale ale vehiculelor pe care le utilizează, cel mai târziu la fiecare 90 de zile.
Textul în documentul-sursă ↗ - Sursa 4: Ordonanța Guvernului nr. 37/2007 privind perioadele de conducere, pauzele, odihna și utilizarea tahografelorTextul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 7^1 alin. (2)(2) În vederea efectuării controlului în trafic, personalul cu atribuții de control va dispune de aparatură specifică de analiză, cu soft adecvat, pentru a verifica și confirma semnătura digitală atașată datelor, precum și de soft specific de analiză pentru a stabili în detaliu variațiile de viteză ale vehiculelor înainte de verificarea tahografului.
Textul în documentul-sursă ↗ - Sursa 5: Ordonanța Guvernului nr. 37/2007 privind perioadele de conducere, pauzele, odihna și utilizarea tahografelorTextul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 8 alin. (1), teza introductivăși constituie contravenții dacă acestea nu au fost săvârșite în astfel de condiții încât, potrivit legii penale, să constituie infracțiuni:
Textul în documentul-sursă ↗ - Sursa 6: Ordonanța Guvernului nr. 37/2007 privind perioadele de conducere, pauzele, odihna și utilizarea tahografelorTextul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi cele 3 extrase citate
art. 8 alin. (2) lit. ff)–hh)ff) nedescărcarea datelor din cardurile de conducător auto și din tahografele digitale, conform prevederilor art. 6 alin. (3);
Textul în documentul-sursă ↗art. 8 alin. (2) lit. ff)–hh)gg) înregistrările activității conducătorilor auto nu sunt păstrate de către operatorul de transport/întreprinderea sub formă de foi de înregistrare, rapoarte imprimate și/sau date descărcate, în ordine cronologică și separat pentru fiecare conducător auto;
Textul în documentul-sursă ↗art. 8 alin. (2) lit. ff)–hh)hh) operatorul de transport/întreprinderea nu prezintă la control datele înregistrate privind activitatea conducătorilor auto și a vehiculelor, cel puțin pentru ultimele 365 de zile, sau pe toată perioada de activitate dacă aceasta este mai mică de 365 de zile;
Textul în documentul-sursă ↗ - Sursa 7: Ordonanța Guvernului nr. 37/2007 privind perioadele de conducere, pauzele, odihna și utilizarea tahografelorTextul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi cele 2 extrase citate
art. 8 alin. (2) lit. aa)–bb)aa) neprezentarea organelor de control a înregistrărilor manuale și a documentelor imprimate din ziua curentă și din ultimele 56 de zile, în cazul în care se efectuează operațiuni de transport din domeniul Regulamentului (CE) nr. 561/2006 sau ale Acordului UE-UK, respectiv din ziua curentă și din ultimele 28 de zile, în cazul în care se efectuează operațiuni de transport din domeniul Acordului AETR;
Textul în documentul-sursă ↗art. 8 alin. (2) lit. aa)–bb)bb) neprezentarea organelor de control a înregistrărilor tahograf din ziua curentă și din ultimele 56 de zile, în cazul în care se efectuează operațiuni de transport din domeniul Regulamentului (CE) nr. 561/2006 sau ale Acordului UE-UK, respectiv din ziua curentă și din ultimele 28 de zile, în cazul în care se efectuează operațiuni de transport din domeniul Acordului AETR;
Textul în documentul-sursă ↗ - Sursa 8: Ordonanța Guvernului nr. 37/2007 privind perioadele de conducere, pauzele, odihna și utilizarea tahografelorTextul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 8 alin. (3) lit. q)q) utilizarea necorespunzătoare a foii de înregistrare sau neintroducerea cardului de conducător auto în slotul corect, în cazul conducerii autovehiculului în echipaj;
Textul în documentul-sursă ↗ - Sursa 9: Ordonanța Guvernului nr. 37/2007 privind perioadele de conducere, pauzele, odihna și utilizarea tahografelorTextul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi cele 2 extrase citate
art. 8 alin. (2) lit. mm)–nn)mm) neintroducerea/neînregistrarea manuală a datelor atunci când acest lucru se impune conform reglementărilor în vigoare;
Textul în documentul-sursă ↗art. 8 alin. (2) lit. mm)–nn)nn) utilizarea incorectă a mecanismului de comutare a tahografului.
Textul în documentul-sursă ↗ - Sursa 10: Hotărârea Guvernului nr. 38/2008 privind organizarea timpului de muncă al persoanelor care efectuează activități mobile de transport rutierTextul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 3 alin. (1) lit. a)timp de muncă al lucrătorului mobil - perioada de la începutul până la sfârşitul timpului de lucru, în cursul căreia lucrătorul mobil se află la postul său de lucru, la dispoziţia angajatorului şi în exerciţiul funcţiilor sau activităţilor sale, adică:
Textul în documentul-sursă ↗ - Sursa 11: Hotărârea Guvernului nr. 38/2008 privind organizarea timpului de muncă al persoanelor care efectuează activități mobile de transport rutierTextul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 3 alin. (1) lit. a)Aceste activităţi sunt, cu precădere, următoarele:(i) conducerea autovehiculului;(îi) încărcarea şi descărcarea;(iii) ajutorul acordat pasagerilor la urcarea şi coborârea din vehicul;(iv) curăţenia şi întreţinerea tehnică;
Textul în documentul-sursă ↗ - Sursa 12: Hotărârea Guvernului nr. 38/2008 privind organizarea timpului de muncă al persoanelor care efectuează activități mobile de transport rutierTextul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 3 alin. (1) lit. a)perioadele de timp în care lucrătorul mobil nu poate dispune liber de timpul său şi i se cere să fie la postul său de lucru, gata să întreprindă activitatea sa normală, îndeplinind anumite sarcini asociate serviciului, în special în timpul perioadelor când aşteaptă să se facă încărcarea sau descărcarea, dacă durata previzibilă a acestora nu este cunoscută dinainte, şi anume fie înaintea plecării, fie chiar înaintea începerii efective a perioadei în cauză, fie în condiţiile generale negociate între partenerii sociali;
Textul în documentul-sursă ↗ - Sursa 13: Hotărârea Guvernului nr. 38/2008 privind organizarea timpului de muncă al persoanelor care efectuează activități mobile de transport rutierTextul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 3 alin. (1) lit. c)perioadă de disponibilitate - orice perioadă, care nu este nici pauză, nici perioadă de odihnă, în cursul căreia lucrătorul mobil/conducătorul auto independent nu este nevoit să rămână la locul său de muncă, dar trebuie să fie disponibil pentru a răspunde oricăror eventuale solicitări de a relua lucrul.
