OUG nr. 50/2022 pentru reglementarea muncii în domeniul maritim

Extrasele exacte din actul la care trimit ghidurile, în forma indicată la fiecare extras.

1. art. 2 lit. a), b) și h) · forma din 19 aprilie 2022

   Articolul 2 În înțelesul prezentei ordonanțe de urgență, termenii și expresiile de mai jos au următoarele semnificații: a) abandon al navigatorului - situația în care, prin încălcarea prevederilor MLC 2006, a clauzelor contractului individual de muncă, ale contractului colectiv de muncă aplicabil și/sau a legislației naționale în vigoare, armatorul:(i) nu respectă condițiile de repatriere și/sau nu reușește să acopere costurile de repatriere ale navigatorului; sau (ii) a lăsat navigatorul fără mijloace de întreținere și sprijinul necesar; mijloacele de întreținere necesare și sprijinul navigatorilor trebuie să includă: o alimentație adecvată, cazare, provizii de apă potabilă, combustibil esențial pentru supraviețuire la bordul navei și asistență medicală necesară; sau (iii) prin alte mijloace a întrerupt unilateral legăturile cu navigatorul, inclusiv neplata salariilor contractuale pentru o perioadă de cel puțin două luni; b) armator - proprietarul navei sau o altă organizație ori persoană, cum ar fi operatorul, agentul ori navlositorul navei nude, care și-a asumat răspunderea exploatării navei față de proprietarul acesteia și care, prin asumarea acestei răspunderi, a fost de acord să preia toate obligațiile și răspunderile impuse armatorilor conform prezentei ordonanțe de urgență, indiferent dacă alte organizații sau persoane îndeplinesc anumite obligații ori răspunderi în numele armatorului; c) autoritate competentă - autoritatea centrală de specialitate în domeniul siguranței navigației și al securității navelor, din subordinea Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, căreia i se deleagă competențele pentru respectarea obligațiilor care revin României în calitate de stat de pavilion, respectiv Autoritatea Navală Română, denumită în continuare ANR; d) autorități cu atribuții - Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, Ministerul Muncii și Solidarității Sociale și Ministerul Sănătății:(i) Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, organ de specialitate al administrației publice centrale cu personalitate juridică, în subordinea Guvernului, și care stabilește, urmărește și controlează aplicarea prevederilor cuprinse în actele normative în vigoare, în acordurile internaționale din domeniul său de activitate, denumit în continuare MTI; (ii) Ministerul Muncii și Solidarității Sociale, organ de specialitate al administrației publice centrale cu personalitate juridică, în subordinea Guvernului, care asigură coordonarea aplicării strategiei și politicilor Guvernului în domeniile muncii, protecției sociale și persoanelor vârstnice, denumit în continuare MMSS; (iii) Ministerul Sănătății, organ de specialitate al administrației publice centrale cu personalitate juridică, în subordinea Guvernului, care reprezintă autoritatea centrală în sectorul asistenței de sănătate publică, denumit în continuare MS; e) Codul SPS - Codul de siguranță din 2008 pentru nave cu destinație specială, adoptat de Organizația Maritimă Internațională prin Rezoluția MSC.266(84) a Comitetului de siguranță maritimă la Londra la 13 mai 2008, acceptat de România prin Legea nr. 42/2014; f) Federația Internațională a Lucrătorilor din Transporturi - federația sindicală globală democratică a sindicatelor lucrătorilor din transporturi fondată în 1896, denumită în continuare ITF; g) Federația Europeană a Lucrătorilor din Transporturi - organizația unională paneuropeană care cuprinde sindicate din transporturi din UE, SEE și țările Europei Centrale și de Est, fondată în anul 1999, afiliată la ITF, denumită în continuare ETF; h) contractul de muncă al navigatorului - contractul individual de muncă încheiat între navigator și armator sau un reprezentant al acestuia, în conformitate cu contractul colectiv de muncă încheiat între armator și organizația reprezentativă a navigatorilor afiliată ITF și/sau ETF și, când acesta nu există, contractul de muncă tip IBF (International Bargaining Forum/Forumul Internațional de Negociere Colectivă); i) Convenția SOLAS - Convenția internațională din 1974 pentru ocrotirea vieții omenești pe mare (SOLAS), încheiată la Londra la 1 noiembrie 1974, la care România a aderat prin Decretul Consiliului de Stat nr. 80/1979, în forma sa actualizată; j) Convenția STCW - Convenția internațională privind standardele de pregătire a navigatorilor, brevetare/atestare și efectuare a serviciului de cart, adoptată la Londra la 7 iulie 1978, la care România a aderat prin Legea nr. 107/1992, în forma sa actualizată; k) MLC 2006 - Convenția privind munca în domeniul maritim (MLC 2006), adoptată la 23 februarie 2006 la Geneva, la cea de-a 94-a sesiune a Organizației Internaționale a Muncii, precum și Amendamentele sale din 2014 la Convenția privind munca în domeniul maritim (MLC 2006), aprobate în cadrul celei de-a 103-a sesiuni a Organizației Internaționale a Muncii la Geneva, la 11 iunie 2014, ratificată de România prin Legea nr. 214/2015, cu completările ulterioare; l) navigator - orice persoană care lucrează, indiferent de funcție, la bordul unei nave căreia i se aplică prezenta ordonanță de urgență; m) navă - orice navă, cu excepția acelor nave care navighează exclusiv în apele interioare navigabile sau în apele situate în cadrul ori în imediata apropiere a apelor protejate sau a zonelor în care se aplică regulamentele portuare; n) timpul de muncă - timpul exprimat în ore în care navigatorului i se cere să efectueze muncă în beneficiul navei; o) timpul de odihnă - timpul exprimat în ore în afara timpului de muncă, termenul neincluzând pauza de masă și pauzele scurte de mai puțin de 30 minute; p) muncă suplimentară - timpul exprimat în ore lucrat în plus peste timpul de muncă; q) organizație recunoscută - una dintre organizațiile recunoscute în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 391/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 23 aprilie 2009 privind normele și standardele comune pentru organizațiile cu rol de inspecție și control al navelor, publicat în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, seria L, nr. 131 din 28 mai 2009; r) munca de noapte - o perioadă de cel puțin 9 ore consecutive, care începe nu mai târziu de miezul nopții și care se încheie nu mai devreme de ora 5 dimineața; s) salariul de bază - contraprestația pentru orele normale de muncă; nu include orele suplimentare, prime sau gratificații, alocații, concediul plătit sau orice altă remunerație suplimentară; ș) salariul consolidat - salariul care include salariul de bază și alte beneficii acordate; un salariu consolidat poate include compensații pentru toate orele suplimentare lucrate și pentru toate celelalte beneficii sau poate include numai anumite beneficii în cazul unei consolidări brute parțiale; t) organizațiile navigatorilor și armatorilor - organizațiile reprezentative ale navigatorilor și armatorilor care au încheiat contracte colective de muncă și/sau au aderat la convenții colective maritime și/sau sunt afiliate la organizațiile semnatare ale Acordului încheiat între Asociația Armatorilor din Comunitatea Europeană (ECSA) și Federația Europeană a Lucrătorilor din Transporturi (ETF) cu privire la Convenția privind munca din domeniul maritim din 2006; ț) piraterie - astfel cum a fost definită la art. 101 din Convenția Națiunilor Unite asupra dreptului mării, încheiată la Montego Bay (Jamaica) la 10 decembrie 1982, și aderarea la Acordul referitor la aplicarea părții a XI-a a Convenției Națiunilor Unite asupra dreptului mării, încheiat la New York la 28 iulie 1994, ratificată prin Legea nr. 110/1996; u) jaf armat al navelor - orice act ilegal de violență sau detenție sau orice act de tâlhărie sau de amenințare, altul decât un act de piraterie, comis în scopuri private și împotriva persoanelor sau a bunurilor aflate la bordul navei, în apele interioare ale unui stat, ape arhipelagice și mări teritoriale, sau orice act de incitare sau de facilitare internațională a unui act descris mai sus; v) garanție financiară - o poliță de asigurare sau garanție bancară încheiată la o societate de asigurări sau la o societate bancară de pe teritoriul UE sau al statelor din spațiul economic european ori o poliță de asigurare eliberată de o societate de asigurare P&I din Grupul Internațional al Cluburilor P&I; w) contractul colectiv de muncă de tip IBF (International Bargaining Forum/Forumul Internațional de Negociere Colectivă) negociat între ITF și Organizația Internațională a Angajatorilor (IMEC/International Maritime Employer’s Council) - contractul colectiv de muncă minim standard negociat la nivel internațional, recunoscut și depus la ANR de organizațiile reprezentative ale navigatorilor din România; x) contractul de muncă tip IBF - acordul care stabilește termenii și condițiile standard aplicabile numai navigatorilor care navighează pe o navă deținută sau operată de o companie membră ITF, încheiat în baza unui acord-cadru special IBF care încorporează trei elemente principale: social, profesional și financiar.

