Contractul și asigurarea navigatorului: verificări înaintea îmbarcării

Înainte de îmbarcare, confruntă contractul de muncă al navigatorului cu acordul colectiv și cu documentele de garanție financiară ale navei. Pentru cetățenii români, obligația contractului semnat și conținutul său minim sunt prevăzute expres indiferent de pavilion; celelalte reguli ale OUG nr. 50/2022 au propriul domeniu de aplicare. [1] [2] [3] Pentru riscul de război, cere confirmarea acoperirii pentru ruta concretă: simpla existență a unui certificat emis potrivit Convenției privind munca în domeniul maritim (MLC) nu arată toate condițiile asigurării. [4] [5]

ACTUALIZAT: 19 octombrie 2026
TIMP DE CITIRE: 11 minute
CATEGORIE: Situații profesionale specifice

Cuprins · 12 secțiuni

01Cui se adresează
02Pavilionul și cetățenia stabilesc de unde începe verificarea
03Contractul și acordul colectiv, analizate împreună
04Oferta directă și oferta agenției de crewing
05Documentul potrivit pentru fiecare protecție
06Când ruta include o zonă de război
07Boala, accidentul și decesul: costuri, salariu și despăgubire distincte
08Un dosar accesibil înainte de plecare
09Termene și repere
10Lista ta de pași
11Întrebări frecvente
12Surse și trimiteri

✓ SE APLICĂ DACĂ

Navigatori și armatori în situațiile descrise în ghid
Navigatori cetățeni români și agenții de furnizare navigatori, în limitele dispozițiilor speciale indicate

✕ NU ACOPERĂ

Stabilirea legii și instanței competente pentru un contract individual sub pavilion străin neidentificat
Confirmarea acoperirii unei polițe individuale sau calculul despăgubirii pentru o persoană concretă
Regimurile distincte ale pescuitului, navigației interioare și navelor militare

Pavilionul și cetățenia stabilesc de unde începe verificarea

OUG nr. 50/2022 reglementează, ca regulă generală, munca pe navele comerciale sub pavilion român. Are excluderi, între care navele de război, de pescuit și anumite nave de agrement ori de navigație interioară. Articolele 20 și 21 prevăd însă expres contractul și conținutul său minim pentru navigatorii de cetățenie română, inclusiv pe nave străine. Această extindere nu face toate dispozițiile ordonanței aplicabile automat oricărui pavilion. [3] [1] [2]

România a ratificat Convenția privind munca în domeniul maritim, MLC 2006, și amendamentele din 2014 prin Legea nr. 214/2015. [6] [7] MLC 2006 stabilește standarde privind contractul și protecția navigatorului, pe care statele le pun în aplicare pentru navele și situațiile acoperite de Convenție. Pentru oferta concretă, identifică pavilionul, armatorul, legea indicată în contract și acordul colectiv aplicabil. Pentru raporturile supuse dreptului român, Codul muncii completează legea specială numai în măsura în care aceasta nu cuprinde dispoziții derogatorii. [8] [9] [10]

Regulile prezentate privesc îmbarcările supuse cadrului actual. Relațiile contractuale aflate deja în derulare la intrarea în vigoare a ordonanței rămân, potrivit dispoziției tranzitorii, guvernate de legea aplicabilă la începerea lor până la încetare. [11]

Contractul și acordul colectiv, analizate împreună

Contractul de muncă al navigatorului este denumit frecvent SEA (Seafarer Employment Agreement), iar acordul colectiv, CBA (Collective Bargaining Agreement). Trebuie să poți examina condițiile și solicita consiliere înainte să semnezi liber. Navigatorul român și armatorul sau reprezentantul acestuia semnează contractul; pentru pavilionul român, fiecare parte păstrează un original. MLC prevede, de asemenea, originalul semnat pentru fiecare parte în cadrul obligațiilor statului de pavilion. [1] [9]

Pentru navigatorul român, verifică în special:

identitatea și adresa armatorului, funcția, locul și data intrării în vigoare;
salariul sau formula de calcul, concediul plătit și beneficiile de sănătate și protecție socială;
durata, condițiile încetării, dreptul la repatriere și trimiterea la acordul colectiv. [2]

Dacă salariul este prezentat ca sumă consolidată, identifică ce remunerează și cum sunt tratate orele suplimentare. Pe navele sub pavilion român, intervalele de plată nu pot depăși o lună, iar navigatorul primește o evidență lunară a sumelor datorate și plătite. [12] [13]

Pentru contractul pe durată determinată al navigatorului român, limita este de opt luni de la semnare. Separat, ordonanța leagă repatrierea de depășirea perioadei maxime de muncă la bord, care nu poate fi mai mare de opt luni. Datele nu se confundă: semnarea înainte de îmbarcare nu mută automat începutul duratei contractului la urcarea pe navă. [2] [14]

Cere acordul colectiv identificat în SEA și anexele sale salariale și de despăgubiri. Pentru pavilionul român, o copie a acordului colectiv trebuie să fie disponibilă la bord; ordonanța stabilește și documentele care trebuie să existe în engleză când contractele sunt redactate în altă limbă. [1]

Oferta directă și oferta agenției de crewing

În oferta directă, identifică armatorul care își asumă obligațiile. În oferta prin agenție, verifică separat agenția și armatorul: calitatea de intermediar nu dovedește că agenția este și angajatorul, iar armatorul poate fi operatorul care a preluat responsabilitatea exploatării, nu doar proprietarul navei. [15] [1]

Pentru o agenție care operează în România, verifică autorizarea emisă de Autoritatea Navală Română (ANR), valabilitatea și viza anuală de reconfirmare. [16] ANR publică lista agențiilor de furnizare navigatori; la 19 octombrie 2026, pagina indica lista din 15 septembrie 2026. Confruntă denumirea juridică și mențiunile privind starea autorizației. [17] [16] [18]

Agenția nu poate percepe comision de recrutare sau plasare. Excepțiile privesc certificatul medical național obligatoriu, carnetul de marinar și pașaportul ori documentul similar; viza, atestatul de recunoaștere și documentele suplimentare ale statului de pavilion sunt suportate de armator. Agenția nu poate cere plata transportului către și de la navă ori acoperirea repatrierii din drepturile navigatorului. Pentru pavilionul român, ordonanța prevede distinct restituirea de către armator a costurilor examinării și certificatului medical suportate de navigator. [19] [20]

Agenția trebuie să permită examinarea contractului, să informeze asupra drepturilor și să verifice documentele profesionale și protecția financiară. MLC include și informarea navigatorului despre drepturile sale în sistemul de protecție al serviciului de recrutare. [21] [22]

Documentul potrivit pentru fiecare protecție

Documentele au funcții diferite:

Document	Ce confirmă și ce urmărești
Certificatul de muncă în sectorul maritim și declarația de conformitate, MLC/DMLC	Conformitatea în materia muncii maritime. Pentru pavilionul român, sunt obligatorii, în condițiile ordonanței, la nave de cel puțin 500 tonaj brut angajate în voiaje internaționale. Sub acest prag, certificarea poate fi voluntară; dacă nu este cerută, navele acoperite de ordonanță păstrează raportul de inspecție. [23]
Garanția financiară pentru abandon	Sprijinul aferent abandonului, inclusiv creanțe salariale în limitele legale, întreținere și repatriere; verifică identificarea navei și contactul care primește cererile. [24]
Garanția pentru deces sau incapacitate de lungă durată profesională	Plata despăgubirilor contractuale și accesul la furnizorul garanției. Verifică perioada de valabilitate și persoana care soluționează cererile. [25]
Garanția agenției din România	Protecția navigatorilor plasați împotriva pierderilor prevăzute de ordonanță. Garanția de 300.000 de euro aparține agenției, iar sumele se plătesc numai din dispoziția ANR; suma nu este o despăgubire individuală promisă fiecărui navigator. [26]

Confruntă numele navei, numărul de identificare al Organizației Maritime Internaționale (IMO), armatorul, emitentul, datele de contact și valabilitatea documentelor. Pentru pavilionul român, documentele garanțiilor trebuie să fie accesibile la bord, inclusiv când există mai mulți furnizori; garanția pentru despăgubirile contractuale pentru deces ori incapacitate de lungă durată din cauze profesionale trebuie menținută pe întreaga perioadă contractuală. [24] [27] [25]

În documentele MLC actuale pentru aceste două garanții, câmpul de identificare permite numele armatorului sau al proprietarului înregistrat, dacă acesta este diferit. Cere clarificarea relației dintre entități când denumirile diferă; nu deduce numai din această diferență că documentul este nevalabil. [28] [29] [30]

Când ruta include o zonă de război

Pentru verificarea practică a acoperirii, cere armatorului clauzele sau confirmarea scrisă a asigurătorului privind zona și perioada voiajului, includerea echipajului, riscurile acoperite, excluderile, limitele și eventualele condiții speciale. Cere identificarea protecției pentru vătămare, deces, tratament, evacuare și repatriere. Aceasta este o recomandare de verificare: certificatul de conformitate MLC și documentele garanțiilor au obiecte precise și nu descriu singure toate condițiile unei acoperiri pentru război. [4] [31] [32] [5]

În domeniul OUG nr. 50/2022, articolul 22 permite navigatorului îmbarcat să solicite încetarea contractului fără preaviz și fără penalități, în conformitate cu acordul colectiv aplicabil, dacă nava urmează să navigheze într-o zonă de război definită în asigurarea navei, iar navigatorul nu consimte să meargă. Separat, articolul 29 prevede repatrierea când nava este trimisă într-o zonă de război definită de legislația națională sau contract, fără consimțământul navigatorului. Cele două trimiteri cer documente distincte. [3] [33] [34]

Pentru un pavilion străin, stabilește norma națională și clauzele aplicabile situației. Recomandarea MLC privind repatrierea dintr-o zonă de război se află în Partea B, care nu este obligatorie prin ea însăși; nu transformă singură această situație într-un drept contractual identic pe orice navă. [35] [36]

Dacă nu consimți, comunică în scris situația armatorului și comandantului și cere soluția de încetare și repatriere întemeiată pe clauza aplicabilă. Păstrează ruta comunicată și răspunsurile. Acestea sunt măsuri practice pentru dovedirea condițiilor legale. Din regulile citate nu rezultă un spor universal de război: orice sumă suplimentară trebuie identificată în norma ori clauza care o acordă. [4] [14] [37]

Boala, accidentul și decesul: costuri, salariu și despăgubire distincte

Certificatul medical dovedește aptitudinea pentru atribuțiile la bord; nu înlocuiește garanția financiară. Înainte de începerea lucrului trebuie să existe un certificat medical valabil, iar calificarea și familiarizarea profesională au cerințe proprii. [20] [38]

Pentru navele sub pavilion român, armatorul suportă costurile bolilor și accidentelor produse între începerea activității și repatriere sau rezultate din angajarea din acest interval. Protecția cuprinde, în condițiile legii, îngrijiri, tratament, medicamente, dispozitive terapeutice și masa și cazarea pe durata tratamentului în afara domiciliului. Pentru navigatorul accidentat, articolul 59 leagă aceste costuri de recuperare sau constatarea incapacității permanente; pentru îmbolnăvire, aceeași dispoziție limitează plata concediului medical, tratamentului și îngrijirilor medicale la 16 săptămâni. Alte drepturi legale ori contractuale rămân protejate. [39]

Limita nu trebuie extinsă automat la orice accident sau la toate drepturile salariale. MLC permite anumite limitări naționale ale costurilor medicale, dar cere o perioadă de cel puțin 16 săptămâni de la accident ori debutul bolii; nu instituie un plafon universal identic pentru toate prestațiile. [40] [41]

Salariul în incapacitate de muncă are reguli distincte: toate drepturile salariale se plătesc cât timp navigatorul bolnav ori accidentat rămâne la bord sau până la repatriere. După repatriere ori debarcare, se plătesc toate drepturile sau procentul stabilit în contract până la recuperare ori, dacă intervine mai devreme, până la dobândirea dreptului la beneficiile prevăzute de legislația națională. [39]

Decesul sau incapacitatea de lungă durată din cauze profesionale dau acces la despăgubirea contractuală. În cadrul român, cererea poate veni direct de la navigator, rudele de gradul I, reprezentant sau beneficiarul desemnat. Garanția trebuie să permită plata integrală fără întârziere, fără impunerea unei sume mai mici; când evaluarea incapacității durează, sunt prevăzute plăți intermediare. Alte pretenții legale rămân posibile, cu compensarea plăților pentru același incident în condițiile legii. [25]

Separat, pentru decesul la bord sau pe țărm în perioada angajării, cheltuielile de înmormântare sunt suportate în cuantumul a două salarii de bază de timonier ori în condiția contractuală mai favorabilă. Acesta este cuantumul pentru înmormântare, nu despăgubirea totală pentru deces. [39]

Pentru un pavilion străin, în domeniul MLC, standardul A4.2.1 cere protecție pentru boala sau vătămarea apărută între începerea serviciului și repatriere ori rezultată din angajarea în acest interval: îngrijiri medicale, masă și cazare în afara domiciliului, precum și salariu integral la bord sau până la repatriere. Plata salariului după debarcare ori repatriere depinde de legea națională sau acordul colectiv. [41] [42]

Legea națională poate limita durata răspunderii pentru costurile medicale și întreținere, precum și durata plății salariului după debarcare, fiecare cu pragul MLC de minimum 16 săptămâni de la accident ori debutul bolii. Poate prevedea excluderi pentru vătămarea în afara serviciului navei, boala ori vătămarea cauzată de o abatere intenționată sau boala ori infirmitatea ascunsă intenționat la angajare; poate excepta și costurile preluate de autoritățile publice, în condițiile normei. Aceste posibilități nu sunt excluderi automate pe orice navă. [41] [42]

Despăgubirea garantată pentru deces ori incapacitate de lungă durată din cauze profesionale se verifică în legea națională, SEA sau acordul colectiv. Această categorie definește „cererea contractuală” din norma A4.2.2; regulile MLC prevăd cererea directă, plata fără întârziere și fără presiune pentru acceptarea unei sume reduse, precum și plăți intermediare când evaluarea incapacității durează. [43] [44]

Un dosar accesibil înainte de plecare

Păstrează împreună SEA semnat, acordul colectiv și anexele, documentele garanțiilor, confirmarea acoperirii pentru ruta anunțată și datele de contact ale armatorului, agenției și furnizorilor. Corelarea documentelor permite identificarea obligației și a persoanei căreia îi adresezi cererea; aceasta este o recomandare practică întemeiată pe conținutul contractului și al garanțiilor. [37] [31] [32]

La îmbarcare, navigatorii din domeniul ordonanței primesc procedura de reclamații la bord; aceasta păstrează dreptul de a reclama direct comandantului sau autorităților competente și de a fi însoțiți ori reprezentați. [45] Pentru o problemă cu agenția din România, sesizarea scrisă sau electronică se poate adresa ANR, cu datele de identificare necesare; adresa generală publicată este rna@rna.ro. [46] [47]

Dacă salariul sau repatrierea sunt deja întârziate, urmează pașii din Navigator fără salariu sau fără repatriere: accesul la sprijin.