Textul în documentul-sursă ↗ - Sursa 14: Hotărârea Guvernului nr. 38/2008 privind organizarea timpului de muncă al persoanelor care efectuează activități mobile de transport rutierTextul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 3 alin. (1) lit. c)În cazul celor care conduc un vehicul în echipă, perioada petrecută stând lângă şofer sau în cuşetă în timp ce vehiculul este în mişcare este considerată perioadă de disponibilitate;
Textul în documentul-sursă ↗ - Sursa 15: Hotărârea Guvernului nr. 38/2008 privind organizarea timpului de muncă al persoanelor care efectuează activități mobile de transport rutierTextul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 3 alin. (2)Pauzele la care se face referire la art. 5 şi perioadele de odihnă la care se face referire la art. 6, precum şi perioadele de disponibilitate definite la alin. (1) lit. c) nu fac parte din timpul de lucru.
Textul în documentul-sursă ↗ - Sursa 16: Hotărârea Guvernului nr. 38/2008 privind organizarea timpului de muncă al persoanelor care efectuează activități mobile de transport rutierTextul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 8 lit. c)să ţină evidenţa timpului de muncă al persoanelor care efectuează activităţi mobile de transport rutier şi să păstreze aceste evidenţe pentru o perioadă de cel puţin 2 ani de la desfăşurarea activităţilor supuse prezentei hotărâri;
Textul în documentul-sursă ↗ - Sursa 17: Hotărârea Guvernului nr. 38/2008 privind organizarea timpului de muncă al persoanelor care efectuează activități mobile de transport rutierTextul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 8 lit. d)să elibereze lucrătorilor mobili, la cerere, copii ale evidenţelor cu privire la timpul de muncă;
Textul în documentul-sursă ↗ - Sursa 18: Hotărârea Guvernului nr. 38/2008 privind organizarea timpului de muncă al persoanelor care efectuează activități mobile de transport rutierTextul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 4 alin. (2)În cazul lucrătorilor mobili care muncesc pentru mai mulţi angajatori, timpul de lucru este suma orelor lucrate de persoana respectivă pentru toţi angajatorii. Angajatorul va cere lucrătorului mobil în cauză o evidenţă în scris a timpului lucrat pentru alt/alţi angajator/angajatori. Lucrătorul mobil va furniza în scris această informaţie.
Textul în documentul-sursă ↗ - Sursa 19: Hotărârea Guvernului nr. 38/2008 privind organizarea timpului de muncă al persoanelor care efectuează activități mobile de transport rutierTextul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 4 alin. (1)În cursul unei săptămâni, timpul total de lucru al persoanelor care efectuează activităţi mobile de transport rutier poate fi de cel mult 48 de ore. Durata maximă a timpului de lucru săptămânal poate fi prelungită până la maximum 60 de ore, cu condiţia ca, pentru orice perioadă de 4 luni consecutive, media timpului de lucru săptămânal să nu depăşească 48 de ore.
Textul în documentul-sursă ↗ - Sursa 20: Hotărârea Guvernului nr. 38/2008 privind organizarea timpului de muncă al persoanelor care efectuează activități mobile de transport rutierTextul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 5Persoanele care efectuează activităţi mobile de transport rutier pot lucra cel mult 6 ore consecutive fără pauză. Timpul de lucru va fi întrerupt de pauze de cel puţin 30 de minute dacă timpul total de lucru este de 6 până la 9 ore şi, respectiv, de cel puţin 45 de minute dacă timpul total de lucru depăşeşte 9 ore. Pauzele pot fi împărţite în perioade de minimum 15 minute fiecare.
Textul în documentul-sursă ↗ - Sursa 21: Hotărârea Guvernului nr. 38/2008 privind organizarea timpului de muncă al persoanelor care efectuează activități mobile de transport rutierTextul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 11Controlul respectării prevederilor prezentei hotărâri se efectuează la sediile întreprinderilor şi operatorilor de transport rutier de către inspectorii din cadrul Inspectoratului de Stat pentru Controlul în Transportul Rutier şi/sau de către personalul cu atribuţii de control din cadrul Inspecţiei Muncii, din subordinea Ministerului Muncii, Familiei şi Protecţiei Sociale.