   Textul în documentul-sursă ↗

2. art. 3 alin. (1)–(2) și (6)–(7) · forma din 19 aprilie 2022

   Articolul 3 (1) Prezenta ordonanță de urgență se aplică tuturor navigatorilor de la bordul navelor care arborează pavilion român aflate în proprietate publică sau privată și desfășoară în mod obișnuit activități comerciale.(2) Prezenta ordonanță de urgență nu se aplică personalului aflat la bordul: a) navelor militare sau navelor militare auxiliare; b) navelor de pescuit sau care desfășoară activități similare; c) navelor de construcție tradițională, cum ar fi joncile și ambarcațiunile mici cu pânze; d) iahturilor care nu desfășoară activități comerciale; e) navelor care navighează în apele interioare navigabile ale României; f) navelor care navighează în zonele din România în care se aplică regulamentele portuare; g) navelor care navighează în limita a 20 de mile marine distanță față de țărmul românesc și nu efectuează voiajuri internaționale; h) unităților mobile de foraj marin, astfel cum sunt definite în Codul din 2009 pentru construcția și echipamentul unităților mobile de foraj marin (Codul MODU 2009), acceptat de România prin Legea nr. 17/2015 privind acceptarea Codului din 2009 pentru construcția și echipamentul unităților mobile de foraj marin (Codul MODU 2009), adoptat de Adunarea Organizației Maritime Internaționale prin Rezoluția A.1023(26) din 2 decembrie 2009, precum și a amendamentelor la Codul MODU 2009 adoptate de Comitetul de Siguranță Maritimă al Organizației Maritime Internaționale prin Rezoluția MSC.359(92) din 21 iunie 2013, în forma sa actualizată. (3) În cazul în care o navă nu se regăsește în situațiile prevăzute la alin. (2), ANR va stabili tipul acesteia după consultarea organizațiilor navigatorilor și armatorilor, conform dispozițiilor Legii dialogului social nr. 62/2011, republicată, cu modificările și completările ulterioare.(4) În cazul în care nu se cunoaște dacă anumite persoane pot fi considerate navigatori în sensul prezentei ordonanțe de urgență, ANR va stabili încadrarea persoanelor respective, după consultarea organizațiilor navigatorilor și armatorilor, ținând seama de rezoluția celei de a 94-a Sesiuni maritime a Conferinței generale a Organizației Internaționale a Muncii de informare cu privire la categoriile profesionale.(5) Orice hotărâre luată în conformitate cu alin. (3) și/sau alin. (4) este comunicată de către MMSS directorului general al Biroului Internațional al Muncii care va notifica membrii organizației.(6) Fiecare navă care arborează pavilion român trebuie să dețină la bord o copie a MLC 2006, o copie a prezentei ordonanțe de urgență și un exemplar al contractului colectiv de muncă. Acestea vor fi puse la dispoziție tuturor navigatorilor care muncesc la bordul navei, pe suport de hârtie sau electronic, prin mijloace adecvate, de către armator.(7) Orice navă care arborează pavilion străin, atunci când se află într-unul din porturile românești, poate fi supusă inspecției ANR pentru a se verifica conformitatea cu prevederile MLC 2006.