Termene și repere procedurale

REGULĂDurata determinată a contractului navigatorului român

Interval: Maximum opt luni de la semnarea contractului. [2]
De când începe: Semnarea unui contract pe durată determinată de către navigatorul de cetățenie română, indiferent de pavilion. [2]
Cum se aplică: Confruntă data semnării cu durata și data încetării; reperul expres este semnarea, nu îmbarcarea. [2]
Consecințe: Contractul trebuie să respecte limita duratei determinate; încetarea sa în străinătate constituie, în domeniul articolului 29, temei de repatriere. [2] [34]

[2][34][11]

EXCEPȚII ȘI LIMITE

Regula privește contractul pe durată determinată; articolul reglementează distinct contractul nedeterminat și contractul pentru un singur voiaj. [2]
Perioada de muncă la bord are un reper separat pentru repatriere. [34]

REGULĂPerioada maximă de muncă la bord pentru repatriere

Interval: Perioada maximă la bord nu poate fi mai mare de opt luni. [34]
De când începe: Începerea perioadei de muncă la bord, în domeniul de aplicare al ordonanței. [34] [3]
Cum se aplică: Se urmărește perioada muncii la bord, separat de durata contractului calculată de la semnare. [34] [2]
Consecințe: Depășirea perioadei maxime este una dintre împrejurările care dau dreptul la repatriere potrivit articolului 29. [34]

[34][3][2][37][14][11]

EXCEPȚII ȘI LIMITE

Repatrierea poate fi datorată anterior pentru încetarea contractului în străinătate ori alte împrejurări prevăzute de articolul 29. [34]
Limita nu autorizează prelungirea automată a unui contract mai scurt. [37] [14]

REGULĂIntervalul dintre plățile salariale pe pavilion român

Interval: Intervalele de plată nu depășesc o lună; evidența sumelor se furnizează lunar. [13]
De când începe: Scadențele remunerației navigatorului angajat pe o navă sub pavilion român, stabilite potrivit contractului. [13]
Cum se aplică: Confruntă scadențele contractuale și plățile efective astfel încât intervalul dintre plăți să nu depășească o lună. [13]
Consecințe: Navigatorul poate identifica neplata față de scadența aplicabilă și solicita diferențele; nu trebuie confundată scadența salariului cu condițiile ulterioare ale abandonului. [49] [15]

[13][49][15][11]

EXCEPȚII ȘI LIMITE

Nu există în articolul 23 o dată calendaristică unică de plată pentru toate navele. [49]
Această regulă națională este formulată pentru navele sub pavilion român. [13]

REGULĂLimita prevăzută pentru îmbolnăvire la articolul 59

Interval: 16 săptămâni pentru plata concediului medical, tratamentului și îngrijirilor medicale în caz de îmbolnăvire, în condițiile articolului 59 alineatul (2) litera c). [39]
De când începe: Îmbolnăvirea acoperită de răspunderea armatorului navei sub pavilion român, produsă între începerea activității și repatriere ori rezultată din angajarea în acest interval. [39]
Cum se aplică: MLC raportează limita națională permisă a costurilor medicale la debutul bolii și cere cel puțin 16 săptămâni; textul român nu repetă expres reperul de început în litera c). Nu se pornește automat calculul de la debarcare. [41] [40]
Consecințe: Limita se aplică prestațiilor și situației descrise de text, fără a stinge prin ea însăși celelalte drepturi ale navigatorului. [39]

[39][41][40][25][42][11]

EXCEPȚII ȘI LIMITE

Textul român distinge navigatorul accidentat, pentru care costurile sunt legate de recuperare ori constatarea incapacității permanente, de cazul îmbolnăvirii. [39]
Nu se extinde această limită automat la salariile reglementate separat de alineatul (3), la despăgubirea pentru deces sau la toate celelalte drepturi legale și contractuale. [40] [25]
În MLC, eventuala limită națională pentru plata salariului după debarcare este o regulă separată, cu minimum 16 săptămâni de la accident ori debutul bolii; nu trebuie confundată cu limita română pentru îmbolnăvire. [42]

REGULĂSolicitarea încetării pentru intrarea într-o zonă de război

Interval: Fără preaviz și fără penalități, în condițiile articolului 22 și ale acordului colectiv aplicabil. [33]
De când începe: Nava pe care navigatorul este îmbarcat urmează să navigheze într-o zonă de război definită în asigurarea navei, iar navigatorul nu consimte să meargă. [33]
Cum se aplică: Nu se cere parcurgerea unui preaviz în ipoteza expresă; cererea privește situația anterioară navigării în zona respectivă. [33]
Consecințe: Navigatorul poate solicita încetarea fără preaviz și penalități; repatrierea se analizează distinct conform articolului 29. [33] [34]

[33][3][34][11]

EXCEPȚII ȘI LIMITE

Regula privește domeniul de aplicare al ordonanței și condițiile articolului 22; nu se extinde automat la orice navă străină. [3] [33]
Definiția pentru repatrierea din articolul 29 trimite separat la legea națională sau contract. [34]

Lista ta de pași

Identifică pavilionul, armatorul și clauzele aplicabile; verifică separat regulile speciale pentru contractul navigatorului român. [3] [1] [2]
Examinează SEA înainte de semnare, cere consiliere dacă este necesară și păstrează exemplarul semnat și acordul colectiv. [1] [9]
Compară salariul, durata de la semnare, perioada la bord, condițiile încetării și repatrierea. [2] [13] [34]
Pentru agenția din România, verifică autorizarea în lista ANR și justificarea fiecărui cost cerut. [18] [17] [19]
Confruntă nava, numărul IMO, emitentul, valabilitatea și contactele din documentele garanțiilor. [24] [25]
Pentru o zonă de război, cere confirmarea scrisă a acoperirii concrete și păstrează comunicarea consimțământului sau a lipsei lui. [4] [14]
Identifică separat prestațiile medicale, salariul în incapacitate, beneficiarii și sumele pentru deces ori incapacitate profesională. [39] [25]
Păstrează procedura de reclamații și contactele pentru cereri directe către furnizorii garanțiilor. [45] [48] [25]

Întrebări frecvente

Cum verific dacă am acoperire pentru riscul de război când nava intră într-o zonă periculoasă?

Cere condițiile și confirmarea scrisă pentru zona, perioada și echipajul concret, inclusiv excluderi, limite și cereri de despăgubire; aceasta este o verificare practică, nu o concluzie care rezultă doar din certificatul MLC. [4] [32] [5] Pentru încetarea fără preaviz în cadrul român, articolul 22 trimite la zona definită în asigurarea navei și la lipsa consimțământului; pentru repatriere, articolul 29 trimite la definiția legală sau contractuală. [33] [34]

Ce verific în contract și în asigurarea navei înainte să accept o ofertă de îmbarcare?

Identifică armatorul și pavilionul, salariul, durata, încetarea, beneficiile medicale, repatrierea și acordul colectiv. Navigatorul român trebuie să aibă contractul semnat și conținutul minim prevăzut de lege indiferent de pavilion. [1] [2] Dacă intervine o agenție din România, confruntă autorizarea cu lista ANR. Verifică distinct garanția agenției, garanția pentru abandon și cea pentru deces ori incapacitate profesională; fiecare protejează alte obligații. [18] [26] [24] [25]

Ce compensații și asigurări sunt prevăzute pentru boala, accidentul sau decesul navigatorului?

Pentru pavilionul român, distinge costurile medicale, salariul pe durata incapacității, cheltuielile de înmormântare și despăgubirea contractuală pentru deces ori incapacitate de lungă durată profesională. Limita de 16 săptămâni din articolul 59 privește îmbolnăvirea în condițiile precizate acolo; nu este un plafon general pentru orice accident sau orice salariu. [39] Cuantumul despăgubirii profesionale se verifică în contract, iar garanția permite cererea directă și, când evaluarea incapacității durează, plăți intermediare. [25] Pentru pavilion străin, verifică standardul MLC și legea pavilionului: limitele și excluderile naționale permise, plata salariului după debarcare și cuantumul din lege, SEA ori acordul colectiv pot diferi. [41] [42] [43]

De reținut

Arată cele 13 idei principale ale ghidului

OUG nr. 50/2022 are ca regulă generală navele comerciale sub pavilion român, iar articolele 20 și 21 extind expres cerințele contractuale la navigatorii români indiferent de pavilion. [3] [1] [2]
Contractul se examinează înainte de semnare, iar navigatorul trebuie să poată solicita consiliere și să accepte liber condițiile; contractul și acordul colectiv aplicabil se citesc împreună. [1] [9]
Pentru navigatorul român, contractul pe durată determinată are maximum opt luni de la semnare; perioada maximă de muncă la bord relevantă pentru repatriere este un reper distinct. [2] [34]
Agenția din România trebuie autorizată și nu poate percepe comisioane de recrutare ori transfera costurile interzise navigatorului; documentele personale enumerate de lege au un regim distinct. [17] [19] [20]
Certificarea MLC/DMLC, garanția pentru abandon, garanția pentru deces ori incapacitate profesională și garanția agenției au obiecte diferite. [23] [24] [25] [26]
Verificarea acoperirii de război pentru ruta, perioada și echipajul concret este o recomandare practică; existența certificatului MLC nu confirmă singură toate riscurile și condițiile asigurării. [4] [5] [32]
În cadrul român, încetarea fără preaviz pentru război folosește definiția zonei din asigurarea navei, iar repatrierea trimite la legislația națională ori contract; ambele presupun lipsa consimțământului navigatorului. [33] [34]
Pentru pavilionul român, limita de 16 săptămâni din articolul 59 alineatul (2) litera c) privește îmbolnăvirea în condițiile textului și nu este un plafon universal pentru accidente, salarii și despăgubiri. [40] [41]
În incapacitate de muncă, plata integrală la bord sau până la repatriere și plata integrală ori procentuală după debarcare/repatriere au condițiile distincte ale articolului 59 alineatul (3). [39]
Cele două salarii de bază de timonier ori prevederea contractuală mai favorabilă privesc înmormântarea; despăgubirea pentru deces sau incapacitate profesională de lungă durată se stabilește contractual și este protejată prin garanția corespunzătoare. [39] [25]
Beneficiarii prevăzuți de articolul 60 pot cere direct despăgubirea contractuală, cu protecție împotriva impunerii unei sume reduse și plăți intermediare când evaluarea incapacității durează. [25]
Procedura de reclamații la bord păstrează dreptul de sesizare directă a comandantului sau autorităților; pentru reclamațiile privind agențiile din România există procedura de sesizare scrisă ori electronică a ANR. [45] [46]
Pentru pavilion străin, în domeniul MLC, costurile medicale, salariile în incapacitate și despăgubirea pentru deces ori incapacitate profesională au standarde minime distincte; limitările și excluderile permise se verifică în legislația națională, iar despăgubirea în lege, SEA ori acordul colectiv. [41] [42] [43]

Pașii pentru salarii restante și repatriere

Ghidul descrie regulile în vigoare la data actualizării, 19 octombrie 2026. Dacă situația ta este mai veche, unele reguli pot fi diferite.