Textul în documentul-sursă ↗ - Sursa 22: Hotărârea Guvernului nr. 38/2008 privind organizarea timpului de muncă al persoanelor care efectuează activități mobile de transport rutierTextul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi cele 3 extrase citate
art. 3 alin. (1) lit. a)timp de muncă al lucrătorului mobil - perioada de la începutul până la sfârşitul timpului de lucru, în cursul căreia lucrătorul mobil se află la postul său de lucru, la dispoziţia angajatorului şi în exerciţiul funcţiilor sau activităţilor sale, adică:
Textul în documentul-sursă ↗art. 3 alin. (1) lit. a)Aceste activităţi sunt, cu precădere, următoarele:(i) conducerea autovehiculului;(îi) încărcarea şi descărcarea;(iii) ajutorul acordat pasagerilor la urcarea şi coborârea din vehicul;(iv) curăţenia şi întreţinerea tehnică;
Textul în documentul-sursă ↗art. 3 alin. (1) lit. a)perioadele de timp în care lucrătorul mobil nu poate dispune liber de timpul său şi i se cere să fie la postul său de lucru, gata să întreprindă activitatea sa normală, îndeplinind anumite sarcini asociate serviciului, în special în timpul perioadelor când aşteaptă să se facă încărcarea sau descărcarea, dacă durata previzibilă a acestora nu este cunoscută dinainte, şi anume fie înaintea plecării, fie chiar înaintea începerii efective a perioadei în cauză, fie în condiţiile generale negociate între partenerii sociali;
Textul în documentul-sursă ↗ - Sursa 23: CODUL MUNCII din 24 ianuarie 2003 (**republicat**) ( Legea nr. 53/2003 )Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
Titlul II / Capitolul II / art. 40 / alin. (1) / lit. c)c) să dea dispoziții cu caracter obligatoriu pentru salariat, sub rezerva legalității lor;
Textul în documentul-sursă ↗ - Sursa 24: CODUL MUNCII din 24 ianuarie 2003 (**republicat**) ( Legea nr. 53/2003 )Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
Titlul III / Capitolul I / Secţiunea 1 / art. 119 / alin. (1)(1) Angajatorul are obligația de a ține la locul de muncă definit potrivit art. 16^1 evidența orelor de muncă prestate zilnic de fiecare salariat, cu evidențierea orelor de începere și de sfârșit ale programului de lucru, și de a supune controlului inspectorilor de muncă această evidență, ori de câte ori se solicită acest lucru.
Textul în documentul-sursă ↗ - Sursa 25: CODUL MUNCII din 24 ianuarie 2003 (**republicat**) ( Legea nr. 53/2003 )Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
Titlul III / Capitolul I / Secţiunea 1 / art. 119 / alin. (2)(2) Pentru salariații mobili și salariații care desfășoară muncă la domiciliu, angajatorul ține evidența orelor de muncă prestate zilnic de fiecare salariat în condițiile stabilite cu salariații prin acord scris, în funcție de activitatea specifică desfășurată de către aceștia.
Textul în documentul-sursă ↗ - Sursa 26: CODUL MUNCII din 24 ianuarie 2003 (**republicat**) ( Legea nr. 53/2003 )Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
Titlul XII / Capitolul III / art. 272Sarcina probei în conflictele de muncă revine angajatorului, acesta fiind obligat să depună dovezile în apărarea sa până la prima zi de înfățișare.
Textul în documentul-sursă ↗ - Sursa 27: Ordinul nr. 459/2017 pentru aprobarea Normelor privind eliberarea, înlocuirea, schimbarea, înnoirea și retragerea cardurilor de tahografTextul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi cele 2 extrase citate
art. 1 și art. 5Se aprobă Normele privind eliberarea, înlocuirea, schimbarea, înnoirea și retragerea cardurilor de tahograf, prevăzute în anexa care face parte integrantă din prezentul ordin.
Textul în documentul-sursă ↗art. 1 și art. 5Începând cu data intrării în vigoare a prezentului ordin se abrogă Ordinul ministrului transporturilor, construcțiilor și turismului nr. 116/2006 pentru aprobarea Normelor tehnice privind eliberarea, înlocuirea, schimbarea și înnoirea cardurilor tahografice, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 140 din 14 februarie 2006.
Textul în documentul-sursă ↗ - Sursa 28: Normele din 24 aprilie 2017 privind eliberarea, înlocuirea, schimbarea, înnoirea și retragerea cardurilor de tahograf — anexa la Ordinul nr. 459/2017Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 5 alin. (1), teza introductivă(1) În vederea obținerii cardului de conducător auto, solicitantul depune, personal sau printr-o persoană împuternicită în baza unei procuri notariale, la orice agenție teritorială a Autorității Rutiere Române - A.R.R. un dosar care cuprinde următoarele documente:
Textul în documentul-sursă ↗ - Sursa 29: Normele din 24 aprilie 2017 privind eliberarea, înlocuirea, schimbarea, înnoirea și retragerea cardurilor de tahograf — anexa la Ordinul nr. 459/2017Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi cele 7 extrase citate
art. 5 alin. (1) lit. a)–g)a) cerere-tip al cărei model este stabilit de Autoritatea Rutieră Română - A.R.R., disponibilă atât pe pagina proprie de internet, cât și la agențiile teritoriale ale Autorității Rutiere Române - A.R.R.;
Textul în documentul-sursă ↗art. 5 alin. (1) lit. a)–g)b) copie a actului de identitate - buletin/carte de identitate/pașaport;
Textul în documentul-sursă ↗art. 5 alin. (1) lit. a)–g)c) copie a permisului de conducere valabil cel puțin pentru una dintre categoriile B, BE, C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D, DE sau dovada înlocuitoare cu drept de circulație ori adeverința valabilă care atestă că permisul de conducere este depus pentru preschimbare, care atestă că deținătorul are dreptul de a conduce autovehicule sau ansambluri de vehicule pentru conducerea cărora se solicită permis de conducere din categoriile menționate;
Textul în documentul-sursă ↗art. 5 alin. (1) lit. a)–g)d) actul prin care se dovedește dreptul de muncă în România, în cazul cetățenilor străini, alții decât cetățenii statelor membre ale Uniunii Europene și cetățenii statelor membre ale Spațiului Economic European;
Textul în documentul-sursă ↗art. 5 alin. (1) lit. a)–g)e) copie a documentului/documentelor prin care se dovedește că solicitantul are reședința curentă în România sau, în cazul în care cardul de conducător auto este solicitat conform prevederilor art. 26 alin. (4) din Regulamentul (UE) nr. 165/2014, documentul/documentele care atestă existența unui raport juridic de muncă cu o întreprindere, definită conform Ordonanței Guvernului nr. 27/2011 privind transporturile rutiere, cu modificările și completările ulterioare, precum și, dacă este aplicabil, atestatul de conducător auto prevăzut în Regulamentul (CE) nr. 1.072/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 21 octombrie 2009 privind normele comune pentru accesul la piața transportului rutier internațional de mărfuri;
Textul în documentul-sursă ↗art. 5 alin. (1) lit. a)–g)f) fotografia color actuală a conducătorului auto, în format 25 x 32 mm;
Textul în documentul-sursă ↗art. 5 alin. (1) lit. a)–g)g) dovada efectuării plății tarifului pentru eliberarea cardului de conducător auto.