   Textul în documentul-sursă ↗

3. art. 6 · forma din 19 aprilie 2022

   Articolul 6 (1) Niciun navigator nu poate lucra la bordul unei nave dacă nu posedă un certificat medical, în conformitate cu prevederile Regulii 1/9 și a Secțiunii A-I/9 din Convenția și Codul STCW, care să ateste că este apt să își îndeplinească atribuțiile la bordul navei.(2) ANR solicită ca, înainte de a începe lucrul pe o navă, fiecare navigator să posede un certificat medical valabil care să ateste că acesta este apt să își îndeplinească atribuțiile prevăzute în cadrul muncii în larg.(3) Certificatele medicale se emit cu respectarea baremurilor de sănătate utilizate la controlul periodic, la reangajare și la schimbarea în funcție a navigatorilor, a normelor metodologice privind examinarea medicală și/sau psihologică a navigatorilor, a periodicității examinărilor medicale și psihologice și a modelului de aviz sau de certificat medical, după caz, și/sau psihologic de aptitudine stabilite prin Ordinul ministrului transporturilor și infrastructurii și al ministrului sănătății nr. 1.151/1.752/2021 pentru aprobarea cadrului general privind examinarea medicală și psihologică a personalului cu atribuții în siguranța transporturilor, potrivit art. 13 și 14 din Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 8/2013 privind examinarea medicală și psihologică a personalului cu atribuții în siguranța transporturilor și pentru modificarea Legii nr. 95/2006 privind reforma în domeniul sănătății, aprobată cu modificări și completări prin Legea nr. 67/2015.(4) Orice modificare referitoare la natura examenului medical care urmează să fie efectuat și detaliile care se includ în certificatul medical se stabilesc după consultarea cu organizațiile navigatorilor și armatorilor implicate.(5) Prezenta ordonanță de urgență nu aduce atingere Convenției STCW. Un certificat medical emis potrivit cerințelor Convenției STCW este acceptat de către ANR ca îndeplinind prevederile Regulii 1.2 din MLC 2006.(6) Pentru navigatorii care nu intră sub incidența Convenției STCW, este acceptat un certificat medical care îndeplinește condițiile de fond ale cerințelor Convenției STCW și ale legislației naționale de securitate și sănătate în muncă.(7) Certificatul medical este emis în baza rezultatului examinărilor specifice, efectuate de medici/examinatori în cadrul unităților specializate medicale și/sau psihologice, publice sau private, agreate de MTI.(8) Navigatorii cărora le-a fost refuzată emiterea unui certificat medical sau a căror capacitate de muncă a fost limitată, în special în ceea ce privește durata, postul de lucru sau zona de navigație au dreptul la un nou examen medical, efectuat de un medic sau de un medic specialist, independent de cel prevăzut la alin. (7) și în acest sens, se adresează Comisiei Centrale Medicale și Psihologice în Siguranța Transporturilor, care este organizată și funcționează în cadrul Spitalului Clinic Căi Ferate nr. 1 Witting București potrivit Ordonanței de urgență a Guvernului nr. 8/2013, aprobată cu modificări și completări prin Legea nr. 67/2015.(9) Fiecare certificat medical trebuie să precizeze în special că: a) sunt satisfăcătoare auzul și vederea navigatorului în cauză, precum și vederea cromatică normală, în cazul navigatorilor care vor fi angajați pe posturi în care capacitatea de a efectua munca cerută poate fi afectată de tulburări de vedere cromatică; și b) navigatorul respectiv nu suferă de nicio boală care ar putea să se agraveze din cauza muncii în larg, să îl facă inapt pentru munca în larg sau să pună în pericol sănătatea altor persoane de la bord. (10) În afara cazului în care natura atribuțiilor specifice îndeplinite de navigatorul respectiv sau dispozițiile STCW prevăd o perioadă mai scurtă: a) un certificat medical este valabil pentru o perioadă de maximum doi ani, cu excepția cazului în care navigatorul este mai tânăr de 18 ani, caz în care perioada maximă de valabilitate este de un an; b) o certificare a vederii cromatice normale este valabilă pentru o perioadă de maximum șase ani. (11) În cazul în care certificatul medical a expirat pe perioada voiajului și navigatorul este în imposibilitatea de a obține altul până la următorul port de escală, unde navigatorul poate obține un certificat medical de la un medic specialist, la solicitarea motivată a armatorului, ANR poate permite unui navigator să lucreze fără un certificat medical valabil pe o perioadă care să nu depășească trei luni.(12) Dacă perioada de validitate a unui certificat medical urmează să expire în timpul unui voiaj, certificatul va rămâne în vigoare până la următorul port în care navigatorul poate obține un certificat medical de la un medic specialist, cu condiția ca această perioadă să nu depășească trei luni.(13) Certificatele medicale pentru navigatorii care lucrează pe nave angajate în mod obișnuit în voiajuri internaționale trebuie să fie emise și în limba engleză.(14) Toți navigatorii se supun periodic examenelor medicale. Periodicitatea examenelor medicale este stabilită prin Ordinul ministrului transporturilor și infrastructurii și al ministrului sănătății nr. 1.151/1.752/2021. Ofițerii de cart cu probleme de sănătate, atestate de un medic ca fiind cauzate de munca pe timp de noapte, se transferă, dacă este posibil, la o muncă de zi pentru care sunt apți.(15) Solicitarea pentru obținerea certificatului medical, precum și efectuarea examinării medicale prevăzute în prezentul articol sunt gratuite; orice costuri suportate de navigatori se returnează acestora de către armatorul navei care arborează pavilion român unde aceștia urmează a-și desfășura activitatea.(16) Examinările medicale prevăzute în prezentul articol respectă principiul confidențialității medicale.