Surse și trimiteri

Sursa 1: Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 50 din 14 aprilie 2022 pentru reglementarea muncii în domeniul maritimNormă · art. 20 alin. (1)–(10) · forma din 19 aprilie 2022Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 20 alin. (1)–(10)
Articolul 20 (1) Navigatorii de cetățenie română care lucrează la bordul navelor care arborează pavilion român ori străin trebuie să dețină un contract de muncă al navigatorilor semnat atât de navigator, cât și de armator sau de un reprezentant al armatorului, prin care sunt garantate condiții decente de muncă și de viață la bordul navei conform prevederilor prezentei ordonanțe de urgență.(2) Navigatorilor care semnează un contract de muncă al navigatorilor trebuie să li se ofere posibilitatea de a examina și de a solicita consiliere cu privire la contract înainte de semnarea acestuia, precum și alte astfel de facilități necesare pentru a garanta faptul că aceștia au încheiat în mod liber un contract cu o înțelegere suficientă a drepturilor și responsabilităților lor.(3) Armatorul navei care arborează pavilion român și navigatorul angajat pe nava sa dețin fiecare câte un exemplar original al contractului de muncă.(4) Armatorii navelor care arborează pavilion român asigură fiecărui navigator, precum și comandantului navei, acces la toate informațiile referitoare la condițiile contractului de muncă.(5) Armatorii navelor care arborează pavilion român iau măsuri pentru a facilita reprezentanților autorităților competente din porturile în care nava face escală accesul la toate informațiile referitoare la condițiile locului de muncă, precum și la copii după contractele de muncă ale fiecărui navigator.(6) Perioada de angajare a navigatorului la bordul unei nave care arborează pavilion român se evidențiază prin înscrierea în carnetul de marinar, menționându-se poziția caracteristică muncii pe care acesta o efectuează. La terminarea acestei perioade, navigatorului i se va înmâna o adeverință de stagiu de ambarcare.(7) Carnetul de marinar și adeverința de stagiu de ambarcare nu conțin nicio apreciere a calității muncii desfășurate la bord de către navigator și nicio indicație referitoare la salarizarea acestuia.(8) Forma și conținutul adeverinței de stagiu de ambarcare se stabilesc prin ordin al ministrului transporturilor și infrastructurii în termen de 60 de zile de la intrarea în vigoare a prezentei ordonanțe de urgență. Adeverința de stagiu de ambarcare este redactată în limba română și în limba engleză.(9) Armatorii navelor care arborează pavilion român au obligația de a se asigura că o copie a contractului colectiv de muncă este disponibilă la bord.(10) În cazul în care limba în care este redactat contractul de muncă al navigatorilor sau contractul colectiv de muncă nu este limba engleză, următoarele documente trebuie să fie disponibile la bord, în limba engleză: a) o copie a unui formular standard al contractului; și b) contractul colectiv de muncă care face obiectul inspecțiilor statului portului.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 2: Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 50 din 14 aprilie 2022 pentru reglementarea muncii în domeniul maritimNormă · art. 21 alin. (1) lit. a)–k) și alin. (2)–(3) · forma din 19 aprilie 2022Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 21 alin. (1) lit. a)–k) și alin. (2)–(3)
Articolul 21 (1) Contractul de muncă al navigatorului de cetățenie română, indiferent de pavilionul navei, trebuie să conțină minimum următoarele elemente: a) numele complet al navigatorului, data nașterii sau vârsta, precum și locul nașterii; b) numele și adresa armatorului; c) locul și data când intră în vigoare contractul de muncă; d) funcția/poziția pe care este angajat navigatorul; e) salariul navigatorului sau, după caz, formula utilizată pentru calcularea acestuia; f) cuantumul concediului anual plătit sau, după caz, formula utilizată pentru calcularea acestuia; g) termenul contractului și condițiile încetării sale, în special atunci când:(i) contractul a fost încheiat pe o perioadă nedeterminată și prevederile acestuia îndreptățesc ambele părți să înceteze contractul, iar perioada de preaviz solicitată nu este mai scurtă pentru armator decât pentru navigator; sau (ii) contractul a fost încheiat pentru o perioadă determinată de maximum 8 luni de la data semnării acestuia; (iii) contractul a fost încheiat pentru un singur voiaj, cu indicarea portului de destinație și perioada de timp care trebuie să treacă de la sosire înainte ca navigatorul să poată fi concediat; h) beneficiile în materie de sănătate și protecție socială care trebuie asigurate navigatorului de către armator; i) dreptul navigatorului de a fi repatriat; și j) trimiterea la contractul colectiv de muncă, după caz; k) orice alte detalii care pot fi solicitate de legislația națională. (2) Preavizul dat de către navigatori armatorilor în cazul încetării anticipate a contractului de muncă nu poate fi mai mic de 20 de zile lucrătoare.(3) Preavizul dat de către armatori în cazul încetării anticipate a contractului de muncă nu poate fi mai mic de 20 de zile lucrătoare.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 3: Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 50 din 14 aprilie 2022 pentru reglementarea muncii în domeniul maritimNormă · art. 3 alin. (1)–(2) și (6)–(7) · forma din 19 aprilie 2022Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 3 alin. (1)–(2) și (6)–(7)
Articolul 3 (1) Prezenta ordonanță de urgență se aplică tuturor navigatorilor de la bordul navelor care arborează pavilion român aflate în proprietate publică sau privată și desfășoară în mod obișnuit activități comerciale.(2) Prezenta ordonanță de urgență nu se aplică personalului aflat la bordul: a) navelor militare sau navelor militare auxiliare; b) navelor de pescuit sau care desfășoară activități similare; c) navelor de construcție tradițională, cum ar fi joncile și ambarcațiunile mici cu pânze; d) iahturilor care nu desfășoară activități comerciale; e) navelor care navighează în apele interioare navigabile ale României; f) navelor care navighează în zonele din România în care se aplică regulamentele portuare; g) navelor care navighează în limita a 20 de mile marine distanță față de țărmul românesc și nu efectuează voiajuri internaționale; h) unităților mobile de foraj marin, astfel cum sunt definite în Codul din 2009 pentru construcția și echipamentul unităților mobile de foraj marin (Codul MODU 2009), acceptat de România prin Legea nr. 17/2015 privind acceptarea Codului din 2009 pentru construcția și echipamentul unităților mobile de foraj marin (Codul MODU 2009), adoptat de Adunarea Organizației Maritime Internaționale prin Rezoluția A.1023(26) din 2 decembrie 2009, precum și a amendamentelor la Codul MODU 2009 adoptate de Comitetul de Siguranță Maritimă al Organizației Maritime Internaționale prin Rezoluția MSC.359(92) din 21 iunie 2013, în forma sa actualizată. (3) În cazul în care o navă nu se regăsește în situațiile prevăzute la alin. (2), ANR va stabili tipul acesteia după consultarea organizațiilor navigatorilor și armatorilor, conform dispozițiilor Legii dialogului social nr. 62/2011, republicată, cu modificările și completările ulterioare.(4) În cazul în care nu se cunoaște dacă anumite persoane pot fi considerate navigatori în sensul prezentei ordonanțe de urgență, ANR va stabili încadrarea persoanelor respective, după consultarea organizațiilor navigatorilor și armatorilor, ținând seama de rezoluția celei de a 94-a Sesiuni maritime a Conferinței generale a Organizației Internaționale a Muncii de informare cu privire la categoriile profesionale.(5) Orice hotărâre luată în conformitate cu alin. (3) și/sau alin. (4) este comunicată de către MMSS directorului general al Biroului Internațional al Muncii care va notifica membrii organizației.(6) Fiecare navă care arborează pavilion român trebuie să dețină la bord o copie a MLC 2006, o copie a prezentei ordonanțe de urgență și un exemplar al contractului colectiv de muncă. Acestea vor fi puse la dispoziție tuturor navigatorilor care muncesc la bordul navei, pe suport de hârtie sau electronic, prin mijloace adecvate, de către armator.(7) Orice navă care arborează pavilion străin, atunci când se află într-unul din porturile românești, poate fi supusă inspecției ANR pentru a se verifica conformitatea cu prevederile MLC 2006.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 4: Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 50 din 14 aprilie 2022 pentru reglementarea muncii în domeniul maritimNormă · art. 22 alin. (1)–(3) · forma din 19 aprilie 2022Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 22 alin. (1)–(3)
Articolul 22 (1) Un navigator este pe deplin îndreptățit să solicite încetarea contractului de muncă fără preaviz și fără penalități, în conformitate cu orice contract colectiv de muncă aplicabil, în următoarele situații: a) când survine moartea sau boala gravă a soției/soțului, copilului sau a unui părinte; b) dacă nava pe care navigatorul se află îmbarcat este pe cale de a naviga într-o zonă de război, așa cum este definită în asigurarea navei, și în care navigatorul nu consimte să meargă. (2) Un navigator poate să înceteze contractul de muncă fără preaviz sau cu preaviz de o perioadă mai mică decât cea prevăzută în contract, în situația în care: a) nava este vândută sau reținută pentru neîndeplinirea standardelor de siguranță mai mult de 30 de zile; b) navigatorul este în imposibilitatea de a continua îndeplinirea îndatoririlor la bordul navei, consecință a rănirii sau îmbolnăvirii. (3) Contractul de muncă al navigatorului va continua să își producă efectele atât timp cât navigatorul este ținut captiv la navă sau în afara ei ca urmare a actelor de piraterie sau jafuri armate, indiferent de data încetării acestuia.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 5: Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 50 din 14 aprilie 2022 pentru reglementarea muncii în domeniul maritimNormă · art. 69 · forma din 19 aprilie 2022Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 69
Articolul 69 (1) Cu excepția cazurilor prevăzute la alin. (2), fiecare navă care arborează pavilion român și are un tonaj brut de 500 sau mai mare, angajată în voiajuri internaționale, trebuie să dețină și să actualizeze: a) un certificat de muncă în sectorul maritim, cu valabilitate ce nu va depăși 5 ani; și b) o declarație de conformitate a muncii în sectorul maritim. (2) Un certificat provizoriu de muncă în sectorul maritim, valid pentru o perioadă nu mai mare de 6 luni, poate fi eliberat unei nave, în conformitate cu prevederile Normei A.5.1.3 din MLC 2006, în situațiile în care: a) este o navă nouă la livrare; b) este o navă care și-a schimbat pavilionul în pavilion român; sau c) în cazul în care un armator își asumă responsabilitatea pentru exploatarea unei nave noi pentru acesta. (3) Certificatele prevăzute la alin. (1) și (2) se emit de către ANR. Forma și conținutul acestora sunt stabilite prin anexa nr. 4.(4) O navă cu un tonaj brut mai mic de 500 nu este obligată să dețină un certificat de muncă în sectorul maritim și o declarație de conformitate a muncii în sectorul maritim, dar armatorul acesteia poate alege să solicite emiterea acestor documente, caz în care nava trebuie să îndeplinească toate condițiile aplicabile navelor cu un tonaj brut de 500 sau mai mare, angajate în voiajuri internaționale.(5) Navele cu un tonaj brut mai mic de 500 cărora li se aplică prezenta ordonanță de urgență și pentru care nu se solicită emiterea certificatului de muncă în sectorul maritim trebuie să aibă la bord raportul de inspecție al statului de pavilion, care să ateste îndeplinirea cerințelor.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 6: Legea nr. 214 din 21 iulie 2015 pentru ratificarea MLC 2006 și a Amendamentelor din 2014Lege · Art. 1 · forma din 11 februarie 2020Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
Art. 1
Se ratifică Convenția privind munca în domeniul maritim (MLC 2006)*), adoptată la 23 februarie 2006 la Geneva, la cea de-a 94-a sesiune a Organizației Internaționale a Muncii.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 7: Legea nr. 214 din 21 iulie 2015 pentru ratificarea MLC 2006 și a Amendamentelor din 2014Lege · Art. 2 · forma din 11 februarie 2020Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
Art. 2
Se ratifică Amendamentele din 2014 la Convenția privind munca în domeniul maritim (MLC 2006)*), aprobate în cadrul celei de-a 103-a sesiuni a Organizației Internaționale a Muncii la Geneva la 11 iunie 2014.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 8: Maritime Labour Convention, 2006, as amended — Including 2022 amendmentsNormă · MLC art. II(1)(f)-(j), (2)-(4); pp. 3-4Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
MLC art. II(1)(f)-(j), (2)-(4); pp. 3-4 · limba originalului: en
(f) seafarer means any person who is employed or engaged or works in any capacity on board a ship to which this Convention applies; (g) seafarers’ employment agreement includes both a contract of employment and articles of agreement; (h) seafarer recruitment and placement service means any person, company, institu- tion, agency or other organization, in the public or the private sector, which is engaged in recruiting seafarers on behalf of shipowners or placing seafarers with shipowners; (i) ship means a ship other than one which navigates exclusively in inland waters or waters within, or closely adjacent to, sheltered waters or areas where port regu- lations apply; (j) shipowner means the owner of the ship or another organization or person, such as the manager, agent or bareboat charterer, who has assumed the responsibil- ity for the operation of the ship from the owner and who, on assuming such re- sponsibility, has agreed to take over the duties and responsibilities imposed on shipowners in accordance with this Convention, regardless of whether any other organization or persons fulfil certain of the duties or responsibilities on behalf of the shipowner. 2. Except as expressly provided otherwise, this Convention applies to all seafarers. 3. In the event of doubt as to whether any categories of persons are to be re- garded as seafarers for the purpose of this Convention, the question shall be determined by the competent authority in each Member after consultation with the shipowners’ and seafarers’ organizations concerned with this question. 4. Except as expressly provided otherwise, this Convention applies to all ships, whether publicly or privately owned, ordinarily engaged in commercial activities, other than ships engaged in fishing or in similar pursuits and ships of traditional build such as dhows and junks. This Convention does not apply to warships or naval auxiliaries.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 9: Maritime Labour Convention, 2006, as amended — Including 2022 amendmentsNormă · MLC Regula 2.1(1)-(3) și Standard A2.1(1); p. 25Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
MLC Regula 2.1(1)-(3) și Standard A2.1(1); p. 25 · limba originalului: en
1. The terms and conditions for employment of a seafarer shall be set out or referred to in a clear written legally enforceable agreement and shall be consistent with the standards set out in the Code. 2. Seafarers’ employment agreements shall be agreed to by the seafarer under conditions which ensure that the seafarer has an opportunity to review and seek advice on the terms and conditions in the agreement and freely accepts them before signing. 3. To the extent compatible with the Member’s national law and practice, sea- farers’ employment agreements shall be understood to incorporate any applicable collective bargaining agreements. Standard A2.1 – Seafarers’ employment agreements 1. Each Member shall adopt laws or regulations requiring that ships that fly its flag comply with the following requirements: (a) seafarers working on ships that fly its flag shall have a seafarers’ employment agreement signed by both the seafarer and the shipowner or a representative of the shipowner (or, where they are not employees, evidence of contractual or similar arrangements) providing them with decent working and living conditions on board the ship as required by this Convention; (b) seafarers signing a seafarers’ employment agreement shall be given an opportu- nity to examine and seek advice on the agreement before signing, as well as such other facilities as are necessary to ensure that they have freely entered into an agreement with a sufficient understanding of their rights and responsibilities; (c) the shipowner and seafarer concerned shall each have a signed original of the seafarers’ employment agreement; (d) measures shall be taken to ensure that clear information as to the conditions of their employment can be easily obtained on board by seafarers, including the ship’s master, and that such information, including a copy of the seafarers’ employment agreement, is also accessible for review by officers of a competent authority, including those in ports to be visited; and (e) seafarers shall be given a document containing a record of their employment on board the ship.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 10: CODUL MUNCII din 24 ianuarie 2003 (**republicat**) ( Legea nr. 53/2003 )Lege · Titlul I / Capitolul I / art. 1 / alin. (2) · forma din 27 aprilie 2026Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
Titlul I / Capitolul I / art. 1 / alin. (2)
(2) Prezentul cod se aplică și raporturilor de muncă reglementate prin legi speciale, numai în măsura în care acestea nu conțin dispoziții specifice derogatorii.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 11: Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 50 din 14 aprilie 2022 pentru reglementarea muncii în domeniul maritimNormă · art. 87 · forma din 19 aprilie 2022Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 87
Articolul 87 Raporturile juridice aferente activităților care fac obiectul Convenției MLC 2006 aflate în derulare la data intrării în vigoare a prezentei ordonanțe de urgență își produc efectele până la data încetării, în condițiile prevăzute de legislația în vigoare la momentul declanșării acestora.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 12: Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 50 din 14 aprilie 2022 pentru reglementarea muncii în domeniul maritimNormă · art. 24 alin. (1)–(5) · forma din 19 aprilie 2022Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 24 alin. (1)–(5)
Articolul 24 (1) În situația în care contractul de muncă include compensații separate pentru timpul suplimentar de lucru, armatorii navelor care arborează pavilion român iau măsuri pentru ca la bord să fie respectate următoarele: a) în scopul calculării salariilor de bază, timpul normal de lucru pe mare și în port nu poate să depășească 8 ore/zi; b) în scopul calculării timpului de muncă suplimentară, timpul normal de lucru pe săptămână remunerată prin salariul de bază nu trebuie să depășească 40 de ore pe săptămână; c) rata sau ratele de remunerare pentru timpul suplimentar de lucru nu trebuie să fie mai mici de 125% din salariul de bază sau salariul pe oră; și d) comandantul sau persoana desemnată de acesta trebuie să păstreze o înregistrare cu toate orele suplimentare efectuate, semnate de către navigator și de cel care înregistrează la intervale nu mai mari de o lună. (2) Pentru navigatorii ale căror salarii sunt total sau parțial consolidate: a) contractul de muncă al navigatorului trebuie să specifice clar, dacă este cazul, numărul de ore de muncă pe care navigatorul trebuie să le desfășoare în schimbul remunerației sale și orice sumă care poate fi datorată în plus față de salariul consolidat, precum și condițiile acordării acesteia; b) în cazul în care timpul suplimentar de lucru este plătit ca timp suplimentar de lucru din timpul acoperit de salariul consolidat, rata orară nu trebuie să fie mai mică de 125% din rata orară de bază, corespunzătoare timpului normal de lucru, așa cum este definit la alin. (1) lit. a); c) prevederile alin. (1) se aplică și timpului de muncă suplimentar inclus în salariul consolidat; d) remunerația pentru acea parte din salariul total sau parțial consolidat, reprezentând timpul normal de lucru, așa cum este definit la alin. (1) lit. a), nu este mai mică decât salariul minim aplicabil; și e) pentru navigatorii ale căror salarii sunt parțial consolidate, arhiva timpului de muncă suplimentar trebuie păstrată și aprobată potrivit alin. (1) lit. d). (3) Reprezentanții organizațiilor reprezentative ale armatorilor și navigatorilor participă la stabilirea procedurilor în vederea determinării salariului minim pentru navigatori la momentul negocierii contractului colectiv de muncă.(4) La stabilirea nivelului minim al salariului de bază trebuie să se ia în considerare: natura muncii în sectorul maritim, numărul membrilor echipajului navelor și durata normală de lucru a navigatorilor; nivelul minim al salariului de bază nu trebuie să fie mai mic decât nivelul salariului de bază agreat pentru timonier în Forumul Comisiei Maritime - Joint Maritime Commission - JMG din cadrul Organizației Internaționale a Muncii.(5) Prevederile din prezenta secțiune reprezintă termenii și condițiile minime standard de angajare a navigatorului.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 13: Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 50 din 14 aprilie 2022 pentru reglementarea muncii în domeniul maritimNormă · art. 23 alin. (1) lit. a)–c) și alin. (2)–(3) · forma din 19 aprilie 2022Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 23 alin. (1) lit. a)–c) și alin. (2)–(3)