Textul în documentul-sursă ↗ - Sursa 30: Normele din 24 aprilie 2017 privind eliberarea, înlocuirea, schimbarea, înnoirea și retragerea cardurilor de tahograf — anexa la Ordinul nr. 459/2017Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 5 alin. (2)(2) Autoritatea Rutieră Română - A.R.R. eliberează cardul de conducător auto în termen de o lună de la data solicitării, prin agenția teritorială indicată de solicitant în cererea sa, în situația în care acesta îndeplinește condițiile prevăzute de legislația în vigoare, sau îi comunică solicitantului în scris refuzul motivat al eliberării, după caz.
Textul în documentul-sursă ↗ - Sursa 31: Normele din 24 aprilie 2017 privind eliberarea, înlocuirea, schimbarea, înnoirea și retragerea cardurilor de tahograf — anexa la Ordinul nr. 459/2017Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi cele 2 extrase citate
art. 6 alin. (1) lit. c)(1) Cardul de conducător auto se retrage de către Inspectoratul de Stat pentru Controlul în Transportul Rutier în următoarele cazuri:
Textul în documentul-sursă ↗art. 6 alin. (1) lit. c)c) când se constată că este utilizat de către o altă persoană decât titularul acestuia.
Textul în documentul-sursă ↗ - Sursa 32: Normele din 24 aprilie 2017 privind eliberarea, înlocuirea, schimbarea, înnoirea și retragerea cardurilor de tahograf — anexa la Ordinul nr. 459/2017Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi cele 5 extrase citate
art. 11; art. 12 alin. (1), (3)–(5)În situația în care cardul conducătorului auto a fost pierdut, furat, deteriorat sau distrus, titularul are obligația de a solicita înlocuirea acestuia.
Textul în documentul-sursă ↗art. 11; art. 12 alin. (1), (3)–(5)(1) În vederea înlocuirii cardului de conducător auto, titularul depune o cerere, în termen de cel mult 7 zile de la data la care cardul a fost furat, pierdut, deteriorat sau distrus, la orice agenție teritorială a Autorității Rutiere Române - A.R.R.
Textul în documentul-sursă ↗art. 11; art. 12 alin. (1), (3)–(5)Cererea trebuie însoțită de dovada eliberată de organul de poliție la care s-a înregistrat declarația de furt sau de declarația pe propria răspundere în cazul pierderii sau distrugerii, după caz, împreună cu dovada efectuării plății tarifului pentru înlocuirea cardului.
Textul în documentul-sursă ↗art. 11; art. 12 alin. (1), (3)–(5)(3) Noul card are aceeași dată-limită de valabilitate ca și vechiul card pe care acesta îl înlocuiește.
Textul în documentul-sursă ↗art. 11; art. 12 alin. (1), (3)–(5)(4) Autoritatea Rutieră Română - A.R.R. eliberează solicitantului un nou card de conducător auto, în termen de 8 zile lucrătoare de la data primirii unei solicitări în acest sens, prin agenția teritorială indicată de solicitant în cererea sa, în situația în care sunt îndeplinite condițiile prevăzute de legislația în vigoare, sau îi comunică solicitantului în scris refuzul motivat al înlocuirii, după caz.
Textul în documentul-sursă ↗ - Sursa 33: Autoritatea Rutieră Română — instrucțiuni de eliberare a cartelelor tahograficeTextul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
1. Cartela tahografică conducător auto — Obținere — Obs.documentele care trebuie depuse în copie vor fi semnate de către persoana fizică titulară, fiecare copie având înscris în mod expres:
Textul în documentul-sursă ↗ - Sursa 34: Regulamentul (CE) nr. 561/2006 privind perioadele de conducere, pauzele și repausul — text consolidatTextul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi cele 10 extrase citate
art. 2 alin. (1)–(3)Prezentul regulament se aplică transportului rutier:
Textul în documentul-sursă ↗art. 2 alin. (1)–(3)de mărfuri cu vehicule, inclusiv vehicule cu remorcă sau semiremorcă, a căror masă maximă autorizată depășește 3,5 tone; sau
Textul în documentul-sursă ↗art. 2 alin. (1)–(3)de mărfuri în cadrul operațiunilor de transport internațional sau în cadrul operațiunilor de cabotaj cu vehicule, inclusiv vehicule cu remorcă sau semiremorcă, a căror masă maximă autorizată depășește 2,5 tone, de la 1 iulie 2026; sau
Textul în documentul-sursă ↗art. 2 alin. (1)–(3)de călători cu vehicule care sunt construite sau amenajate în mod permanent pentru a putea asigura transportul a mai mult de nouă persoane, inclusiv conducătorul auto și care sunt destinate acestui scop.