   Textul în documentul-sursă ↗

4. art. 7 · forma din 19 aprilie 2022

   Articolul 7 (1) Toți navigatorii care desfășoară o activitate la bordul unei nave care arborează pavilion român trebuie să fie titularii unui brevet/certificat de capacitate, conform funcției exercitate, sau unui document care să ateste calificarea pentru ași exercita atribuțiile sau munca la bord.(2) Navigatorii trebuie să fi absolvit un curs de pregătire obligatorie în materie de siguranță maritimă la bordul navelor.(3) Fiecare navigator angajat pe o navă care arborează pavilion român, într-o funcție care este reglementată de către Convenția STCW, trebuie să fie pregătit și certificat în conformitate cu prevederile acesteia.(4) Înainte de începerea muncii la bordul navei, tuturor navigatorilor li se va efectua instruirea de familiarizare cu nava, în conformitate cu atribuțiile acestora.

   Textul în documentul-sursă ↗

5. art. 8 · forma din 19 aprilie 2022

   Articolul 8 (1) Agențiile de furnizare navigatori sunt persoane juridice legal constituite în temeiul Legii societăților nr. 31/1990, republicată, cu modificările și completările ulterioare, inclusiv filialele societăților comerciale străine, înființate în România potrivit art. 42 și 44 din Legea societăților nr. 31/1990, republicată, cu modificările și completările ulterioare, autorizate de ANR, și care au ca activitate principală „Activități ale agențiilor de plasare a forței de muncă“ cod CAEN 7810.(2) Agențiile de furnizare navigatori desfășoară activități de recrutare și plasare a navigatorilor în baza autorizației emise de ANR și cu respectarea caietului de sarcini, anexă la autorizație, întocmit de ANR, în conformitate cu MLC 2006.(3) Pentru a proteja și promova drepturile navigatorilor în ceea ce privește angajarea, ANR stabilește condițiile de autorizare pentru agențiile de furnizare navigatori prin decizie a directorului general al ANR, cu respectarea MLC 2006.(4) Agențiile de furnizare trebuie să plaseze navigatorii la bordul navelor în baza contractului de muncă al navigatorului, care cuprinde contractul colectiv de muncă încheiat între armator și organizația reprezentativă a navigatorilor afiliată ITF și/sau ETF sau, când acesta nu există, contractul de muncă tip IBF (International Bargaining Forum/Forumul Internațional de Negociere Colectivă).(5) Pentru autorizarea ca agenție de furnizare navigatori și reconfirmarea anuală a autorizației emise, ANR percepe tarife care sunt aprobate prin ordin al ministrului transportului și infrastructurii.(6) Modelul autorizației care se emite de către ANR unei agenții de furnizare navigatori este prevăzut în anexa nr. 1.(7) Agențiile de furnizare navigatori au obligația ca, în termen de 6 luni de la data autorizării, să facă dovada implementării unui sistem de standarde de calitate pentru activitățile desfășurate. Copii ale documentelor care atestă implementarea sistemului de standarde de calitate vor fi depuse la ANR, în termen de 7 zile de la data obținerii acestora.

   Textul în documentul-sursă ↗

6. art. 9 lit. a)–d) · forma din 19 aprilie 2022

   Articolul 9 Agențiile de furnizare navigatori: a) nu recurg la mijloace, mecanisme sau liste pentru a împiedica sau a face navigatorii să își schimbe hotărârea de a obține un loc de muncă pentru care posedă calificările cerute; b) nu solicită onorarii sau cheltuieli navigatorilor, direct sau indirect, în totalitate sau în parte, pentru recrutarea, plasarea sau obținerea unui loc de muncă, în afara costurilor pe care navigatorii trebuie să și le asume pentru obținerea unui certificat medical național obligatoriu, a carnetului de marinar și a pașaportului sau altui document personal de călătorie similar, exceptând costurile de viză, atestat de recunoaștere și orice alt document suplimentar emis de statul de pavilion, care trebuie să fie suportate de armator; c) nu solicită navigatorilor să facă plăți cu privire la costul transportului către și de la navă și nici să acopere costurile legate de repatriere din salarii sau alte drepturi ale navigatorilor; d) asigură liberul acces la serviciul de furnizare navigatori, protejează și promovează drepturile de angajare ale navigatorilor și îndeplinesc prevederile Regulii 1.4 și ale Normei 1.4 din MLC 2006.

   Textul în documentul-sursă ↗

7. art. 11 alin. (1)–(2) · forma din 19 aprilie 2022

   Articolul 11 (1) Garanția financiară a agenției de furnizare navigatori, prevăzută la art. 10 lit. k), poate consta în: a) o garanție bancară în valoare de 300.000 de euro sau b) o poliță de asigurare în valoare de 300.000 de euro. (2) Garanția financiară prevăzută la alin. (1) trebuie să cuprindă mențiunea ca sumele să fie plătite numai din dispoziția ANR și trebuie să acopere în orice moment, pentru navigatorii plasați de agenția de furnizare navigatori, indiferent de cetățenie: a) salariile restante și alte drepturi datorate de armator navigatorului, stabilite prin contractul de muncă, contractul colectiv de muncă și/sau legislația națională în vigoare, limitate la 4 luni de neplată a acestora; b) toate cheltuielile suportate în mod rezonabil de navigator sau pentru navigator, precum și costul de repatriere; c) pierderile pecuniare ale navigatorilor dovedite cu documente justificative, în cazurile neîndeplinirii de către agenția de furnizare navigatori sau de către armator a obligațiilor din contractul de muncă al navigatorului.