Articolul 23 (1) Armatorii navelor care arborează pavilion român iau măsuri pentru ca plata salariilor navigatorilor să se facă în următoarele condiții: a) să fie efectuată la intervale care să nu depășească o lună; b) navigatorii să primească extras lunar cu totalul sumelor datorate și cu cele vărsate, pe care trebuie să figureze cel puțin:(i) salariul, diurnele și/sau orice altă plată făcută pentru acoperirea cheltuielilor pe parcursul extern al navigatorului; (ii) plățile suplimentare; (iii) ratele de schimb aplicate, dacă vărsămintele au fost făcute într-o monedă sau la o rată de schimb distinctă de cele convenite; c) să dea posibilitatea navigatorilor să trimită în mod regulat o parte din remunerație sau remunerația integrală familiilor sau persoanelor pe care le au în întreținere sau care au dreptul la aceasta, în următoarele condiții:(i) la solicitarea acestora, făcută la momentul începerii sau în cursul desfășurării activității prin virament bancar sau prin mijloace analoge; și (ii) viramentele bancare să fie efectuate în timp util și direct persoanei sau persoanelor desemnate de navigatori; (2) Orice sumă reținută pentru un serviciu vizat la alin. (1) lit. c) trebuie să fie într-un cuantum rezonabil și rata de schimb aplicată să corespundă ratelor oficiale publicate de Banca Națională a României.(3) Salariul navigatorului cu toate beneficiile din contractul de muncă va continua să fie plătit atât timp cât navigatorul este ținut captiv la navă sau în afara ei ca urmare a actelor de piraterie sau jafuri armate, până la eliberarea sa și revenirea în țară.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 14: Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 50 din 14 aprilie 2022 pentru reglementarea muncii în domeniul maritimNormă · art. 29 alin. (1)–(5) · forma din 19 aprilie 2022Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 29 alin. (1)–(5)
Articolul 29 (1) Navigatorii au dreptul la repatriere fără niciun cost suportat de aceștia în următoarele situații: a) atunci când contractul de muncă al navigatorului încetează în timp ce navigatorul este în străinătate; b) atunci când contractul de muncă al navigatorului încetează la cererea angajatorului în conformitate cu termenii acestuia; c) atunci când contractul de muncă al navigatorului încetează la cererea navigatorului din motive întemeiate; d) atunci când navigatorii nu mai sunt apți de a-și îndeplini îndatoririle potrivit contractului de muncă sau când nu mai este posibil să i se ceară acest lucru, ținând cont de împrejurări speciale. (2) Circumstanțele în care navigatorii au dreptul la repatriere, potrivit alin. (1) lit. b)-d) sunt: a) atunci când se depășește durata maximă a perioadei de muncă la bordul navei; astfel de perioade nu trebuie să fie mai mari de 8 luni; b) în caz de boală, accident sau alt motiv medical care impune repatrierea acestora, dacă sunt transportabili din punct de vedere medical; c) în caz de naufragiu; d) în cazul în care armatorul nu mai este în măsură de a-și îndeplini obligațiile legale sau contractuale ca angajator al navigatorilor din motive precum insolvabilitatea, vânzarea navei, schimbarea înregistrării navei sau orice alt motiv similar; e) în cazul în care nava este trimisă spre o zonă de război, așa cum se stipulează în legislația națională sau contractele de muncă, unde navigatorul nu consimte să meargă; f) în cazul încetării contractului de muncă al navigatorului, a contractului colectiv de muncă conform unei sentințe arbitrale sau din orice alte motive similare. (3) Costurile care trebuie suportate de armator pentru repatriere trebuie să includă cel puțin: a) călătoria prin mijloace potrivite și rapide, de regulă cu avionul, până la destinația aleasă pentru repatriere, conform alin. (4); b) cazarea și masa din momentul în care navigatorii părăsesc nava și până ajung la destinația de repatriere; c) plata unei sume raportate la salariul de bază/zi de transport sau cum este prevăzut în contractul colectiv de muncă, transportul și transbordul efectelor personale ale navigatorului până la destinația de repatriere, precum și orice alte costuri sau cheltuielile rezonabile; d) tratament medical, dacă este cazul, până când navigatorii sunt apți pentru transport către destinația de repatriere și asistența medicală necesară pe perioada repatrierii; e) cheltuielile aferente însoțitorului, dacă necesitatea prezenței acestuia este decisă de medicul calificat. (4) Dacă nu se specifică în clar în contractul de muncă, destinația de repatriere este: a) locația unde navigatorul a semnat contractul de muncă; b) statul de domiciliu al navigatorului; sau c) orice astfel de locații care pot fi stabilite de comun acord la momentul repatrierii. (5) Dreptul la repatriere poate înceta dacă navigatorul în cauză nu îl revendică într-o perioadă de timp mai mică de 10 săptămâni de la data încetării contractului sau astfel cum este prevăzut în contractul colectiv de muncă, cu excepția cazului în care navigatorul este ținut captiv pe sau în afara navei ca rezultat al actelor de piraterie sau jaf armat împotriva navei.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 15: Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 50 din 14 aprilie 2022 pentru reglementarea muncii în domeniul maritimNormă · art. 2 lit. a), b) și h) · forma din 19 aprilie 2022Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 2 lit. a), b) și h)
Articolul 2 În înțelesul prezentei ordonanțe de urgență, termenii și expresiile de mai jos au următoarele semnificații: a) abandon al navigatorului - situația în care, prin încălcarea prevederilor MLC 2006, a clauzelor contractului individual de muncă, ale contractului colectiv de muncă aplicabil și/sau a legislației naționale în vigoare, armatorul:(i) nu respectă condițiile de repatriere și/sau nu reușește să acopere costurile de repatriere ale navigatorului; sau (ii) a lăsat navigatorul fără mijloace de întreținere și sprijinul necesar; mijloacele de întreținere necesare și sprijinul navigatorilor trebuie să includă: o alimentație adecvată, cazare, provizii de apă potabilă, combustibil esențial pentru supraviețuire la bordul navei și asistență medicală necesară; sau (iii) prin alte mijloace a întrerupt unilateral legăturile cu navigatorul, inclusiv neplata salariilor contractuale pentru o perioadă de cel puțin două luni; b) armator - proprietarul navei sau o altă organizație ori persoană, cum ar fi operatorul, agentul ori navlositorul navei nude, care și-a asumat răspunderea exploatării navei față de proprietarul acesteia și care, prin asumarea acestei răspunderi, a fost de acord să preia toate obligațiile și răspunderile impuse armatorilor conform prezentei ordonanțe de urgență, indiferent dacă alte organizații sau persoane îndeplinesc anumite obligații ori răspunderi în numele armatorului; c) autoritate competentă - autoritatea centrală de specialitate în domeniul siguranței navigației și al securității navelor, din subordinea Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, căreia i se deleagă competențele pentru respectarea obligațiilor care revin României în calitate de stat de pavilion, respectiv Autoritatea Navală Română, denumită în continuare ANR; d) autorități cu atribuții - Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, Ministerul Muncii și Solidarității Sociale și Ministerul Sănătății:(i) Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, organ de specialitate al administrației publice centrale cu personalitate juridică, în subordinea Guvernului, și care stabilește, urmărește și controlează aplicarea prevederilor cuprinse în actele normative în vigoare, în acordurile internaționale din domeniul său de activitate, denumit în continuare MTI; (ii) Ministerul Muncii și Solidarității Sociale, organ de specialitate al administrației publice centrale cu personalitate juridică, în subordinea Guvernului, care asigură coordonarea aplicării strategiei și politicilor Guvernului în domeniile muncii, protecției sociale și persoanelor vârstnice, denumit în continuare MMSS; (iii) Ministerul Sănătății, organ de specialitate al administrației publice centrale cu personalitate juridică, în subordinea Guvernului, care reprezintă autoritatea centrală în sectorul asistenței de sănătate publică, denumit în continuare MS; e) Codul SPS - Codul de siguranță din 2008 pentru nave cu destinație specială, adoptat de Organizația Maritimă Internațională prin Rezoluția MSC.266(84) a Comitetului de siguranță maritimă la Londra la 13 mai 2008, acceptat de România prin Legea nr. 42/2014; f) Federația Internațională a Lucrătorilor din Transporturi - federația sindicală globală democratică a sindicatelor lucrătorilor din transporturi fondată în 1896, denumită în continuare ITF; g) Federația Europeană a Lucrătorilor din Transporturi - organizația unională paneuropeană care cuprinde sindicate din transporturi din UE, SEE și țările Europei Centrale și de Est, fondată în anul 1999, afiliată la ITF, denumită în continuare ETF; h) contractul de muncă al navigatorului - contractul individual de muncă încheiat între navigator și armator sau un reprezentant al acestuia, în conformitate cu contractul colectiv de muncă încheiat între armator și organizația reprezentativă a navigatorilor afiliată ITF și/sau ETF și, când acesta nu există, contractul de muncă tip IBF (International Bargaining Forum/Forumul Internațional de Negociere Colectivă); i) Convenția SOLAS - Convenția internațională din 1974 pentru ocrotirea vieții omenești pe mare (SOLAS), încheiată la Londra la 1 noiembrie 1974, la care România a aderat prin Decretul Consiliului de Stat nr. 80/1979, în forma sa actualizată; j) Convenția STCW - Convenția internațională privind standardele de pregătire a navigatorilor, brevetare/atestare și efectuare a serviciului de cart, adoptată la Londra la 7 iulie 1978, la care România a aderat prin Legea nr. 107/1992, în forma sa actualizată; k) MLC 2006 - Convenția privind munca în domeniul maritim (MLC 2006), adoptată la 23 februarie 2006 la Geneva, la cea de-a 94-a sesiune a Organizației Internaționale a Muncii, precum și Amendamentele sale din 2014 la Convenția privind munca în domeniul maritim (MLC 2006), aprobate în cadrul celei de-a 103-a sesiuni a Organizației Internaționale a Muncii la Geneva, la 11 iunie 2014, ratificată de România prin Legea nr. 214/2015, cu completările ulterioare; l) navigator - orice persoană care lucrează, indiferent de funcție, la bordul unei nave căreia i se aplică prezenta ordonanță de urgență; m) navă - orice navă, cu excepția acelor nave care navighează exclusiv în apele interioare navigabile sau în apele situate în cadrul ori în imediata apropiere a apelor protejate sau a zonelor în care se aplică regulamentele portuare; n) timpul de muncă - timpul exprimat în ore în care navigatorului i se cere să efectueze muncă în beneficiul navei; o) timpul de odihnă - timpul exprimat în ore în afara timpului de muncă, termenul neincluzând pauza de masă și pauzele scurte de mai puțin de 30 minute; p) muncă suplimentară - timpul exprimat în ore lucrat în plus peste timpul de muncă; q) organizație recunoscută - una dintre organizațiile recunoscute în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 391/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 23 aprilie 2009 privind normele și standardele comune pentru organizațiile cu rol de inspecție și control al navelor, publicat în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, seria L, nr. 131 din 28 mai 2009; r) munca de noapte - o perioadă de cel puțin 9 ore consecutive, care începe nu mai târziu de miezul nopții și care se încheie nu mai devreme de ora 5 dimineața; s) salariul de bază - contraprestația pentru orele normale de muncă; nu include orele suplimentare, prime sau gratificații, alocații, concediul plătit sau orice altă remunerație suplimentară; ș) salariul consolidat - salariul care include salariul de bază și alte beneficii acordate; un salariu consolidat poate include compensații pentru toate orele suplimentare lucrate și pentru toate celelalte beneficii sau poate include numai anumite beneficii în cazul unei consolidări brute parțiale; t) organizațiile navigatorilor și armatorilor - organizațiile reprezentative ale navigatorilor și armatorilor care au încheiat contracte colective de muncă și/sau au aderat la convenții colective maritime și/sau sunt afiliate la organizațiile semnatare ale Acordului încheiat între Asociația Armatorilor din Comunitatea Europeană (ECSA) și Federația Europeană a Lucrătorilor din Transporturi (ETF) cu privire la Convenția privind munca din domeniul maritim din 2006; ț) piraterie - astfel cum a fost definită la art. 101 din Convenția Națiunilor Unite asupra dreptului mării, încheiată la Montego Bay (Jamaica) la 10 decembrie 1982, și aderarea la Acordul referitor la aplicarea părții a XI-a a Convenției Națiunilor Unite asupra dreptului mării, încheiat la New York la 28 iulie 1994, ratificată prin Legea nr. 110/1996; u) jaf armat al navelor - orice act ilegal de violență sau detenție sau orice act de tâlhărie sau de amenințare, altul decât un act de piraterie, comis în scopuri private și împotriva persoanelor sau a bunurilor aflate la bordul navei, în apele interioare ale unui stat, ape arhipelagice și mări teritoriale, sau orice act de incitare sau de facilitare internațională a unui act descris mai sus; v) garanție financiară - o poliță de asigurare sau garanție bancară încheiată la o societate de asigurări sau la o societate bancară de pe teritoriul UE sau al statelor din spațiul economic european ori o poliță de asigurare eliberată de o societate de asigurare P&I din Grupul Internațional al Cluburilor P&I; w) contractul colectiv de muncă de tip IBF (International Bargaining Forum/Forumul Internațional de Negociere Colectivă) negociat între ITF și Organizația Internațională a Angajatorilor (IMEC/International Maritime Employer’s Council) - contractul colectiv de muncă minim standard negociat la nivel internațional, recunoscut și depus la ANR de organizațiile reprezentative ale navigatorilor din România; x) contractul de muncă tip IBF - acordul care stabilește termenii și condițiile standard aplicabile numai navigatorilor care navighează pe o navă deținută sau operată de o companie membră ITF, încheiat în baza unui acord-cadru special IBF care încorporează trei elemente principale: social, profesional și financiar.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 16: Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 50 din 14 aprilie 2022 pentru reglementarea muncii în domeniul maritimNormă · art. 16 · forma din 19 aprilie 2022Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 16
Articolul 16 (1) Perioada de valabilitate a autorizației prevăzute la art. 8 alin. (2) este de maximum 5 ani, cu obligativitatea solicitării agenției de furnizare navigatori a reconfirmării anuale a acesteia.(2) Reconfirmarea autorizației se face în baza activităților de monitorizare și control prevăzute la art. 15 alin. (1)-(3) și a rapoartelor de inspecție prevăzute la art. 15 alin. (4), prin aplicarea vizei anuale.(3) Prin aplicarea vizei anuale se confirmă faptul că titularul desfășoară activitatea cu respectarea condițiilor pentru care a fost emisă autorizația de către ANR.(4) În situația în care agenția de furnizare navigatori nu solicită reconfirmarea anuală, ANR emite decizia de retragere a autorizației acordate.(5) Decizia de suspendare a autorizației, decizia privind ridicarea măsurii de suspendare a autorizației sau decizia de retragere a autorizației se emite de către directorul general al ANR și se comunică agenției de furnizare navigatori în cauză în termen de două zile lucrătoare de la data emiterii.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 17: Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 50 din 14 aprilie 2022 pentru reglementarea muncii în domeniul maritimNormă · art. 8 · forma din 19 aprilie 2022Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 8
Articolul 8 (1) Agențiile de furnizare navigatori sunt persoane juridice legal constituite în temeiul Legii societăților nr. 31/1990, republicată, cu modificările și completările ulterioare, inclusiv filialele societăților comerciale străine, înființate în România potrivit art. 42 și 44 din Legea societăților nr. 31/1990, republicată, cu modificările și completările ulterioare, autorizate de ANR, și care au ca activitate principală „Activități ale agențiilor de plasare a forței de muncă“ cod CAEN 7810.(2) Agențiile de furnizare navigatori desfășoară activități de recrutare și plasare a navigatorilor în baza autorizației emise de ANR și cu respectarea caietului de sarcini, anexă la autorizație, întocmit de ANR, în conformitate cu MLC 2006.(3) Pentru a proteja și promova drepturile navigatorilor în ceea ce privește angajarea, ANR stabilește condițiile de autorizare pentru agențiile de furnizare navigatori prin decizie a directorului general al ANR, cu respectarea MLC 2006.(4) Agențiile de furnizare trebuie să plaseze navigatorii la bordul navelor în baza contractului de muncă al navigatorului, care cuprinde contractul colectiv de muncă încheiat între armator și organizația reprezentativă a navigatorilor afiliată ITF și/sau ETF sau, când acesta nu există, contractul de muncă tip IBF (International Bargaining Forum/Forumul Internațional de Negociere Colectivă).(5) Pentru autorizarea ca agenție de furnizare navigatori și reconfirmarea anuală a autorizației emise, ANR percepe tarife care sunt aprobate prin ordin al ministrului transportului și infrastructurii.(6) Modelul autorizației care se emite de către ANR unei agenții de furnizare navigatori este prevăzut în anexa nr. 1.(7) Agențiile de furnizare navigatori au obligația ca, în termen de 6 luni de la data autorizării, să facă dovada implementării unui sistem de standarde de calitate pentru activitățile desfășurate. Copii ale documentelor care atestă implementarea sistemului de standarde de calitate vor fi depuse la ANR, în termen de 7 zile de la data obținerii acestora.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 18: Autoritatea Navală Română — Autorizare și reconfirmare agenții de furnizare navigatoriGhid oficial · Lista agențiilor de furnizare navigatori15.09.2026 · forma din 9 octombrie 2026Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
Lista agențiilor de furnizare navigatori15.09.2026
# Lista agențiilor de furnizare navigatori 15.09.2026 Vezi lista
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 19: Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 50 din 14 aprilie 2022 pentru reglementarea muncii în domeniul maritimNormă · art. 9 lit. a)–d) · forma din 19 aprilie 2022Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 9 lit. a)–d)
Articolul 9 Agențiile de furnizare navigatori: a) nu recurg la mijloace, mecanisme sau liste pentru a împiedica sau a face navigatorii să își schimbe hotărârea de a obține un loc de muncă pentru care posedă calificările cerute; b) nu solicită onorarii sau cheltuieli navigatorilor, direct sau indirect, în totalitate sau în parte, pentru recrutarea, plasarea sau obținerea unui loc de muncă, în afara costurilor pe care navigatorii trebuie să și le asume pentru obținerea unui certificat medical național obligatoriu, a carnetului de marinar și a pașaportului sau altui document personal de călătorie similar, exceptând costurile de viză, atestat de recunoaștere și orice alt document suplimentar emis de statul de pavilion, care trebuie să fie suportate de armator; c) nu solicită navigatorilor să facă plăți cu privire la costul transportului către și de la navă și nici să acopere costurile legate de repatriere din salarii sau alte drepturi ale navigatorilor; d) asigură liberul acces la serviciul de furnizare navigatori, protejează și promovează drepturile de angajare ale navigatorilor și îndeplinesc prevederile Regulii 1.4 și ale Normei 1.4 din MLC 2006.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 20: Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 50 din 14 aprilie 2022 pentru reglementarea muncii în domeniul maritimNormă · art. 6 · forma din 19 aprilie 2022Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 6