Textul în documentul-sursă ↗art. 2 alin. (1)–(3)Prezentul regulament se aplică, indiferent de țara de înmatriculare a vehiculului, transporturilor rutiere efectuate:
Textul în documentul-sursă ↗art. 2 alin. (1)–(3)între Comunitate, Elveția și țările părți la Acordul privind Spațiul Economic European.
Textul în documentul-sursă ↗art. 2 alin. (1)–(3)AETR se aplică, în locul prezentului regulament, operațiunilor de transport internațional efectuate în parte în afara zonelor prevăzute la alineatul (2), pentru:
Textul în documentul-sursă ↗art. 2 alin. (1)–(3)vehiculele înmatriculate în Comunitate sau în țările care sunt părți la AETR, pentru tot traseul;
Textul în documentul-sursă ↗art. 2 alin. (1)–(3)vehiculele înmatriculate într-o țară terță care nu este parte AETR, numai pentru acea parte a traseului situată pe teritoriul Uniunii Europene sau al țărilor care sunt părți AETR.
Textul în documentul-sursă ↗ - Sursa 35: Regulamentul (CE) nr. 561/2006 privind perioadele de conducere, pauzele și repausul — text consolidatTextul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi cele 4 extrase citate
art. 3 lit. (a) și (ha)Prezentul regulament nu se aplică transporturilor rutiere efectuate de:
Textul în documentul-sursă ↗art. 3 lit. (a) și (ha)vehicule utilizate pentru transportul de călători prin servicii regulate, traseul liniei nedepășind 50 km;
Textul în documentul-sursă ↗art. 3 lit. (a) și (ha)vehiculele, inclusiv vehicule cu remorcă sau semiremorcă, a căror o masă maximă autorizată depășește 2,5 tone, dar nu depășește 3,5 tone, care sunt utilizate pentru transportul de mărfuri, în cazul în care transportul nu se efectuează contra cost în contul altcuiva, ci în contul propriu al societății sau al conducătorului auto, și cu condiția ca principala activitate a persoanei care conduce vehiculul să nu fie cea de conducere;
Textul în documentul-sursă ↗ - Sursa 36: Regulamentul (CE) nr. 561/2006 privind perioadele de conducere, pauzele și repausul — text consolidatTextul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi cele 10 extrase citate
art. 4 lit. (d)–(i)„pauză”: orice perioadă în care conducătorul auto nu are dreptul să conducă sau să efectueze alte munci și care trebuie să-i permită numai să se odihnească;
Textul în documentul-sursă ↗art. 4 lit. (d)–(i)„altă muncă”: orice activitate, cu excepția conducerii autor, definită ca timp de lucru la articolul 3 litera (a) din Directiva 2002/15/CE, inclusiv orice activitate desfășurată pentru același sau un alt angajator din sectorul transportului sau din alt sector;
Textul în documentul-sursă ↗art. 4 lit. (d)–(i)„repaus”: orice perioadă neîntreruptă pe parcursul căreia conducătorul auto poate dispune liber de timpul său;
Textul în documentul-sursă ↗art. 4 lit. (d)–(i)„perioadă de repaus zilnic”: partea unei zile în timpul căreia conducătorul auto poate dispune liber de timpul său și care poate fi o „perioadă de repaus zilnic normală” sau o „perioadă de repaus zilnic redusă”:
Textul în documentul-sursă ↗art. 4 lit. (d)–(i)„perioadă de repaus zilnic normală”: orice perioadă de repaus de cel puțin unsprezece ore. De asemenea, această perioadă de repaus zilnic normală poate fi luată în două tranșe, din care prima trebuie să fie o perioadă neîntreruptă de cel puțin trei ore și a doua, o perioadă neîntreruptă de cel puțin nouă ore;
Textul în documentul-sursă ↗art. 4 lit. (d)–(i)„perioadă de repaus zilnic redusă”: orice perioadă de repaus de cel puțin nouă ore, dar mai puțin de unsprezece ore;
Textul în documentul-sursă ↗art. 4 lit. (d)–(i)„perioadă de repaus săptămânal”: o perioadă săptămânală în timpul căreia un conducător auto poate dispune liber de timpul său și care poate fi o „perioadă de repaus săptămânal normală” sau o „perioadă de repaus săptămânal redusă”:
Textul în documentul-sursă ↗art. 4 lit. (d)–(i)„perioadă de repaus săptămânal normală”: orice perioadă de repaus de cel puțin patruzeci și cinci de ore;
Textul în documentul-sursă ↗art. 4 lit. (d)–(i)„perioadă de repaus săptămânal redusă”: orice perioadă de repaus de mai puțin de patruzeci și cinci de ore, care poate fi redusă la minimum douăzeci și patru de ore consecutive, sub rezerva condițiilor menționate la articolul 8 alineatul (6);
Textul în documentul-sursă ↗art. 4 lit. (d)–(i)„săptămână”: perioada cuprinsă între ora 00.00 a zilei de luni și ora 24.00 a zilei de duminică;
Textul în documentul-sursă ↗ - Sursa 37: Regulamentul (CE) nr. 561/2006 privind perioadele de conducere, pauzele și repausul — text consolidatTextul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi cele 2 extrase citate
art. 6 alin. (5)Un conducător auto înregistrează ca altă muncă orice perioadă petrecută astfel cum este prevăzut la articolul 4 litera (e), precum și orice perioadă petrecută pentru conducerea unui vehicul utilizat pentru operațiuni comerciale care nu intră în domeniul de aplicare al prezentului regulament, și înregistrează orice perioadă de disponibilitate, astfel cum este definită la articolul 3 litera (b) din Directiva 2002/15/CE
Textul în documentul-sursă ↗art. 6 alin. (5)Această înregistrare se face manual pe o foaie de înregistrare ori pe un document imprimat, sau cu ajutorul funcției de introducere manuală de date oferită de aparatul de înregistrare.