   Textul în documentul-sursă ↗

8. art. 12 alin. (1) lit. a)–l) și alin. (2) · forma din 19 aprilie 2022

   Articolul 12 (1) În vederea funcționării și menținerii autorizației, agențiile de furnizare navigatori trebuie să: a) dețină un registru în format fizic sau digital, actualizat permanent cu toți navigatorii recrutați sau plasați prin intermediul lor și toate documentele și calificările acestora, care este pus la dispoziția ANR în scopul verificării; b) se asigure că, înaintea angajării sau pe parcursul procesului de angajare, navigatorii sunt informați cu privire la drepturile și obligațiile enunțate în contractul de muncă și că sunt luate dispozițiile necesare pentru ca navigatorii să poată să își examineze contractul de muncă înainte de semnare și după semnare; un original al acestuia să le parvină; c) păstreze copiile contractelor individuale de muncă semnate de către armator cu navigatorii plasați prin intermediul lor, pentru un termen de 3 ani, în format fizic sau digital; d) verifice faptul că pentru toți navigatorii recrutați sau plasați prin intermediul lor, contractele de muncă sunt în conformitate cu prevederile cap. IV, cu legislația și prevederile contractului de muncă al navigatorului; e) verifice faptul că navigatorii recrutați și care vor fi plasați prin intermediul lor posedă calificările cerute, dețin documentele necesare pentru postul respectiv, conform contractului de muncă al navigatorului, și sunt în conformitate cu legislația statului de pavilion; f) verifice examinările medicale, documentele de identitate ale navigatorilor și alte astfel de elemente, ce pot fi necesare navigatorilor pentru angajare; g) se asigure permanent că armatorul deține o garanție financiară valabilă pentru acoperirea cheltuielilor aferente în caz de abandon al navigatorilor într-un port străin; h) examineze orice plângere depusă cu privire la activitatea agenției, să răspundă la aceasta și să informeze ANR cu privire la plângerile la care nu s-a identificat nicio soluție, cu indicarea cauzelor nesoluționării; i) informeze trimestrial ANR despre navigatorii plasați prin intermediul acestora pe nave; j) depună la ANR, la dosarul de autorizare, orice nou contract de intermediere semnat cu un armator, precum și o copie a garanției financiare prevăzute la art. 10 lit. j) și să nu plaseze niciun navigator la bordul navelor acestuia până ce respectivul contract nu a fost depus și verificat; k) raporteze ANR imediat ce intră în posesia informațiilor, cazurile de deces, accidente și de îmbolnăvire soldate cu debarcarea de la navă precum și, pe cât posibil, cauzele acestor evenimente, cazurile de piraterie sau abandon; l) depună la ANR, în situația expirării termenului de valabilitate a garanției financiare a agenției, o nouă garanție, în original și în copie, pentru certificare conform cu originalul, în termen de 5 zile de la data constituirii acesteia. (2) Pentru toți navigatorii ambarcați pe nave care arborează pavilion român, în vederea funcționării și menținerii autorizației, agențiile de furnizare navigatori trebuie să facă dovada menținerii de către armator a măsurilor de protecție socială prevăzute la art. 65 pe perioada angajării acestora.

   Textul în documentul-sursă ↗

9. art. 13 · forma din 19 aprilie 2022

   Articolul 13 Navigatorii români vor informa autoritatea competentă a statului de pavilion al navei, ANR, organizațiile reprezentative ale navigatorilor din care fac parte aceștia și agenția de furnizare navigatori prin care au fost plasați cu privire la neplata tuturor drepturilor bănești cuvenite conform contractului de muncă al navigatorului, după 2 luni de neplată a acestora.

   Textul în documentul-sursă ↗

10. art. 14 alin. (1)–(3) · forma din 19 aprilie 2022

    Articolul 14 (1) ANR are obligația de a solicita disponibilizarea sumelor prevăzute a fi acoperite de garanția financiară prevăzută la art. 10 lit. k) dacă sunt îndeplinite cumulativ următoarele condiții: a) navigatorul, o rudă apropiată a acestuia, un reprezentant al navigatorului sau un beneficiar desemnat al acestuia reclamă abandonul și neplata drepturilor bănești pe ultimele 2 luni; b) reprezentantul organizațiilor navigatorilor implicate sau inspectorul Federației internaționale a lucrătorilor din transporturi - ITF/inspectorul Federației Europene a lucrătorilor din transporturi - ETF, după caz, confirmă că s-au depus toate diligențele pentru repatriere și plata drepturilor bănești cuvenite. (2) În situația în care garanția financiară prevăzută la art. 10 lit. k) a fost executată parțial sau în totalitate, agenția de furnizare navigatori are obligația reconstituirii acesteia, în termen de maximum 10 zile de la data executării acesteia.(3) În situația încetării activității, agenția de furnizare navigatori rămâne responsabilă, în cazul tuturor navigatorilor care dețin un contract valabil, plasați prin intermediul acesteia, pentru: a) salariile restante și alte drepturi datorate de armator navigatorului, stabilite prin contractul de muncă, contractul colectiv de muncă aplicabil și/sau legislația națională în vigoare, limitate la 4 luni de neplată a acestora; b) toate cheltuielile suportate în mod rezonabil de navigator, inclusiv costul de repatriere; c) pierderile pecuniare ale navigatorilor înregistrate de aceștia ca urmare a neîndeplinirii de către agenția de furnizare navigatori sau de către armator a obligațiilor stabilite prin contractul de muncă al navigatorului.