Articolul 6 (1) Niciun navigator nu poate lucra la bordul unei nave dacă nu posedă un certificat medical, în conformitate cu prevederile Regulii 1/9 și a Secțiunii A-I/9 din Convenția și Codul STCW, care să ateste că este apt să își îndeplinească atribuțiile la bordul navei.(2) ANR solicită ca, înainte de a începe lucrul pe o navă, fiecare navigator să posede un certificat medical valabil care să ateste că acesta este apt să își îndeplinească atribuțiile prevăzute în cadrul muncii în larg.(3) Certificatele medicale se emit cu respectarea baremurilor de sănătate utilizate la controlul periodic, la reangajare și la schimbarea în funcție a navigatorilor, a normelor metodologice privind examinarea medicală și/sau psihologică a navigatorilor, a periodicității examinărilor medicale și psihologice și a modelului de aviz sau de certificat medical, după caz, și/sau psihologic de aptitudine stabilite prin Ordinul ministrului transporturilor și infrastructurii și al ministrului sănătății nr. 1.151/1.752/2021 pentru aprobarea cadrului general privind examinarea medicală și psihologică a personalului cu atribuții în siguranța transporturilor, potrivit art. 13 și 14 din Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 8/2013 privind examinarea medicală și psihologică a personalului cu atribuții în siguranța transporturilor și pentru modificarea Legii nr. 95/2006 privind reforma în domeniul sănătății, aprobată cu modificări și completări prin Legea nr. 67/2015.(4) Orice modificare referitoare la natura examenului medical care urmează să fie efectuat și detaliile care se includ în certificatul medical se stabilesc după consultarea cu organizațiile navigatorilor și armatorilor implicate.(5) Prezenta ordonanță de urgență nu aduce atingere Convenției STCW. Un certificat medical emis potrivit cerințelor Convenției STCW este acceptat de către ANR ca îndeplinind prevederile Regulii 1.2 din MLC 2006.(6) Pentru navigatorii care nu intră sub incidența Convenției STCW, este acceptat un certificat medical care îndeplinește condițiile de fond ale cerințelor Convenției STCW și ale legislației naționale de securitate și sănătate în muncă.(7) Certificatul medical este emis în baza rezultatului examinărilor specifice, efectuate de medici/examinatori în cadrul unităților specializate medicale și/sau psihologice, publice sau private, agreate de MTI.(8) Navigatorii cărora le-a fost refuzată emiterea unui certificat medical sau a căror capacitate de muncă a fost limitată, în special în ceea ce privește durata, postul de lucru sau zona de navigație au dreptul la un nou examen medical, efectuat de un medic sau de un medic specialist, independent de cel prevăzut la alin. (7) și în acest sens, se adresează Comisiei Centrale Medicale și Psihologice în Siguranța Transporturilor, care este organizată și funcționează în cadrul Spitalului Clinic Căi Ferate nr. 1 Witting București potrivit Ordonanței de urgență a Guvernului nr. 8/2013, aprobată cu modificări și completări prin Legea nr. 67/2015.(9) Fiecare certificat medical trebuie să precizeze în special că: a) sunt satisfăcătoare auzul și vederea navigatorului în cauză, precum și vederea cromatică normală, în cazul navigatorilor care vor fi angajați pe posturi în care capacitatea de a efectua munca cerută poate fi afectată de tulburări de vedere cromatică; și b) navigatorul respectiv nu suferă de nicio boală care ar putea să se agraveze din cauza muncii în larg, să îl facă inapt pentru munca în larg sau să pună în pericol sănătatea altor persoane de la bord. (10) În afara cazului în care natura atribuțiilor specifice îndeplinite de navigatorul respectiv sau dispozițiile STCW prevăd o perioadă mai scurtă: a) un certificat medical este valabil pentru o perioadă de maximum doi ani, cu excepția cazului în care navigatorul este mai tânăr de 18 ani, caz în care perioada maximă de valabilitate este de un an; b) o certificare a vederii cromatice normale este valabilă pentru o perioadă de maximum șase ani. (11) În cazul în care certificatul medical a expirat pe perioada voiajului și navigatorul este în imposibilitatea de a obține altul până la următorul port de escală, unde navigatorul poate obține un certificat medical de la un medic specialist, la solicitarea motivată a armatorului, ANR poate permite unui navigator să lucreze fără un certificat medical valabil pe o perioadă care să nu depășească trei luni.(12) Dacă perioada de validitate a unui certificat medical urmează să expire în timpul unui voiaj, certificatul va rămâne în vigoare până la următorul port în care navigatorul poate obține un certificat medical de la un medic specialist, cu condiția ca această perioadă să nu depășească trei luni.(13) Certificatele medicale pentru navigatorii care lucrează pe nave angajate în mod obișnuit în voiajuri internaționale trebuie să fie emise și în limba engleză.(14) Toți navigatorii se supun periodic examenelor medicale. Periodicitatea examenelor medicale este stabilită prin Ordinul ministrului transporturilor și infrastructurii și al ministrului sănătății nr. 1.151/1.752/2021. Ofițerii de cart cu probleme de sănătate, atestate de un medic ca fiind cauzate de munca pe timp de noapte, se transferă, dacă este posibil, la o muncă de zi pentru care sunt apți.(15) Solicitarea pentru obținerea certificatului medical, precum și efectuarea examinării medicale prevăzute în prezentul articol sunt gratuite; orice costuri suportate de navigatori se returnează acestora de către armatorul navei care arborează pavilion român unde aceștia urmează a-și desfășura activitatea.(16) Examinările medicale prevăzute în prezentul articol respectă principiul confidențialității medicale.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 21: Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 50 din 14 aprilie 2022 pentru reglementarea muncii în domeniul maritimNormă · art. 12 alin. (1) lit. a)–l) și alin. (2) · forma din 19 aprilie 2022Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 12 alin. (1) lit. a)–l) și alin. (2)
Articolul 12 (1) În vederea funcționării și menținerii autorizației, agențiile de furnizare navigatori trebuie să: a) dețină un registru în format fizic sau digital, actualizat permanent cu toți navigatorii recrutați sau plasați prin intermediul lor și toate documentele și calificările acestora, care este pus la dispoziția ANR în scopul verificării; b) se asigure că, înaintea angajării sau pe parcursul procesului de angajare, navigatorii sunt informați cu privire la drepturile și obligațiile enunțate în contractul de muncă și că sunt luate dispozițiile necesare pentru ca navigatorii să poată să își examineze contractul de muncă înainte de semnare și după semnare; un original al acestuia să le parvină; c) păstreze copiile contractelor individuale de muncă semnate de către armator cu navigatorii plasați prin intermediul lor, pentru un termen de 3 ani, în format fizic sau digital; d) verifice faptul că pentru toți navigatorii recrutați sau plasați prin intermediul lor, contractele de muncă sunt în conformitate cu prevederile cap. IV, cu legislația și prevederile contractului de muncă al navigatorului; e) verifice faptul că navigatorii recrutați și care vor fi plasați prin intermediul lor posedă calificările cerute, dețin documentele necesare pentru postul respectiv, conform contractului de muncă al navigatorului, și sunt în conformitate cu legislația statului de pavilion; f) verifice examinările medicale, documentele de identitate ale navigatorilor și alte astfel de elemente, ce pot fi necesare navigatorilor pentru angajare; g) se asigure permanent că armatorul deține o garanție financiară valabilă pentru acoperirea cheltuielilor aferente în caz de abandon al navigatorilor într-un port străin; h) examineze orice plângere depusă cu privire la activitatea agenției, să răspundă la aceasta și să informeze ANR cu privire la plângerile la care nu s-a identificat nicio soluție, cu indicarea cauzelor nesoluționării; i) informeze trimestrial ANR despre navigatorii plasați prin intermediul acestora pe nave; j) depună la ANR, la dosarul de autorizare, orice nou contract de intermediere semnat cu un armator, precum și o copie a garanției financiare prevăzute la art. 10 lit. j) și să nu plaseze niciun navigator la bordul navelor acestuia până ce respectivul contract nu a fost depus și verificat; k) raporteze ANR imediat ce intră în posesia informațiilor, cazurile de deces, accidente și de îmbolnăvire soldate cu debarcarea de la navă precum și, pe cât posibil, cauzele acestor evenimente, cazurile de piraterie sau abandon; l) depună la ANR, în situația expirării termenului de valabilitate a garanției financiare a agenției, o nouă garanție, în original și în copie, pentru certificare conform cu originalul, în termen de 5 zile de la data constituirii acesteia. (2) Pentru toți navigatorii ambarcați pe nave care arborează pavilion român, în vederea funcționării și menținerii autorizației, agențiile de furnizare navigatori trebuie să facă dovada menținerii de către armator a măsurilor de protecție socială prevăzute la art. 65 pe perioada angajării acestora.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 22: Maritime Labour Convention, 2006, as amended — Including 2022 amendmentsNormă · MLC Standard A1.4(5)(b)-(c); p. 21Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
MLC Standard A1.4(5)(b)-(c); p. 21 · limba originalului: en
(b) require that no fees or other charges for seafarer recruitment or placement or for providing employment to seafarers are borne directly or indirectly, in whole or in part, by the seafarer, other than the cost of the seafarer obtaining a na- tional statutory medical certificate, the national seafarer’s book and a passport or other similar personal travel documents, not including, however, the cost of visas, which shall be borne by the shipowner; and (c) ensure that seafarer recruitment and placement services operating in its territory: (i) maintain an up-to-date register of all seafarers recruited or placed through them, to be available for inspection by the competent authority; (ii) make sure that seafarers are informed of their rights and duties under their employment agreements prior to or in the process of engagement and that proper arrangements are made for seafarers to examine their employment agreements before and after they are signed and for them to receive a copy of the agreements; (iii) verify that seafarers recruited or placed by them are qualified and hold the documents necessary for the job concerned, and that the seafarers’ employ- ment agreements are in accordance with applicable laws and regulations and any collective bargaining agreement that forms part of the employment agreement; (iv) make sure, as far as practicable, that the shipowner has the means to protect seafarers from being stranded in a foreign port; (v) examine and respond to any complaint concerning their activities and advise the competent authority of any unresolved complaint; (vi) establish a system of protection, by way of insurance or an equivalent ap- propriate measure, to compensate seafarers for monetary loss that they may incur as a result of the failure of a recruitment and placement service or the relevant shipowner under the seafarers’ employment agreement to meet its obligations to them, and ensure that seafarers are informed, prior to or in the process of engagement, of their rights under that system.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 23: Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 50 din 14 aprilie 2022 pentru reglementarea muncii în domeniul maritimNormă · art. 69 · forma din 19 aprilie 2022Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 69
Articolul 69 (1) Cu excepția cazurilor prevăzute la alin. (2), fiecare navă care arborează pavilion român și are un tonaj brut de 500 sau mai mare, angajată în voiajuri internaționale, trebuie să dețină și să actualizeze: a) un certificat de muncă în sectorul maritim, cu valabilitate ce nu va depăși 5 ani; și b) o declarație de conformitate a muncii în sectorul maritim. (2) Un certificat provizoriu de muncă în sectorul maritim, valid pentru o perioadă nu mai mare de 6 luni, poate fi eliberat unei nave, în conformitate cu prevederile Normei A.5.1.3 din MLC 2006, în situațiile în care: a) este o navă nouă la livrare; b) este o navă care și-a schimbat pavilionul în pavilion român; sau c) în cazul în care un armator își asumă responsabilitatea pentru exploatarea unei nave noi pentru acesta. (3) Certificatele prevăzute la alin. (1) și (2) se emit de către ANR. Forma și conținutul acestora sunt stabilite prin anexa nr. 4.(4) O navă cu un tonaj brut mai mic de 500 nu este obligată să dețină un certificat de muncă în sectorul maritim și o declarație de conformitate a muncii în sectorul maritim, dar armatorul acesteia poate alege să solicite emiterea acestor documente, caz în care nava trebuie să îndeplinească toate condițiile aplicabile navelor cu un tonaj brut de 500 sau mai mare, angajate în voiajuri internaționale.(5) Navele cu un tonaj brut mai mic de 500 cărora li se aplică prezenta ordonanță de urgență și pentru care nu se solicită emiterea certificatului de muncă în sectorul maritim trebuie să aibă la bord raportul de inspecție al statului de pavilion, care să ateste îndeplinirea cerințelor.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 24: Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 50 din 14 aprilie 2022 pentru reglementarea muncii în domeniul maritimNormă · art. 30 alin. (1)–(7) · forma din 19 aprilie 2022Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 30 alin. (1)–(7)
Articolul 30 (1) Armatorii navelor care arborează pavilion român, angajate în voiajuri internaționale, trebuie să facă dovada constituirii și, după caz, a reconstituirii unei garanții financiare care va asigura acces direct, acoperire suficientă și asistență financiară rapidă și eficace pentru orice navigator abandonat pe una din navele sale.(2) Garanția financiară trebuie să acopere în orice moment cheltuielile de repatriere ale tuturor navigatorilor angajați la bordul navelor lor și neplata drepturilor bănești cuvenite acestora, stabilite prin contractul de muncă, contractul colectiv de muncă aplicabil și/sau legislația națională în vigoare, limitate la 4 luni de neplată pentru oricare astfel de drepturi restante, toate cheltuielile suportate în mod rezonabil de navigator, inclusiv costul repatrierii prevăzut la art. 29 alin. (3), precum și nevoile esențiale ale navigatorului, inclusiv elemente cum ar fi: hrană adecvată, îmbrăcăminte, dacă este necesar, cazare, rezerve de apă potabilă, combustibil esențial pentru supraviețuirea la bordul navei, asistență medicală necesară, precum și orice ale costuri rezonabile sau taxe determinate de acțiunea sau prin omisiunea ce au condus la abandon, până la sosirea navigatorului la domiciliu.(3) Garanția financiară trebuie să fie valabilă și să fie disponibilă la bordul navei.(4) Garanția financiară trebuie să conțină următoarele informații: a) denumirea navei; b) portul de înmatriculare al navei; c) indicativul de apel al navei; d) numărul IMO al navei; e) numele și adresa furnizorului sau furnizorilor garanției financiare; f) datele de contact ale persoanelor sau ale entității responsabile cu prelucrarea cererilor de asistență din partea navigatorilor; g) numele armatorului; h) perioada de valabilitate a garanției financiare; și i) o atestare din partea furnizorului garanției financiare a faptului că aceasta îndeplinește în mod cumulativ toate aspectele prevăzute în normele A2.5.2 și A4.2.1 din MLC 2006. (5) Garanția financiară în caz de abandon al navigatorilor se emite individual pentru fiecare navă.(6) Garanția financiară în caz de abandon al navigatorilor se întocmește bilingv, atât în limba română, cât și în limba engleză.(7) Armatorul navei care arborează pavilion român, precum și ANR au obligația de a notifica navigatorul cu privire la faptul că garanția financiară urmează să fie anulată sau să expire. Pentru cazul anulării garanției financiare, ANR va notifica navigatorul imediat ce constată cauzele ce impun anularea acesteia. În cazul în care garanția financiară urmează să expire, atât armatorul, cât și ANR vor notifica navigatorul cu 45 de zile înainte de data expirării.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 25: Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 50 din 14 aprilie 2022 pentru reglementarea muncii în domeniul maritimNormă · art. 60 alin. (1)–(9) · forma din 19 aprilie 2022Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 60 alin. (1)–(9)
Articolul 60 (1) În situația decesului sau incapacității pe termen lung a navigatorilor ca urmare a unui accident de muncă, a unei boli profesionale sau a unui risc profesional, navigatorul în cauză, rudele de gradul I, un reprezentant al navigatorului sau beneficiarul desemnat au dreptul la despăgubiri potrivit contractului de muncă al navigatorului în baza unei cereri contractuale.(2) Garanția financiară care asigură compensarea în condițiile prevăzute de art. 59 alin. (2) lit. b) cu privire la cererile contractuale trebuie să îndeplinească următoarele cerințe minime: a) să poată fi plătită integral și fără întârziere, fără a aduce atingere lit. c); b) să nu impună navigatorului acceptarea unei plăți mai mici decât suma contractuală; c) în cazul în care natura dizabilității navigatorului este de durată și face ca despăgubirea integrală să fie greu de evaluat, o plată sau plăți intermediare vor fi efectuate navigatorului astfel încât acesta să nu se găsească, în mod nejustificat, într-o situație dificilă; d) să asigure dreptul navigatorului de a primi plata fără a aduce atingere altor drepturi legale; o astfel de plată poate fi compensată de către armator din eventualele despăgubiri rezultate, din oricare altă pretenție de compensare adresată de către navigator armatorului și care a decurs din același incident; e) poate fi solicitată direct de navigatorul în cauză, de rudele de gradul I, de un reprezentant al navigatorului sau de beneficiarul desemnat. (3) ANR publică pe site-ul propriu lista garanțiilor financiare a armatorilor navelor ce arborează pavilion român, care urmează să fie anulate sau să expire, informând corespunzător și organizațiile reprezentative ale navigatorilor.(4) În cazul în care garanția financiară a armatorului este anulată sau își încetează valabilitatea, furnizorul garanției financiare este obligat să notifice ANR. În cazul încetării valabilității poliței de asigurare, furnizorul de garanție financiară notifică ANR despre această situație, cu 30 de zile înainte de data la care îi încetează valabilitatea.(5) Navele care arborează pavilion român vor deține la bord, ca documente justificative privind garanția financiară, polița de asigurare sau garanția bancară emisă de furnizorul de garanție financiară. O copie a acesteia este plasată la bord într-un loc sigur la care navigatorii au acces. În cazul în care mai mulți furnizori de garanții financiare oferă acoperire, documentul emis de fiecare furnizor este păstrat la bord.(6) Armatorul este obligat să mențină valabilitatea garanției financiare pe toată perioada contractuală.(7) Garanția financiară trebuie să asigure plata tuturor cererilor contractuale care apar în timpul perioadei de valabilitate a acesteia.(8) Garanția financiară a armatorului este redactată în limba engleză și este însoțită de o traducere în limba română și conține următoarele informații: a) denumirea navei; b) portul de înmatriculare al navei; c) indicativul de apel al navei; d) numărul IMO al navei; e) numele și adresa furnizorului sau furnizorilor garanției financiare; f) datele de contact ale persoanelor sau ale entității responsabile cu prelucrarea cererilor contractuale din partea navigatorilor; g) numele armatorului; h) perioada de valabilitate a garanției financiare; și i) o atestare din partea furnizorului garanției financiare a faptului că aceasta îndeplinește în mod cumulativ toate aspectele prevăzute în Norma A 4.2.1 din MLC 2006. (9) Garanția financiară nu trebuie să înceteze înainte de sfârșitul perioadei sale de valabilitate, cu excepția cazului în care furnizorul de garanție financiară a înaintat ANR o notificare în acest sens, cu cel puțin 30 de zile înainte de încetarea valabilității acesteia.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 26: Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 50 din 14 aprilie 2022 pentru reglementarea muncii în domeniul maritimNormă · art. 11 alin. (1)–(2) · forma din 19 aprilie 2022Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 11 alin. (1)–(2)
Articolul 11 (1) Garanția financiară a agenției de furnizare navigatori, prevăzută la art. 10 lit. k), poate consta în: a) o garanție bancară în valoare de 300.000 de euro sau b) o poliță de asigurare în valoare de 300.000 de euro. (2) Garanția financiară prevăzută la alin. (1) trebuie să cuprindă mențiunea ca sumele să fie plătite numai din dispoziția ANR și trebuie să acopere în orice moment, pentru navigatorii plasați de agenția de furnizare navigatori, indiferent de cetățenie: a) salariile restante și alte drepturi datorate de armator navigatorului, stabilite prin contractul de muncă, contractul colectiv de muncă și/sau legislația națională în vigoare, limitate la 4 luni de neplată a acestora; b) toate cheltuielile suportate în mod rezonabil de navigator sau pentru navigator, precum și costul de repatriere; c) pierderile pecuniare ale navigatorilor dovedite cu documente justificative, în cazurile neîndeplinirii de către agenția de furnizare navigatori sau de către armator a obligațiilor din contractul de muncă al navigatorului.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 27: Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 50 din 14 aprilie 2022 pentru reglementarea muncii în domeniul maritimNormă · art. 39 alin. (1)–(2) · forma din 19 aprilie 2022Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 39 alin. (1)–(2)
Articolul 39 (1) Armatorii navelor care arborează pavilion român trebuie să se asigure că la bordul navelor lor există o copie a garanției financiare constituite în conformitate cu dispozițiile art. 30 și o copie a prevederilor naționale referitoare la repatriere, redactate în limba de lucru de la bordul navei, și că acestea sunt puse la dispoziția navigatorilor, afișate într-un loc vizibil la bord. Copia garanției financiare în caz de abandon al navigatorilor trebuie să fie în limba engleză sau însoțită de o traducere în limba engleză. În cazul în care există garanții financiare emise de mai mulți furnizori, documentul emis de fiecare furnizor trebuie să fie disponibil la bord.(2) Garanția financiară nu trebuie să înceteze înainte de sfârșitul perioadei sale de valabilitate, cu excepția cazului în care furnizorul garanției financiare a înaintat ANR o notificare prealabilă cu cel puțin 30 de zile înainte de încetarea perioadei de valabilitate a garanției financiare respective.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 28: Maritime Labour Convention, 2006, as amended — Including 2022 amendmentsNormă · MLC Appendix A2-I; p. 99Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