Textul în documentul-sursă ↗ - Sursa 38: Regulamentul (CE) nr. 561/2006 privind perioadele de conducere, pauzele și repausul — text consolidatTextul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi cele 3 extrase citate
art. 7 paragrafele 1, 2 și 4După o perioadă de patru ore și jumătate de conducere, conducătorul auto trebuie să facă o pauză neîntreruptă de cel puțin patruzeci și cinci de minute, exceptând cazul în care își începe o perioadă de repaus.
Textul în documentul-sursă ↗art. 7 paragrafele 1, 2 și 4Această pauză poate fi înlocuită cu o pauză de cel puțin cincisprezece minute urmată de o pauză de cel puțin treizeci de minute, pauze intercalate pe parcursul perioadei de conducere astfel încât să respecte dispozițiile primului paragraf.
Textul în documentul-sursă ↗art. 7 paragrafele 1, 2 și 4Un conducător auto care face parte dintr-un echipaj poate să ia o pauză de 45 de minute la bordul unui vehicul condus de un alt conducător auto, cu condiția ca persoana care face pauză să nu fie implicată în asistarea celei care conduce vehiculul.
Textul în documentul-sursă ↗ - Sursa 39: Comisia Europeană — Driving & rest times — Questions and answersTextul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi cele 3 extrase citate
VI. Multi-manning — întrebarea „How should a 45 minute break be recorded in a moving vehicle for the second driver involved in multi-manning” · limba originalului: enArticle 7, first paragraph, requires drivers to take a break at the latest after a driving period of 4,5 hours. This break shall therefore follow immediately the driving period.
Textul în documentul-sursă ↗VI. Multi-manning — întrebarea „How should a 45 minute break be recorded in a moving vehicle for the second driver involved in multi-manning” · limba originalului: enA driver driving in a team may (multi-manning) take his/her break of 45 minutes in a moving vehicle under the condition that the driver is not involved in assisting the driver actually driving the vehicle.
Textul în documentul-sursă ↗VI. Multi-manning — întrebarea „How should a 45 minute break be recorded in a moving vehicle for the second driver involved in multi-manning” · limba originalului: enAs current versions of tachographs do not allow to record breaks in a moving vehicle, it is a common practice among the enforcers to consider the consecutive period of 45 minutes of the driver’s availability in a multi-manning situation as a break.
Textul în documentul-sursă ↗ - Sursa 40: Regulamentul (UE) nr. 165/2014 privind tahografele în transportul rutier — text consolidat în limba englezăTextul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi cele 2 extrase citate
art. 27 alin. (1)–(2) · limba originalului: enThe driver card is personal.
Textul în documentul-sursă ↗art. 27 alin. (1)–(2) · limba originalului: enA driver may hold no more than one valid driver card, and is only authorised to use his own personalised driver card. A driver shall not use a driver card which is defective or which has expired.
Textul în documentul-sursă ↗ - Sursa 41: Regulamentul (UE) nr. 165/2014 privind tahografele în transportul rutier — text consolidat în limba englezăTextul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 3 alin. (1) · limba originalului: enTachographs shall be installed and used in vehicles registered in a Member State which are used for the carriage of passengers or goods by road and to which Regulation (EC) No 561/2006 applies.
Textul în documentul-sursă ↗ - Sursa 42: Regulamentul (UE) nr. 165/2014 privind tahografele în transportul rutier — text consolidat în limba englezăTextul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 33 alin. (2) · limba originalului: enTransport undertakings shall keep record sheets and printouts, whenever printouts have been made to comply with Article 35, in chronological order and in a legible form, for at least a year after their use, and shall give copies to the drivers concerned who request them. Transport undertakings shall also give copies of data downloaded from driver cards to the drivers concerned who request them, together with printed paper versions of those copies. Record sheets, printouts and downloaded data shall be produced or handed over at the request of any authorised control officer.
Textul în documentul-sursă ↗ - Sursa 43: Regulamentul (UE) nr. 165/2014 privind tahografele în transportul rutier — text consolidat în limba englezăTextul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 33 alin. (1), primul paragraf · limba originalului: enTransport undertakings shall be responsible for ensuring that their drivers are properly trained and instructed as regards the correct functioning of tachographs, whether digital or analogue, shall make regular checks to ensure that their drivers make correct use thereof, and shall not give to their drivers any direct or indirect incentives that could encourage the misuse of tachographs.
Textul în documentul-sursă ↗ - Sursa 44: Regulamentul (UE) nr. 165/2014 privind tahografele în transportul rutier — text consolidat în limba englezăTextul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 2 alin. (2) lit. n) · limba originalului: en‘downloading’ from a digital tachograph means the copying, together with the digital signature, of a part, or of a complete set, of data files recorded in the data memory of the vehicle unit or in the memory of a tachograph card, provided that this process does not alter or delete any stored data;
Textul în documentul-sursă ↗ - Sursa 45: Regulamentul (UE) nr. 165/2014 privind tahografele în transportul rutier — text consolidat în limba englezăTextul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 2 alin. (2) lit. x) · limba originalului: en‘time measurement’ means a permanent digital record of the coordinated universal date and time (UTC);
Textul în documentul-sursă ↗ - Sursa 46: Regulamentul (UE) nr. 165/2014 privind tahografele în transportul rutier — text consolidat în limba englezăTextul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 32 alin. (3) · limba originalului: enIt shall be forbidden to falsify, conceal, suppress or destroy data recorded on the record sheet or stored in the tachograph or on the driver card, or print-outs from the tachograph. Any manipulation of the tachograph, record sheet or driver card which could result in data and/or printed information being falsified, suppressed or destroyed shall also be prohibited. No device which could be used to this effect shall be present on the vehicle.