    Textul în documentul-sursă ↗

11. art. 16 · forma din 19 aprilie 2022

    Articolul 16 (1) Perioada de valabilitate a autorizației prevăzute la art. 8 alin. (2) este de maximum 5 ani, cu obligativitatea solicitării agenției de furnizare navigatori a reconfirmării anuale a acesteia.(2) Reconfirmarea autorizației se face în baza activităților de monitorizare și control prevăzute la art. 15 alin. (1)-(3) și a rapoartelor de inspecție prevăzute la art. 15 alin. (4), prin aplicarea vizei anuale.(3) Prin aplicarea vizei anuale se confirmă faptul că titularul desfășoară activitatea cu respectarea condițiilor pentru care a fost emisă autorizația de către ANR.(4) În situația în care agenția de furnizare navigatori nu solicită reconfirmarea anuală, ANR emite decizia de retragere a autorizației acordate.(5) Decizia de suspendare a autorizației, decizia privind ridicarea măsurii de suspendare a autorizației sau decizia de retragere a autorizației se emite de către directorul general al ANR și se comunică agenției de furnizare navigatori în cauză în termen de două zile lucrătoare de la data emiterii.

    Textul în documentul-sursă ↗

12. art. 20 alin. (1)–(10) · forma din 19 aprilie 2022

    Articolul 20 (1) Navigatorii de cetățenie română care lucrează la bordul navelor care arborează pavilion român ori străin trebuie să dețină un contract de muncă al navigatorilor semnat atât de navigator, cât și de armator sau de un reprezentant al armatorului, prin care sunt garantate condiții decente de muncă și de viață la bordul navei conform prevederilor prezentei ordonanțe de urgență.(2) Navigatorilor care semnează un contract de muncă al navigatorilor trebuie să li se ofere posibilitatea de a examina și de a solicita consiliere cu privire la contract înainte de semnarea acestuia, precum și alte astfel de facilități necesare pentru a garanta faptul că aceștia au încheiat în mod liber un contract cu o înțelegere suficientă a drepturilor și responsabilităților lor.(3) Armatorul navei care arborează pavilion român și navigatorul angajat pe nava sa dețin fiecare câte un exemplar original al contractului de muncă.(4) Armatorii navelor care arborează pavilion român asigură fiecărui navigator, precum și comandantului navei, acces la toate informațiile referitoare la condițiile contractului de muncă.(5) Armatorii navelor care arborează pavilion român iau măsuri pentru a facilita reprezentanților autorităților competente din porturile în care nava face escală accesul la toate informațiile referitoare la condițiile locului de muncă, precum și la copii după contractele de muncă ale fiecărui navigator.(6) Perioada de angajare a navigatorului la bordul unei nave care arborează pavilion român se evidențiază prin înscrierea în carnetul de marinar, menționându-se poziția caracteristică muncii pe care acesta o efectuează. La terminarea acestei perioade, navigatorului i se va înmâna o adeverință de stagiu de ambarcare.(7) Carnetul de marinar și adeverința de stagiu de ambarcare nu conțin nicio apreciere a calității muncii desfășurate la bord de către navigator și nicio indicație referitoare la salarizarea acestuia.(8) Forma și conținutul adeverinței de stagiu de ambarcare se stabilesc prin ordin al ministrului transporturilor și infrastructurii în termen de 60 de zile de la intrarea în vigoare a prezentei ordonanțe de urgență. Adeverința de stagiu de ambarcare este redactată în limba română și în limba engleză.(9) Armatorii navelor care arborează pavilion român au obligația de a se asigura că o copie a contractului colectiv de muncă este disponibilă la bord.(10) În cazul în care limba în care este redactat contractul de muncă al navigatorilor sau contractul colectiv de muncă nu este limba engleză, următoarele documente trebuie să fie disponibile la bord, în limba engleză: a) o copie a unui formular standard al contractului; și b) contractul colectiv de muncă care face obiectul inspecțiilor statului portului.

    Textul în documentul-sursă ↗

13. art. 21 alin. (1) lit. a)–k) și alin. (2)–(3) · forma din 19 aprilie 2022

    Articolul 21 (1) Contractul de muncă al navigatorului de cetățenie română, indiferent de pavilionul navei, trebuie să conțină minimum următoarele elemente: a) numele complet al navigatorului, data nașterii sau vârsta, precum și locul nașterii; b) numele și adresa armatorului; c) locul și data când intră în vigoare contractul de muncă; d) funcția/poziția pe care este angajat navigatorul; e) salariul navigatorului sau, după caz, formula utilizată pentru calcularea acestuia; f) cuantumul concediului anual plătit sau, după caz, formula utilizată pentru calcularea acestuia; g) termenul contractului și condițiile încetării sale, în special atunci când:(i) contractul a fost încheiat pe o perioadă nedeterminată și prevederile acestuia îndreptățesc ambele părți să înceteze contractul, iar perioada de preaviz solicitată nu este mai scurtă pentru armator decât pentru navigator; sau (ii) contractul a fost încheiat pentru o perioadă determinată de maximum 8 luni de la data semnării acestuia; (iii) contractul a fost încheiat pentru un singur voiaj, cu indicarea portului de destinație și perioada de timp care trebuie să treacă de la sosire înainte ca navigatorul să poată fi concediat; h) beneficiile în materie de sănătate și protecție socială care trebuie asigurate navigatorului de către armator; i) dreptul navigatorului de a fi repatriat; și j) trimiterea la contractul colectiv de muncă, după caz; k) orice alte detalii care pot fi solicitate de legislația națională. (2) Preavizul dat de către navigatori armatorilor în cazul încetării anticipate a contractului de muncă nu poate fi mai mic de 20 de zile lucrătoare.(3) Preavizul dat de către armatori în cazul încetării anticipate a contractului de muncă nu poate fi mai mic de 20 de zile lucrătoare.