MLC Appendix A2-I; p. 99 · limba originalului: en
The certificate or other documentary evidence referred to in Standard A2.5.2, para-graph 7, shall include the following information: (a) name of the ship; (b) port of registry of the ship; (c) call sign of the ship; (d) IMO number of the ship; (e) name and address of the provider or providers of the financial security; (f) contact details of the persons or entity responsible for handling seafarers’ requests for relief; (g) name of the shipowner, or of the registered owner if different from the shipowner; (h) period of validity of the financial security; and (i) an attestation from the financial security provider that the financial security meets the requirements of Standard A2.5.2.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 29: Maritime Labour Convention, 2006, as amended — Including 2022 amendmentsNormă · MLC Appendix A4-I; p. 100Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
MLC Appendix A4-I; p. 100 · limba originalului: en
The certificate or other documentary evidence of financial security required under Standard A4.2.1, paragraph 14, shall include the following information: (a) name of the ship; (b) port of registry of the ship; (c) call sign of the ship; (d) IMO number of the ship; (e) name and address of the provider or providers of the financial security; (f) contact details of the persons or entity responsible for handling seafarers’ con- tractual claims; (g) name of the shipowner, or of the registered owner if different from the shipowner; (h) period of validity of the financial security; and (i) an attestation from the financial security provider that the financial security meets the requirements of Standard A4.2.1.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 30: Maritime Labour Convention, 2006, as amended — Including 2022 amendmentsNormă · MLC Appendix A2-I; p. 99Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
MLC Appendix A2-I; p. 99 · limba originalului: en
The certificate or other documentary evidence referred to in Standard A2.5.2, para-graph 7, shall include the following information: (a) name of the ship; (b) port of registry of the ship; (c) call sign of the ship; (d) IMO number of the ship; (e) name and address of the provider or providers of the financial security; (f) contact details of the persons or entity responsible for handling seafarers’ requests for relief; (g) name of the shipowner, or of the registered owner if different from the shipowner; (h) period of validity of the financial security; and (i) an attestation from the financial security provider that the financial security meets the requirements of Standard A2.5.2.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 31: Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 50 din 14 aprilie 2022 pentru reglementarea muncii în domeniul maritimNormă · art. 30 alin. (1)–(7) · forma din 19 aprilie 2022Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 30 alin. (1)–(7)
Articolul 30 (1) Armatorii navelor care arborează pavilion român, angajate în voiajuri internaționale, trebuie să facă dovada constituirii și, după caz, a reconstituirii unei garanții financiare care va asigura acces direct, acoperire suficientă și asistență financiară rapidă și eficace pentru orice navigator abandonat pe una din navele sale.(2) Garanția financiară trebuie să acopere în orice moment cheltuielile de repatriere ale tuturor navigatorilor angajați la bordul navelor lor și neplata drepturilor bănești cuvenite acestora, stabilite prin contractul de muncă, contractul colectiv de muncă aplicabil și/sau legislația națională în vigoare, limitate la 4 luni de neplată pentru oricare astfel de drepturi restante, toate cheltuielile suportate în mod rezonabil de navigator, inclusiv costul repatrierii prevăzut la art. 29 alin. (3), precum și nevoile esențiale ale navigatorului, inclusiv elemente cum ar fi: hrană adecvată, îmbrăcăminte, dacă este necesar, cazare, rezerve de apă potabilă, combustibil esențial pentru supraviețuirea la bordul navei, asistență medicală necesară, precum și orice ale costuri rezonabile sau taxe determinate de acțiunea sau prin omisiunea ce au condus la abandon, până la sosirea navigatorului la domiciliu.(3) Garanția financiară trebuie să fie valabilă și să fie disponibilă la bordul navei.(4) Garanția financiară trebuie să conțină următoarele informații: a) denumirea navei; b) portul de înmatriculare al navei; c) indicativul de apel al navei; d) numărul IMO al navei; e) numele și adresa furnizorului sau furnizorilor garanției financiare; f) datele de contact ale persoanelor sau ale entității responsabile cu prelucrarea cererilor de asistență din partea navigatorilor; g) numele armatorului; h) perioada de valabilitate a garanției financiare; și i) o atestare din partea furnizorului garanției financiare a faptului că aceasta îndeplinește în mod cumulativ toate aspectele prevăzute în normele A2.5.2 și A4.2.1 din MLC 2006. (5) Garanția financiară în caz de abandon al navigatorilor se emite individual pentru fiecare navă.(6) Garanția financiară în caz de abandon al navigatorilor se întocmește bilingv, atât în limba română, cât și în limba engleză.(7) Armatorul navei care arborează pavilion român, precum și ANR au obligația de a notifica navigatorul cu privire la faptul că garanția financiară urmează să fie anulată sau să expire. Pentru cazul anulării garanției financiare, ANR va notifica navigatorul imediat ce constată cauzele ce impun anularea acesteia. În cazul în care garanția financiară urmează să expire, atât armatorul, cât și ANR vor notifica navigatorul cu 45 de zile înainte de data expirării.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 32: Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 50 din 14 aprilie 2022 pentru reglementarea muncii în domeniul maritimNormă · art. 60 alin. (1)–(9) · forma din 19 aprilie 2022Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 60 alin. (1)–(9)
Articolul 60 (1) În situația decesului sau incapacității pe termen lung a navigatorilor ca urmare a unui accident de muncă, a unei boli profesionale sau a unui risc profesional, navigatorul în cauză, rudele de gradul I, un reprezentant al navigatorului sau beneficiarul desemnat au dreptul la despăgubiri potrivit contractului de muncă al navigatorului în baza unei cereri contractuale.(2) Garanția financiară care asigură compensarea în condițiile prevăzute de art. 59 alin. (2) lit. b) cu privire la cererile contractuale trebuie să îndeplinească următoarele cerințe minime: a) să poată fi plătită integral și fără întârziere, fără a aduce atingere lit. c); b) să nu impună navigatorului acceptarea unei plăți mai mici decât suma contractuală; c) în cazul în care natura dizabilității navigatorului este de durată și face ca despăgubirea integrală să fie greu de evaluat, o plată sau plăți intermediare vor fi efectuate navigatorului astfel încât acesta să nu se găsească, în mod nejustificat, într-o situație dificilă; d) să asigure dreptul navigatorului de a primi plata fără a aduce atingere altor drepturi legale; o astfel de plată poate fi compensată de către armator din eventualele despăgubiri rezultate, din oricare altă pretenție de compensare adresată de către navigator armatorului și care a decurs din același incident; e) poate fi solicitată direct de navigatorul în cauză, de rudele de gradul I, de un reprezentant al navigatorului sau de beneficiarul desemnat. (3) ANR publică pe site-ul propriu lista garanțiilor financiare a armatorilor navelor ce arborează pavilion român, care urmează să fie anulate sau să expire, informând corespunzător și organizațiile reprezentative ale navigatorilor.(4) În cazul în care garanția financiară a armatorului este anulată sau își încetează valabilitatea, furnizorul garanției financiare este obligat să notifice ANR. În cazul încetării valabilității poliței de asigurare, furnizorul de garanție financiară notifică ANR despre această situație, cu 30 de zile înainte de data la care îi încetează valabilitatea.(5) Navele care arborează pavilion român vor deține la bord, ca documente justificative privind garanția financiară, polița de asigurare sau garanția bancară emisă de furnizorul de garanție financiară. O copie a acesteia este plasată la bord într-un loc sigur la care navigatorii au acces. În cazul în care mai mulți furnizori de garanții financiare oferă acoperire, documentul emis de fiecare furnizor este păstrat la bord.(6) Armatorul este obligat să mențină valabilitatea garanției financiare pe toată perioada contractuală.(7) Garanția financiară trebuie să asigure plata tuturor cererilor contractuale care apar în timpul perioadei de valabilitate a acesteia.(8) Garanția financiară a armatorului este redactată în limba engleză și este însoțită de o traducere în limba română și conține următoarele informații: a) denumirea navei; b) portul de înmatriculare al navei; c) indicativul de apel al navei; d) numărul IMO al navei; e) numele și adresa furnizorului sau furnizorilor garanției financiare; f) datele de contact ale persoanelor sau ale entității responsabile cu prelucrarea cererilor contractuale din partea navigatorilor; g) numele armatorului; h) perioada de valabilitate a garanției financiare; și i) o atestare din partea furnizorului garanției financiare a faptului că aceasta îndeplinește în mod cumulativ toate aspectele prevăzute în Norma A 4.2.1 din MLC 2006. (9) Garanția financiară nu trebuie să înceteze înainte de sfârșitul perioadei sale de valabilitate, cu excepția cazului în care furnizorul de garanție financiară a înaintat ANR o notificare în acest sens, cu cel puțin 30 de zile înainte de încetarea valabilității acesteia.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 33: Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 50 din 14 aprilie 2022 pentru reglementarea muncii în domeniul maritimNormă · art. 22 alin. (1)–(3) · forma din 19 aprilie 2022Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 22 alin. (1)–(3)
Articolul 22 (1) Un navigator este pe deplin îndreptățit să solicite încetarea contractului de muncă fără preaviz și fără penalități, în conformitate cu orice contract colectiv de muncă aplicabil, în următoarele situații: a) când survine moartea sau boala gravă a soției/soțului, copilului sau a unui părinte; b) dacă nava pe care navigatorul se află îmbarcat este pe cale de a naviga într-o zonă de război, așa cum este definită în asigurarea navei, și în care navigatorul nu consimte să meargă. (2) Un navigator poate să înceteze contractul de muncă fără preaviz sau cu preaviz de o perioadă mai mică decât cea prevăzută în contract, în situația în care: a) nava este vândută sau reținută pentru neîndeplinirea standardelor de siguranță mai mult de 30 de zile; b) navigatorul este în imposibilitatea de a continua îndeplinirea îndatoririlor la bordul navei, consecință a rănirii sau îmbolnăvirii. (3) Contractul de muncă al navigatorului va continua să își producă efectele atât timp cât navigatorul este ținut captiv la navă sau în afara ei ca urmare a actelor de piraterie sau jafuri armate, indiferent de data încetării acestuia.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 34: Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 50 din 14 aprilie 2022 pentru reglementarea muncii în domeniul maritimNormă · art. 29 alin. (1)–(5) · forma din 19 aprilie 2022Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 29 alin. (1)–(5)
Articolul 29 (1) Navigatorii au dreptul la repatriere fără niciun cost suportat de aceștia în următoarele situații: a) atunci când contractul de muncă al navigatorului încetează în timp ce navigatorul este în străinătate; b) atunci când contractul de muncă al navigatorului încetează la cererea angajatorului în conformitate cu termenii acestuia; c) atunci când contractul de muncă al navigatorului încetează la cererea navigatorului din motive întemeiate; d) atunci când navigatorii nu mai sunt apți de a-și îndeplini îndatoririle potrivit contractului de muncă sau când nu mai este posibil să i se ceară acest lucru, ținând cont de împrejurări speciale. (2) Circumstanțele în care navigatorii au dreptul la repatriere, potrivit alin. (1) lit. b)-d) sunt: a) atunci când se depășește durata maximă a perioadei de muncă la bordul navei; astfel de perioade nu trebuie să fie mai mari de 8 luni; b) în caz de boală, accident sau alt motiv medical care impune repatrierea acestora, dacă sunt transportabili din punct de vedere medical; c) în caz de naufragiu; d) în cazul în care armatorul nu mai este în măsură de a-și îndeplini obligațiile legale sau contractuale ca angajator al navigatorilor din motive precum insolvabilitatea, vânzarea navei, schimbarea înregistrării navei sau orice alt motiv similar; e) în cazul în care nava este trimisă spre o zonă de război, așa cum se stipulează în legislația națională sau contractele de muncă, unde navigatorul nu consimte să meargă; f) în cazul încetării contractului de muncă al navigatorului, a contractului colectiv de muncă conform unei sentințe arbitrale sau din orice alte motive similare. (3) Costurile care trebuie suportate de armator pentru repatriere trebuie să includă cel puțin: a) călătoria prin mijloace potrivite și rapide, de regulă cu avionul, până la destinația aleasă pentru repatriere, conform alin. (4); b) cazarea și masa din momentul în care navigatorii părăsesc nava și până ajung la destinația de repatriere; c) plata unei sume raportate la salariul de bază/zi de transport sau cum este prevăzut în contractul colectiv de muncă, transportul și transbordul efectelor personale ale navigatorului până la destinația de repatriere, precum și orice alte costuri sau cheltuielile rezonabile; d) tratament medical, dacă este cazul, până când navigatorii sunt apți pentru transport către destinația de repatriere și asistența medicală necesară pe perioada repatrierii; e) cheltuielile aferente însoțitorului, dacă necesitatea prezenței acestuia este decisă de medicul calificat. (4) Dacă nu se specifică în clar în contractul de muncă, destinația de repatriere este: a) locația unde navigatorul a semnat contractul de muncă; b) statul de domiciliu al navigatorului; sau c) orice astfel de locații care pot fi stabilite de comun acord la momentul repatrierii. (5) Dreptul la repatriere poate înceta dacă navigatorul în cauză nu îl revendică într-o perioadă de timp mai mică de 10 săptămâni de la data încetării contractului sau astfel cum este prevăzut în contractul colectiv de muncă, cu excepția cazului în care navigatorul este ținut captiv pe sau în afara navei ca rezultat al actelor de piraterie sau jaf armat împotriva navei.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 35: Maritime Labour Convention, 2006, as amended — Including 2022 amendmentsNormă · MLC Guideline B2.5.1(1)(b)(i)-(v); p. 39Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
MLC Guideline B2.5.1(1)(b)(i)-(v); p. 39 · limba originalului: en
(b) in the cases covered by Standard A2.5, paragraph 1(b) and (c): (i) in the event of illness or injury or other medical condition which requires their repatriation when found medically fit to travel; (ii) in the event of shipwreck; (iii) in the event of the shipowner not being able to continue to fulfil their legal or contractual obligations as an employer of the seafarers by reason of insol- vency, sale of ship, change of ship’s registration or any other similar reason; (iv) in the event of a ship being bound for a war zone, as defined by national laws or regulations or seafarers’ employment agreements, to which the seafarer does not consent to go; and (v) in the event of termination or interruption of employment in accordance with an industrial award or collective agreement, or termination of employment for any other similar reason.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 36: Maritime Labour Convention, 2006, as amended — Including 2022 amendmentsNormă · MLC art. VI(1)-(2); p. 5Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
MLC art. VI(1)-(2); p. 5 · limba originalului: en
1. The Regulations and the provisions of Part A of the Code are mandatory. The provisions of Part B of the Code are not mandatory. 2. Each Member undertakes to respect the rights and principles set out in the Regulations and to implement each Regulation in the manner set out in the corres- ponding provisions of Part A of the Code. In addition, the Member shall give due consideration to implementing its responsibilities in the manner provided for in Part B of the Code.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 37: Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 50 din 14 aprilie 2022 pentru reglementarea muncii în domeniul maritimNormă · art. 21 alin. (1) lit. a)–k) și alin. (2)–(3) · forma din 19 aprilie 2022Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 21 alin. (1) lit. a)–k) și alin. (2)–(3)
Articolul 21 (1) Contractul de muncă al navigatorului de cetățenie română, indiferent de pavilionul navei, trebuie să conțină minimum următoarele elemente: a) numele complet al navigatorului, data nașterii sau vârsta, precum și locul nașterii; b) numele și adresa armatorului; c) locul și data când intră în vigoare contractul de muncă; d) funcția/poziția pe care este angajat navigatorul; e) salariul navigatorului sau, după caz, formula utilizată pentru calcularea acestuia; f) cuantumul concediului anual plătit sau, după caz, formula utilizată pentru calcularea acestuia; g) termenul contractului și condițiile încetării sale, în special atunci când:(i) contractul a fost încheiat pe o perioadă nedeterminată și prevederile acestuia îndreptățesc ambele părți să înceteze contractul, iar perioada de preaviz solicitată nu este mai scurtă pentru armator decât pentru navigator; sau (ii) contractul a fost încheiat pentru o perioadă determinată de maximum 8 luni de la data semnării acestuia; (iii) contractul a fost încheiat pentru un singur voiaj, cu indicarea portului de destinație și perioada de timp care trebuie să treacă de la sosire înainte ca navigatorul să poată fi concediat; h) beneficiile în materie de sănătate și protecție socială care trebuie asigurate navigatorului de către armator; i) dreptul navigatorului de a fi repatriat; și j) trimiterea la contractul colectiv de muncă, după caz; k) orice alte detalii care pot fi solicitate de legislația națională. (2) Preavizul dat de către navigatori armatorilor în cazul încetării anticipate a contractului de muncă nu poate fi mai mic de 20 de zile lucrătoare.(3) Preavizul dat de către armatori în cazul încetării anticipate a contractului de muncă nu poate fi mai mic de 20 de zile lucrătoare.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 38: Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 50 din 14 aprilie 2022 pentru reglementarea muncii în domeniul maritimNormă · art. 7 · forma din 19 aprilie 2022Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 7
Articolul 7 (1) Toți navigatorii care desfășoară o activitate la bordul unei nave care arborează pavilion român trebuie să fie titularii unui brevet/certificat de capacitate, conform funcției exercitate, sau unui document care să ateste calificarea pentru ași exercita atribuțiile sau munca la bord.(2) Navigatorii trebuie să fi absolvit un curs de pregătire obligatorie în materie de siguranță maritimă la bordul navelor.(3) Fiecare navigator angajat pe o navă care arborează pavilion român, într-o funcție care este reglementată de către Convenția STCW, trebuie să fie pregătit și certificat în conformitate cu prevederile acesteia.(4) Înainte de începerea muncii la bordul navei, tuturor navigatorilor li se va efectua instruirea de familiarizare cu nava, în conformitate cu atribuțiile acestora.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 39: Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 50 din 14 aprilie 2022 pentru reglementarea muncii în domeniul maritimNormă · art. 59 alin. (1)–(5) · forma din 19 aprilie 2022Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 59 alin. (1)–(5)
Articolul 59 (1) Armatorii navelor care arborează pavilion român sunt responsabili pentru protecția sănătății, îngrijirea medicală și sprijinul tuturor navigatorilor care lucrează la bordul navelor lor, suportă costurile generate de boală, accident sau deces survenit în timp ce navigatorii își desfășoară activitatea în baza unui contract de muncă al navigatorului, potrivit unei garanții financiare încheiate în acest sens.(2) În acest sens: a) armatorii sunt obligați să suporte costurile pentru navigatorii care lucrează pe navele lor, în ceea ce privește bolile și accidentele suferite de navigatori între data începerii activității și data la care sunt considerați repatriați sau rezultând din angajarea lor între aceste date; b) armatorii sunt obligați să suporte costurile necesare în caz de deces sau dizabilitate pe termen lung a navigatorilor cauzată de un accident de muncă, boală sau risc profesional, după cum prevede contractul de muncă al navigatorului; c) armatorii sunt obligați să acopere costul concediului medical, îngrijirilor medicale, inclusiv costul tratamentului medical și procurarea medicamentelor necesare și a dispozitivelor terapeutice, precum și masa și cazarea pe timpul efectuării tratamentului când acesta nu se afla la domiciliu, până când navigatorul accidentat s-a recuperat sau până când incapacitatea a fost declarată ca având caracter permanent; în cazul îmbolnăvirii plata concediului medical, tratamentului și îngrijirilor medicale este limitată la 16 săptămâni; d) armatorii sunt obligați să suporte cheltuielile de înmormântare în cazul decesului survenit la bord sau pe țărm în perioada de angajare într-un cuantum de 2 salarii de bază aferente funcției de timonier sau cum se prevede în contractul de muncă al navigatorului, cum e cel mai favorabil pentru navigator; e) armatorii dețin o garanție financiară care să acopere cel puțin situațiile prevăzute în prezentul alineat. (3) În cazul în care boala sau accidentul provoacă incapacitate de muncă, armatorul este obligat: a) să plătească toate drepturile salariale, cât timp navigatorii bolnavi sau accidentați rămân la bord sau până când sunt repatriați; b) să plătească toate drepturile salariale sau un procent din acestea conform contractului de muncă al navigatorului, de la data la care navigatorii sunt repatriați sau debarcați până la recuperarea lor sau, dacă este mai devreme, până când sunt îndreptățiți să încaseze beneficiile conform prevederilor legislației naționale. (4) Armatorii sunt responsabili pentru luarea măsurilor de salvare a bunurilor lăsate la bord de către navigatorii bolnavi, accidentați sau decedați și de returnarea către aceștia sau ruda cea mai apropiată.(5) Prevederile prezentului articol nu aduc atingere altor drepturi legale și/sau contractuale de care poate beneficia navigatorul.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 40: Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 50 din 14 aprilie 2022 pentru reglementarea muncii în domeniul maritimNormă · art. 59 alin. (1)–(5) · forma din 19 aprilie 2022Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 59 alin. (1)–(5)