Textul în documentul-sursă ↗ - Sursa 47: Regulamentul (UE) nr. 165/2014 privind tahografele în transportul rutier — text consolidat în limba englezăTextul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 34 alin. (3) · limba originalului: enWhen, as a result of being away from the vehicle, a driver is unable to use the tachograph fitted to the vehicle, the periods of time referred to in points (ii), (iii) and (iv) of paragraph 5(b) shall: (a) if the vehicle is fitted with an analogue tachograph, be entered on the record sheet, either manually, by automatic recording or other means, legibly and without dirtying the record sheet; or (b) if the vehicle is fitted with a digital tachograph, be entered onto the driver card using the manual entry facility provided for in the tachograph. Member States shall not impose on drivers a requirement to present forms attesting to their activities while away from the vehicle.
Textul în documentul-sursă ↗ - Sursa 48: Regulamentul (UE) nr. 165/2014 privind tahografele în transportul rutier — text consolidat în limba englezăTextul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi cele 3 extrase citate
art. 34 alin. (5) lit. b) pct. (ii)–(iv) · limba originalului: en: ‘other work’, which means any activity other than driving, as defined in point (a) of Article 3 of Directive 2002/15/EC, and also any work for the same or another employer within or outside of the transport sector,
Textul în documentul-sursă ↗art. 34 alin. (5) lit. b) pct. (ii)–(iv) · limba originalului: en: ‘availability’, as defined in point (b) of Article 3 of Directive 2002/15/EC,
Textul în documentul-sursă ↗art. 34 alin. (5) lit. b) pct. (ii)–(iv) · limba originalului: en: breaks, rest, annual leave or sick leave,
Textul în documentul-sursă ↗ - Sursa 49: Regulamentul (UE) nr. 165/2014 privind tahografele în transportul rutier — text consolidat în limba englezăTextul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 34 alin. (4), primul paragraf · limba originalului: enWhere there is more than one driver on board a vehicle fitted with a digital tachograph, each driver shall ensure that his driver card is inserted into the correct slot in the tachograph.
Textul în documentul-sursă ↗ - Sursa 50: Regulamentul (UE) nr. 165/2014 privind tahografele în transportul rutier — text consolidat în limba englezăTextul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 34 alin. (1) · limba originalului: enDrivers shall use record sheets or driver cards every day on which they drive, starting from the moment they take over the vehicle. The record sheet or driver card shall not be withdrawn before the end of the daily working period unless its withdrawal is otherwise authorised or is necessary in order to enter the symbol of the country after having crossed a border. No record sheet or driver card may be used to cover a period longer than that for which it is intended.
Textul în documentul-sursă ↗ - Sursa 51: Regulamentul (UE) nr. 165/2014 privind tahografele în transportul rutier — text consolidat în limba englezăTextul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 36 alin. (1)–(3) · limba originalului: enWhere a driver drives a vehicle fitted with an analogue tachograph, he shall be able to produce, whenever an authorised control officer so requests: ▼M1 (i) the record sheets for the current day and the preceding 56 days; ▼B (ii) the driver card, if one is held, and ▼M1 (iii) any manual records and printouts made during the current day and the preceding 56 days. ▼B 2. Where the driver drives a vehicle fitted with a digital tachograph, he shall be able to produce, whenever an authorised control officer so requests: (i) his driver card, ▼M1 (ii) any manual records and printouts made during the current day and the preceding 56 days, ▼B (iii) the record sheets corresponding to the same period as that referred to in point (ii) during which he drove a vehicle fitted with an analogue tachograph. 3. An authorised control officer may check compliance with Regulation (EC) No 561/2006 by analysis of the record sheets, of the displayed, printed or downloaded data which have been recorded by the tachograph or by the driver card or, failing that, of any other supporting document that justifies non-compliance with a provision, such as Articles 29(2) and 37(2) of this Regulation.
Textul în documentul-sursă ↗ - Sursa 52: Regulamentul (UE) nr. 165/2014 privind tahografele în transportul rutier — text consolidat în limba englezăTextul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi cele 5 extrase citate
art. 26 alin. (1)–(4) · limba originalului: enDriver cards shall be issued, at the request of the driver, by the competent authority of the Member State where the driver has his normal residence. They shall be issued within one month of the receipt by the competent authority of the request and all necessary documentation.
Textul în documentul-sursă ↗art. 26 alin. (1)–(4) · limba originalului: enFor the purposes of this Article, ‘normal residence’ means the place where a person usually lives, that is for at least 185 days in each calendar year, because of personal and occupational ties, or, in the case of a person with no occupational ties, because of personal ties which show close links between that person and the place where he is living.
Textul în documentul-sursă ↗art. 26 alin. (1)–(4) · limba originalului: enHowever, the normal residence of a person whose occupational ties are in a place different from their personal ties and who consequently lives in turn in different places situated in two or more Member States shall be regarded as being the place of their personal ties, provided that such person returns there regularly. This last condition need not be complied with where the person is living in a Member State in order to carry out a fixed-term assignment.