    Textul în documentul-sursă ↗

14. art. 22 alin. (1)–(3) · forma din 19 aprilie 2022

    Articolul 22 (1) Un navigator este pe deplin îndreptățit să solicite încetarea contractului de muncă fără preaviz și fără penalități, în conformitate cu orice contract colectiv de muncă aplicabil, în următoarele situații: a) când survine moartea sau boala gravă a soției/soțului, copilului sau a unui părinte; b) dacă nava pe care navigatorul se află îmbarcat este pe cale de a naviga într-o zonă de război, așa cum este definită în asigurarea navei, și în care navigatorul nu consimte să meargă. (2) Un navigator poate să înceteze contractul de muncă fără preaviz sau cu preaviz de o perioadă mai mică decât cea prevăzută în contract, în situația în care: a) nava este vândută sau reținută pentru neîndeplinirea standardelor de siguranță mai mult de 30 de zile; b) navigatorul este în imposibilitatea de a continua îndeplinirea îndatoririlor la bordul navei, consecință a rănirii sau îmbolnăvirii. (3) Contractul de muncă al navigatorului va continua să își producă efectele atât timp cât navigatorul este ținut captiv la navă sau în afara ei ca urmare a actelor de piraterie sau jafuri armate, indiferent de data încetării acestuia.

    Textul în documentul-sursă ↗

15. art. 23 alin. (1) lit. a)–c) și alin. (2)–(3) · forma din 19 aprilie 2022

    Articolul 23 (1) Armatorii navelor care arborează pavilion român iau măsuri pentru ca plata salariilor navigatorilor să se facă în următoarele condiții: a) să fie efectuată la intervale care să nu depășească o lună; b) navigatorii să primească extras lunar cu totalul sumelor datorate și cu cele vărsate, pe care trebuie să figureze cel puțin:(i) salariul, diurnele și/sau orice altă plată făcută pentru acoperirea cheltuielilor pe parcursul extern al navigatorului; (ii) plățile suplimentare; (iii) ratele de schimb aplicate, dacă vărsămintele au fost făcute într-o monedă sau la o rată de schimb distinctă de cele convenite; c) să dea posibilitatea navigatorilor să trimită în mod regulat o parte din remunerație sau remunerația integrală familiilor sau persoanelor pe care le au în întreținere sau care au dreptul la aceasta, în următoarele condiții:(i) la solicitarea acestora, făcută la momentul începerii sau în cursul desfășurării activității prin virament bancar sau prin mijloace analoge; și (ii) viramentele bancare să fie efectuate în timp util și direct persoanei sau persoanelor desemnate de navigatori; (2) Orice sumă reținută pentru un serviciu vizat la alin. (1) lit. c) trebuie să fie într-un cuantum rezonabil și rata de schimb aplicată să corespundă ratelor oficiale publicate de Banca Națională a României.(3) Salariul navigatorului cu toate beneficiile din contractul de muncă va continua să fie plătit atât timp cât navigatorul este ținut captiv la navă sau în afara ei ca urmare a actelor de piraterie sau jafuri armate, până la eliberarea sa și revenirea în țară.

    Textul în documentul-sursă ↗

16. art. 24 alin. (1)–(5) · forma din 19 aprilie 2022

    Articolul 24 (1) În situația în care contractul de muncă include compensații separate pentru timpul suplimentar de lucru, armatorii navelor care arborează pavilion român iau măsuri pentru ca la bord să fie respectate următoarele: a) în scopul calculării salariilor de bază, timpul normal de lucru pe mare și în port nu poate să depășească 8 ore/zi; b) în scopul calculării timpului de muncă suplimentară, timpul normal de lucru pe săptămână remunerată prin salariul de bază nu trebuie să depășească 40 de ore pe săptămână; c) rata sau ratele de remunerare pentru timpul suplimentar de lucru nu trebuie să fie mai mici de 125% din salariul de bază sau salariul pe oră; și d) comandantul sau persoana desemnată de acesta trebuie să păstreze o înregistrare cu toate orele suplimentare efectuate, semnate de către navigator și de cel care înregistrează la intervale nu mai mari de o lună. (2) Pentru navigatorii ale căror salarii sunt total sau parțial consolidate: a) contractul de muncă al navigatorului trebuie să specifice clar, dacă este cazul, numărul de ore de muncă pe care navigatorul trebuie să le desfășoare în schimbul remunerației sale și orice sumă care poate fi datorată în plus față de salariul consolidat, precum și condițiile acordării acesteia; b) în cazul în care timpul suplimentar de lucru este plătit ca timp suplimentar de lucru din timpul acoperit de salariul consolidat, rata orară nu trebuie să fie mai mică de 125% din rata orară de bază, corespunzătoare timpului normal de lucru, așa cum este definit la alin. (1) lit. a); c) prevederile alin. (1) se aplică și timpului de muncă suplimentar inclus în salariul consolidat; d) remunerația pentru acea parte din salariul total sau parțial consolidat, reprezentând timpul normal de lucru, așa cum este definit la alin. (1) lit. a), nu este mai mică decât salariul minim aplicabil; și e) pentru navigatorii ale căror salarii sunt parțial consolidate, arhiva timpului de muncă suplimentar trebuie păstrată și aprobată potrivit alin. (1) lit. d). (3) Reprezentanții organizațiilor reprezentative ale armatorilor și navigatorilor participă la stabilirea procedurilor în vederea determinării salariului minim pentru navigatori la momentul negocierii contractului colectiv de muncă.(4) La stabilirea nivelului minim al salariului de bază trebuie să se ia în considerare: natura muncii în sectorul maritim, numărul membrilor echipajului navelor și durata normală de lucru a navigatorilor; nivelul minim al salariului de bază nu trebuie să fie mai mic decât nivelul salariului de bază agreat pentru timonier în Forumul Comisiei Maritime - Joint Maritime Commission - JMG din cadrul Organizației Internaționale a Muncii.(5) Prevederile din prezenta secțiune reprezintă termenii și condițiile minime standard de angajare a navigatorului.