Articolul 59 (1) Armatorii navelor care arborează pavilion român sunt responsabili pentru protecția sănătății, îngrijirea medicală și sprijinul tuturor navigatorilor care lucrează la bordul navelor lor, suportă costurile generate de boală, accident sau deces survenit în timp ce navigatorii își desfășoară activitatea în baza unui contract de muncă al navigatorului, potrivit unei garanții financiare încheiate în acest sens.(2) În acest sens: a) armatorii sunt obligați să suporte costurile pentru navigatorii care lucrează pe navele lor, în ceea ce privește bolile și accidentele suferite de navigatori între data începerii activității și data la care sunt considerați repatriați sau rezultând din angajarea lor între aceste date; b) armatorii sunt obligați să suporte costurile necesare în caz de deces sau dizabilitate pe termen lung a navigatorilor cauzată de un accident de muncă, boală sau risc profesional, după cum prevede contractul de muncă al navigatorului; c) armatorii sunt obligați să acopere costul concediului medical, îngrijirilor medicale, inclusiv costul tratamentului medical și procurarea medicamentelor necesare și a dispozitivelor terapeutice, precum și masa și cazarea pe timpul efectuării tratamentului când acesta nu se afla la domiciliu, până când navigatorul accidentat s-a recuperat sau până când incapacitatea a fost declarată ca având caracter permanent; în cazul îmbolnăvirii plata concediului medical, tratamentului și îngrijirilor medicale este limitată la 16 săptămâni; d) armatorii sunt obligați să suporte cheltuielile de înmormântare în cazul decesului survenit la bord sau pe țărm în perioada de angajare într-un cuantum de 2 salarii de bază aferente funcției de timonier sau cum se prevede în contractul de muncă al navigatorului, cum e cel mai favorabil pentru navigator; e) armatorii dețin o garanție financiară care să acopere cel puțin situațiile prevăzute în prezentul alineat. (3) În cazul în care boala sau accidentul provoacă incapacitate de muncă, armatorul este obligat: a) să plătească toate drepturile salariale, cât timp navigatorii bolnavi sau accidentați rămân la bord sau până când sunt repatriați; b) să plătească toate drepturile salariale sau un procent din acestea conform contractului de muncă al navigatorului, de la data la care navigatorii sunt repatriați sau debarcați până la recuperarea lor sau, dacă este mai devreme, până când sunt îndreptățiți să încaseze beneficiile conform prevederilor legislației naționale. (4) Armatorii sunt responsabili pentru luarea măsurilor de salvare a bunurilor lăsate la bord de către navigatorii bolnavi, accidentați sau decedați și de returnarea către aceștia sau ruda cea mai apropiată.(5) Prevederile prezentului articol nu aduc atingere altor drepturi legale și/sau contractuale de care poate beneficia navigatorul.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 41: Maritime Labour Convention, 2006, as amended — Including 2022 amendmentsNormă · MLC Standard A4.2.1(1)-(3)(a); p. 63Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
MLC Standard A4.2.1(1)-(3)(a); p. 63 · limba originalului: en
1. Each Member shall adopt laws and regulations requiring that shipowners of ships that fly its flag are responsible for health protection and medical care of all sea- farers working on board the ships in accordance with the following minimum standards: (a) shipowners shall be liable to bear the costs for seafarers working on their ships in respect of sickness and injury of the seafarers occurring between the date of commencing duty and the date upon which they are deemed duly repatriated, or arising from their employment between those dates; (b) shipowners shall provide financial security to assure compensation in the event of the death or long-term disability of seafarers due to an occupational injury, illness or hazard, as set out in national law, the seafarers’ employment agreement or collective agreement; (c) shipowners shall be liable to defray the expense of medical care, including med- ical treatment and the supply of the necessary medicines and therapeutic appli- ances, and board and lodging away from home until the sick or injured seafarer has recovered, or until the sickness or incapacity has been declared of a per- manent character; and (d) shipowners shall be liable to pay the cost of burial expenses in the case of death occurring on board or ashore during the period of engagement. 2. National laws or regulations may limit the liability of the shipowner to defray the expense of medical care and board and lodging to a period which shall not be less than 16 weeks from the day of the injury or the commencement of the sickness. 3. Where the sickness or injury results in incapacity for work the shipowner shall be liable: (a) to pay full wages as long as the sick or injured seafarers remain on board or until the seafarers have been repatriated in accordance with this Convention; and
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 42: Maritime Labour Convention, 2006, as amended — Including 2022 amendmentsNormă · MLC Standard A4.2.1(3)(b)-(7); p. 64Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
MLC Standard A4.2.1(3)(b)-(7); p. 64 · limba originalului: en
(b) to pay wages in whole or in part as prescribed by national laws or regulations or as provided for in collective agreements from the time when the seafarers are repatriated or landed until their recovery or, if earlier, until they are entitled to cash benefits under the legislation of the Member concerned. 4. National laws or regulations may limit the liability of the shipowner to pay wages in whole or in part in respect of a seafarer no longer on board to a period which shall not be less than 16 weeks from the day of the injury or the commencement of the sickness. 5. National laws or regulations may exclude the shipowner from liability in re- spect of: (a) injury incurred otherwise than in the service of the ship; (b) injury or sickness due to the wilful misconduct of the sick, injured or deceased seafarer; and (c) sickness or infirmity intentionally concealed when the engagement is entered into. 6. National laws or regulations may exempt the shipowner from liability to de- fray the expense of medical care and board and lodging and burial expenses in so far as such liability is assumed by the public authorities. 7. Shipowners or their representatives shall take measures for safeguarding prop- erty left on board by sick, injured or deceased seafarers and for returning it to them or to their next of kin.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 43: Maritime Labour Convention, 2006, as amended — Including 2022 amendmentsNormă · MLC Standard A4.2.2(1)-(3); p. 65Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
MLC Standard A4.2.2(1)-(3); p. 65 · limba originalului: en
1. For the purposes of Standard A4.2.1, paragraph 8, and the present Stand- ard, the term “contractual claim” means any claim which relates to death or long-term disability of seafarers due to an occupational injury, illness or hazard as set out in national law, the seafarers’ employment agreement or collective agreement. 2. The system of financial security, as provided for in Standard A4.2.1, paragraph 1(b), may be in the form of a social security scheme or insurance or fund or other sim- ilar arrangements. Its form shall be determined by the Member after consultation with the shipowners’ and seafarers’ organizations concerned. 3. National laws and regulations shall ensure that effective arrangements are in place to receive, deal with and impartially settle contractual claims relating to compensation referred to in Standard A4.2.1, paragraph 8, through expeditious and fair procedures.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 44: Maritime Labour Convention, 2006, as amended — Including 2022 amendmentsNormă · MLC Standard A4.2.1(8)-(10); p. 64Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
MLC Standard A4.2.1(8)-(10); p. 64 · limba originalului: en
8. National laws and regulations shall provide that the system of financial security to assure compensation as provided by paragraph 1(b) of this Standard for contractual claims, as defined in Standard A4.2.2, meet the following minimum requirements: (a) the contractual compensation, where set out in the seafarer’s employment agree- ment and without prejudice to subparagraph (c) of this paragraph, shall be paid in full and without delay; (b) there shall be no pressure to accept a payment less than the contractual amount; (c) where the nature of the long-term disability of a seafarer makes it difficult to as- sess the full compensation to which the seafarer may be entitled, an interim pay- ment or payments shall be made to the seafarer so as to avoid undue hardship; (d) in accordance with Regulation 4.2, paragraph 2, the seafarer shall receive pay- ment without prejudice to other legal rights, but such payment may be offset by the shipowner against any damages resulting from any other claim made by the seafarer against the shipowner and arising from the same incident; and (e) the claim for contractual compensation may be brought directly by the seafarer concerned, or their next of kin, or a representative of the seafarer or designated beneficiary. 9. National laws and regulations shall ensure that seafarers receive prior notifi- cation if a shipowner’s financial security is to be cancelled or terminated. 10. National laws and regulations shall ensure that the competent authority of the flag State is notified by the provider of the financial security if a shipowner’s finan- cial security is cancelled or terminated.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 45: Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 50 din 14 aprilie 2022 pentru reglementarea muncii în domeniul maritimNormă · art. 81 alin. (1)–(6) · forma din 19 aprilie 2022Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 81 alin. (1)–(6)
Articolul 81 (1) Armatorii navelor care arborează pavilion român trebuie să aibă la bordul navelor lor o procedură de gestionare corectă, efectivă și rapidă a plângerilor care fac obiectul unei încălcări ale prevederilor MLC 2006, inclusiv anumite drepturi ale navigatorilor.(2) Procedura va respecta prevederile Ordinului ministrului transporturilor nr. 1.225/2015 privind respectarea obligațiilor ce revin României în calitate de stat de pavilion conform prevederilor Convenției privind munca în domeniul maritim (MLC 2006).(3) Procedura va conține cel puțin următoarele elemente: a) modul de depunere:(i) navigatorii au dreptul de a depune o plângere direct comandantului navei și, dacă consideră necesar, direct autorităților competente; (ii) plângerea este înregistrată. La bord va exista un sistem de înregistrare a plângerilor, dovada înregistrării trebuie să fie dată persoanei care a depus-o. b) timpul maxim necesar pentru acordarea unui răspuns. Acest timp nu trebuie să depășească 3 zile consecutive de la data înregistrării; c) prevederea că navigatorul care face plângerea are dreptul de a fi însoțit sau reprezentat pe toată perioada derulării procedurii; d) datele de contact ale ANR sau ale autorității din țara de reședință a navigatorului, în cazul în care acesta are altă cetățenie decât cea română; e) măsuri de protecție împotriva victimizării a oricărui navigator care face plângere, caz în care victimizarea include orice acțiune ostilă inițiată împotriva unui navigator de către orice persoană în urma unei plângeri care nu este rău intenționată sau ofensatoare. (4) Fiecărui navigator trebuie să i se înmâneze la îmbarcare pe navă o copie a procedurii de plângere. Aceasta trebuie să existe în limba de lucru de la bordul navei.(5) Dispozițiile prezentei reglementări nu aduc atingere dreptului navigatorului de a solicita despăgubire prin orice alte mijloace juridice pe care acesta le consideră adecvate.(6) Rezolvarea unei plângeri la uscat se desfășoară conform prevederilor Ordinului ministrului transporturilor nr. 1.225/2015.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 46: Ordinul ministrului transporturilor și infrastructurii nr. 2.233 din 1 noiembrie 2022 privind mecanismele și procedurile de soluționare a cererilor, plângerilor sau rapoartelor despre agențiile de furnizare navigatoriNormă · art. 1 și art. 2 alin. (1)–(11) · forma din 14 noiembrie 2022Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 1 și art. 2 alin. (1)–(11)
+ Articolul 1Autoritatea Navală Română asigură mecanisme și proceduri adecvate pentru soluționarea oricărei cereri, plângeri sau a oricărui raport depus de orice persoană interesată, navigator ori organizație a navigatorilor sau de către armatorii interesați cu privire la activitatea agențiilor de furnizare navigatori. + Articolul 2(1) Navigatorii sau organizațiile navigatorilor ori armatorii interesați pot depune la Autoritatea Navală Română cereri, plângeri sau rapoarte cu privire la activitatea agențiilor de personal navigant, în format scris sau electronic.(2) Pentru ca cererile, plângerile sau rapoartele să îndeplinească condițiile de validitate, acestea trebuie să conțină datele complete de identificare ale celor care le-au formulat și transmis.(3) Cererile, plângerile sau rapoartele anonime ori cele în care nu sunt trecute datele de identificare nu se iau în considerare și se clasează în conformitate cu prevederile art. 7 din Ordonanța Guvernului nr. 27/2002 privind reglementarea activității de soluționare a petițiilor, aprobată cu modificări și completări prin Legea nr. 233/2002, cu modificările ulterioare.(4) Cererile, plângerile sau rapoartele se înaintează directorului general al Autorității Navale Române, care le va rezoluționa și le va transmite compartimentelor de specialitate.(5) Pentru soluționare, directorul general al Autorității Navale Române dispune măsuri de anchetare, cercetare și analiză detaliată a tuturor aspectelor sesizate.(6) Persoanele împuternicite prin decizia directorului general al Autorității Navale Române ca agenți constatatori vor efectua un control la sediul agenției de furnizare navigatori în vederea cercetării, anchetării și analizării aspectelor menționate în cererile, plângerile sau rapoartele primite cu privire la activitatea agențiilor de furnizare navigatori.(7) Agenții constatatori, în funcție de natura aspectelor menționate în cererile, plângerile sau rapoartele transmise cu privire la activitatea agențiilor de furnizare navigatori, solicită reprezentantului legal al agenției de furnizare navigatori și/sau coordonatorului activității de recrutare și plasare navigatori documentele necesare analizării detaliate a aspectelor sesizate.(8) Reprezentanții agențiilor de furnizare navigatori trebuie să pună la dispoziția agenților constatatori, în timpul controlului, toate documentele solicitate.(9) Agenții constatatori, în urma aspectelor sesizate, a documentelor analizate și, după caz, a punctului de vedere al reprezentanților agenției de furnizare navigatori, vor întocmi un raport de inspecție în care se vor stipula detaliat constatările făcute și dacă veridicitatea celor menționate în cererea, plângerea sau raportul depus sunt întemeiate sau nu.(10) În cazul în care se constată că aspectele sesizate în cererile, plângerile sau rapoartele depuse cu privire la activitatea agenției de furnizare navigatori nu sunt întemeiate, agenții constatatori trebuie să specifice aceste aspecte în raportul de inspecție și, ulterior, să înainteze un răspuns celor interesați.(11) În cazul în care se constată că aspectele sesizate în cererile, plângerile sau rapoartele depuse cu privire la activitatea agențiilor de furnizare navigatori sunt întemeiate și au fost încălcate prevederile privind condițiile de autorizare și funcționare stabilite prin Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 50/2022 pentru reglementarea muncii în domeniul maritim, agenții constatatori vor specifica detaliat acest lucru în raportul de inspecție și, după caz, vor aplica prevederile Ordonanței de urgență a Guvernului nr. 50/2022 pentru reglementarea muncii în domeniul maritim, în vederea soluționării acestora. + Articolul 3Autoritatea Navală Română duce la îndeplinire prevederile prezentului ordin. + Articolul 4Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 47: Autoritatea Navală Română — Autorizare și reconfirmare agenții de furnizare navigatoriGhid oficial · Contact general · forma din 9 octombrie 2026Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
Contact general
##### Contact Incintă Port Constanța nr. 1, Clădire ANR, Constanța, 900900 Tel: (800) 500 100 Email: rna@rna.ro
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 48: Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 50 din 14 aprilie 2022 pentru reglementarea muncii în domeniul maritimNormă · art. 33 alin. (1)–(2) · forma din 19 aprilie 2022Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 33 alin. (1)–(2)
Articolul 33 (1) ANR, navigatorii, reprezentanții acestora și/sau organizația reprezentativă a navigatorilor sau orice persoană interesată au dreptul de a solicita disponibilizarea garanției financiare prevăzută la art. 30 alin. (1) prin notificarea emitentului garanției financiare care este responsabil în această situație.(2) Sumele disponibilizate din garanția financiară prevăzută la art. 30 alin. (1) vor fi depuse în contul indicat de navigator sau de organizația navigatorilor care dovedește că are acordul navigatorului în cauză.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 49: Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 50 din 14 aprilie 2022 pentru reglementarea muncii în domeniul maritimNormă · art. 23 alin. (1) lit. a)–c) și alin. (2)–(3) · forma din 19 aprilie 2022Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 23 alin. (1) lit. a)–c) și alin. (2)–(3)
Articolul 23 (1) Armatorii navelor care arborează pavilion român iau măsuri pentru ca plata salariilor navigatorilor să se facă în următoarele condiții: a) să fie efectuată la intervale care să nu depășească o lună; b) navigatorii să primească extras lunar cu totalul sumelor datorate și cu cele vărsate, pe care trebuie să figureze cel puțin:(i) salariul, diurnele și/sau orice altă plată făcută pentru acoperirea cheltuielilor pe parcursul extern al navigatorului; (ii) plățile suplimentare; (iii) ratele de schimb aplicate, dacă vărsămintele au fost făcute într-o monedă sau la o rată de schimb distinctă de cele convenite; c) să dea posibilitatea navigatorilor să trimită în mod regulat o parte din remunerație sau remunerația integrală familiilor sau persoanelor pe care le au în întreținere sau care au dreptul la aceasta, în următoarele condiții:(i) la solicitarea acestora, făcută la momentul începerii sau în cursul desfășurării activității prin virament bancar sau prin mijloace analoge; și (ii) viramentele bancare să fie efectuate în timp util și direct persoanei sau persoanelor desemnate de navigatori; (2) Orice sumă reținută pentru un serviciu vizat la alin. (1) lit. c) trebuie să fie într-un cuantum rezonabil și rata de schimb aplicată să corespundă ratelor oficiale publicate de Banca Națională a României.(3) Salariul navigatorului cu toate beneficiile din contractul de muncă va continua să fie plătit atât timp cât navigatorul este ținut captiv la navă sau în afara ei ca urmare a actelor de piraterie sau jafuri armate, până la eliberarea sa și revenirea în țară.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 50: MLC 2006 — Romania — Direct Request (CEACR), adopted 2025, published 114th ILC session (2026)Ghid oficial · Direct Request (CEACR), adopted 2025, published 114th ILC session (2026), opening paragraphTextul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
Direct Request (CEACR), adopted 2025, published 114th ILC session (2026), opening paragraph · limba originalului: en
The Committee notes the Government’s second report on the application of the Maritime Labour Convention, 2006, as amended (MLC, 2006). The Committee notes that the amendments to the Code of the Convention approved by the International Labour Conference in 2022 entered into force for Romania on 23 December 2024.
Textul în documentul-sursă ↗