Textul în documentul-sursă ↗art. 26 alin. (1)–(4) · limba originalului: enDrivers shall give proof of their normal residence by any appropriate means, such as their identity card or any other valid document. Where the competent authorities of the Member State issuing the driver card have doubts as to the validity of a statement as to normal residence, or for the purpose of certain specific controls, they may request any additional information or evidence.
Textul în documentul-sursă ↗art. 26 alin. (1)–(4) · limba originalului: enIn duly justified and exceptional cases, Member States may issue a temporary and non-renewable driver card valid for a maximum period of 185 days to a driver who does not have his normal residence in a Member State or in a State which is a Contracting Party to the AETR Agreement, provided that such driver is in a labour law relationship with an undertaking established in the issuing Member State and, in so far as Regulation (EC) No 1072/2009 of the European Parliament and of the Council ( 11 ) applies, presents a driver attestation as referred to in that Regulation.
Textul în documentul-sursă ↗ - Sursa 53: Regulamentul (UE) nr. 165/2014 privind tahografele în transportul rutier — text consolidat în limba englezăTextul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 26 alin. (6) · limba originalului: enThe driver card shall not be valid for more than five years.
Textul în documentul-sursă ↗ - Sursa 54: Regulamentul (UE) nr. 165/2014 privind tahografele în transportul rutier — text consolidat în limba englezăTextul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi cele 2 extrase citate
art. 28 alin. (1) și (3) · limba originalului: enWhere a driver wishes to renew his driver card, he shall apply to the competent authorities of the Member State of his normal residence not later than 15 working days before the expiry date of the card.
Textul în documentul-sursă ↗art. 28 alin. (1) și (3) · limba originalului: enIn the event of a request for the renewal of a card which is imminently about to expire, the competent authority shall supply a new card before the expiry date, provided that the request was sent within the time-limits laid down in paragraph 1.
Textul în documentul-sursă ↗ - Sursa 55: Regulamentul (UE) nr. 165/2014 privind tahografele în transportul rutier — text consolidat în limba englezăTextul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi cele 4 extrase citate
art. 29 alin. (2)–(5) · limba originalului: enIf a driver card is damaged or if it malfunctions, the driver shall return it to the competent authority of the Member State of his normal residence. Theft of the driver card shall be formally declared to the competent authorities of the State where the theft occurred.
Textul în documentul-sursă ↗art. 29 alin. (2)–(5) · limba originalului: enAny loss of the driver card shall be reported in a formal declaration to the competent authorities of the issuing Member State and to the competent authorities of the Member State of the driver’s normal residence if this is different.
Textul în documentul-sursă ↗art. 29 alin. (2)–(5) · limba originalului: enIf the driver card is damaged, malfunctions or is lost or stolen, the driver shall, within seven calendar days, apply for its replacement to the competent authorities of the Member State of his normal residence. Those authorities shall supply a replacement card within eight working days after their receipt of a detailed request to that effect.
Textul în documentul-sursă ↗art. 29 alin. (2)–(5) · limba originalului: enIn the circumstances set out in paragraph 4, the driver may continue to drive without a driver card for a maximum period of 15 calendar days or for a longer period if this is necessary for the vehicle to return to the premises where it is based, provided that the driver can prove the impossibility of producing or using the card during that period.
Textul în documentul-sursă ↗ - Sursa 56: Regulamentul (UE) nr. 165/2014 privind tahografele în transportul rutier — text consolidat în limba englezăTextul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 35 alin. (2) · limba originalului: enWhere a driver card is damaged, malfunctions, or is lost or stolen, the driver shall: (a) at the start of his journey, print out the details of the vehicle he is driving, and enter on that printout: (i) details that enable the driver to be identified (name, driver card or driving licence number), including his signature; (ii) the periods referred to in points (ii), (iii) and (iv) of Article 34(5)(b); (b) at the end of the journey, print out the information relating to periods of time recorded by the tachograph, record any periods of other work, availability and rest taken since the printout made at the start of the journey, where not recorded by the tachograph, and mark on that document details enabling the driver to be identified (name, driver card or driving licence number), including the driver’s signature.
Textul în documentul-sursă ↗ - Sursa 57: Hotărârea Curții (Camera a opta) din 7 mai 2020, cauza C-96/19, VO împotriva Bezirkshauptmannschaft TullnTextul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
pct. 39Pe de altă parte, aprecierea de la punctul 36 din prezenta hotărâre se coroborează cu observațiile concordante ale guvernului belgian și ale Comisiei, potrivit cărora interdicția menționată la articolul 34 alineatul (3) al doilea paragraf din Regulamentul nr. 165/2014 vizează doar remedierea practicii unor state membre care, pe lângă înregistrările efectuate în tahografe, impuneau în mod sistematic conducătorilor auto prezentarea unor formulare naționale drept mijloc de probă a activităților lor, această practică determinând dificultăți administrative și costuri suplimentare pentru întreprinderile de transport rutier.
Textul în documentul-sursă ↗ - Sursa 58: Hotărârea Curții (Camera a opta) din 7 mai 2020, cauza C-96/19, VO împotriva Bezirkshauptmannschaft TullnTextul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
pct. 41Din ansamblul acestor considerații rezultă că articolul 34 alineatul (3) al doilea paragraf din Regulamentul nr. 165/2014 trebuie interpretat în sensul că nu intră în domeniul de aplicare al interdicției pe care o prevede o reglementare națională care impune conducătorului unui vehicul echipat cu tahograf digital să prezinte, ca mijloc de probă subsidiar al activităților sale, atunci când lipsesc înregistrările automate și manuale în tahograf, un atestat întocmit de angajatorul său în conformitate cu formularul care figurează în anexa la Decizia 2009/959.
Textul în documentul-sursă ↗