Ai nevoie de un avocat? Scrie-ne. Găsim pentru tine un avocat colaborator potrivit cazului tău, care te contactează în cel mult 2 zile lucrătoare. Prima consultație este gratuită și nu te obligă la nimic. Când poate fi util un avocat.

Ghiduri înrudite

Navigator fără salariu sau fără repatriere: accesul la sprijinC19 · 10 MIN · ORIENTARE

Contractul și asigurarea navigatorului: verificări înaintea îmbarcării

Pavilionul și cetățenia stabilesc de unde începe verificarea

Contractul și acordul colectiv, analizate împreună

Oferta directă și oferta agenției de crewing

Documentul potrivit pentru fiecare protecție

Când ruta include o zonă de război

Boala, accidentul și decesul: costuri, salariu și despăgubire distincte

Un dosar accesibil înainte de plecare

Termene și repere procedurale

Lista ta de pași

Întrebări frecvente

De reținut

Surse și trimiteri

Ghiduri înrudite

Semnalează o eroare

Instalează pe iPhone sau iPad

Scrie-ne

Mesajul a fost trimis

Contractul și asigurarea navigatorului: verificări înaintea îmbarcării

Cui se adresează

01Pavilionul și cetățenia stabilesc de unde începe verificarea

02Contractul și acordul colectiv, analizate împreună

03Oferta directă și oferta agenției de crewing

04Documentul potrivit pentru fiecare protecție

05Când ruta include o zonă de război

06Boala, accidentul și decesul: costuri, salariu și despăgubire distincte

07Un dosar accesibil înainte de plecare

§Termene și repere procedurale

✓Lista ta de pași

?Întrebări frecvente

!De reținut

#Surse și trimiteri

Ghiduri înrudite

Pavilionul și cetățenia stabilesc de unde începe verificarea

Contractul și acordul colectiv, analizate împreună

Oferta directă și oferta agenției de crewing

Documentul potrivit pentru fiecare protecție

Când ruta include o zonă de război

Boala, accidentul și decesul: costuri, salariu și despăgubire distincte

Un dosar accesibil înainte de plecare

Termene și repere procedurale

Lista ta de pași

Întrebări frecvente

De reținut

Surse și trimiteri