    Textul în documentul-sursă ↗

17. art. 28 alin. (5) · forma din 19 aprilie 2022

    Articolul 28 (1) Fiecare navigator care îndeplinește atribuții la bordul navelor care arborează pavilion român are dreptul la concediu anual, conform prevederilor prezentei ordonanțe de urgență, astfel: a) concediu anual plătit, calculat pe baza unui minim de 2,5 zile calendaristice pe lună de angajare lucrată și, proporțional, pentru lunile lucrate incomplet; b) absențele justificate de la locul de muncă, perioadele de concediu medical de care navigatorul a beneficiat în timpul muncii la bord nu sunt considerate concedii anuale; c) zilele de sărbători legale naționale acordate libere la bord unui navigator nu vor fi considerate ca parte din concediu anual plătit. (2) Perioada minimă de concediu anual plătit nu poate fi înlocuită cu o indemnizație financiară, cu excepția cazului în care contractul de muncă încetează.(3) Orice acord de renunțare la concediul anual minim plătit este interzis.(4) Navigatorilor li se pot acorda de către comandantul navei permisii la uscat ori de câte ori este posibil doar în cazul în care cerințele operaționale ale funcției/poziției lor de la bord permit acest lucru, acestea nefiind scăzute din concediul anual plătit.(5) Orice perioadă de muncă efectuată la bordul navei după încetarea contractului de muncă, până în primul port în care navigatorul se repatriază, trebuie considerată ca făcând parte din perioada de muncă cu toate drepturile incluse.(6) Absența de la serviciu în scopul participării, la solicitarea armatorului, la un curs de pregătire în sectorul maritim sau pentru alte motive precum boală, accidente ori maternitate trebuie considerate ca fiind parte din perioada de muncă.(7) Nivelul plății pe perioada concediului anual trebuie să fie același cu nivelul normal al remunerației navigatorului. În cazul navigatorilor angajați pe perioade mai scurte de un an sau în cazul încetării contractului de muncă, dreptul la concediu trebuie calculat potrivit formulei pro-rata.(8) Tinerii sub 18 ani care au o perioadă de 6 luni de ambarcare ori mai mică stabilită prin contractul colectiv de muncă fără a fi efectuat concediul de odihnă au dreptul la repatriere pe cheltuiala armatorului pentru efectuarea concediului acumulat.

    Textul în documentul-sursă ↗

18. art. 29 alin. (1)–(5) · forma din 19 aprilie 2022

    Articolul 29 (1) Navigatorii au dreptul la repatriere fără niciun cost suportat de aceștia în următoarele situații: a) atunci când contractul de muncă al navigatorului încetează în timp ce navigatorul este în străinătate; b) atunci când contractul de muncă al navigatorului încetează la cererea angajatorului în conformitate cu termenii acestuia; c) atunci când contractul de muncă al navigatorului încetează la cererea navigatorului din motive întemeiate; d) atunci când navigatorii nu mai sunt apți de a-și îndeplini îndatoririle potrivit contractului de muncă sau când nu mai este posibil să i se ceară acest lucru, ținând cont de împrejurări speciale. (2) Circumstanțele în care navigatorii au dreptul la repatriere, potrivit alin. (1) lit. b)-d) sunt: a) atunci când se depășește durata maximă a perioadei de muncă la bordul navei; astfel de perioade nu trebuie să fie mai mari de 8 luni; b) în caz de boală, accident sau alt motiv medical care impune repatrierea acestora, dacă sunt transportabili din punct de vedere medical; c) în caz de naufragiu; d) în cazul în care armatorul nu mai este în măsură de a-și îndeplini obligațiile legale sau contractuale ca angajator al navigatorilor din motive precum insolvabilitatea, vânzarea navei, schimbarea înregistrării navei sau orice alt motiv similar; e) în cazul în care nava este trimisă spre o zonă de război, așa cum se stipulează în legislația națională sau contractele de muncă, unde navigatorul nu consimte să meargă; f) în cazul încetării contractului de muncă al navigatorului, a contractului colectiv de muncă conform unei sentințe arbitrale sau din orice alte motive similare. (3) Costurile care trebuie suportate de armator pentru repatriere trebuie să includă cel puțin: a) călătoria prin mijloace potrivite și rapide, de regulă cu avionul, până la destinația aleasă pentru repatriere, conform alin. (4); b) cazarea și masa din momentul în care navigatorii părăsesc nava și până ajung la destinația de repatriere; c) plata unei sume raportate la salariul de bază/zi de transport sau cum este prevăzut în contractul colectiv de muncă, transportul și transbordul efectelor personale ale navigatorului până la destinația de repatriere, precum și orice alte costuri sau cheltuielile rezonabile; d) tratament medical, dacă este cazul, până când navigatorii sunt apți pentru transport către destinația de repatriere și asistența medicală necesară pe perioada repatrierii; e) cheltuielile aferente însoțitorului, dacă necesitatea prezenței acestuia este decisă de medicul calificat. (4) Dacă nu se specifică în clar în contractul de muncă, destinația de repatriere este: a) locația unde navigatorul a semnat contractul de muncă; b) statul de domiciliu al navigatorului; sau c) orice astfel de locații care pot fi stabilite de comun acord la momentul repatrierii. (5) Dreptul la repatriere poate înceta dacă navigatorul în cauză nu îl revendică într-o perioadă de timp mai mică de 10 săptămâni de la data încetării contractului sau astfel cum este prevăzut în contractul colectiv de muncă, cu excepția cazului în care navigatorul este ținut captiv pe sau în afara navei ca rezultat al actelor de piraterie sau jaf armat împotriva navei.

    Textul în documentul-sursă ↗

19. art. 30 alin. (1)–(7) · forma din 19 aprilie 2022

    Articolul 30 (1) Armatorii navelor care arborează pavilion român, angajate în voiajuri internaționale, trebuie să facă dovada constituirii și, după caz, a reconstituirii unei garanții financiare care va asigura acces direct, acoperire suficientă și asistență financiară rapidă și eficace pentru orice navigator abandonat pe una din navele sale.(2) Garanția financiară trebuie să acopere în orice moment cheltuielile de repatriere ale tuturor navigatorilor angajați la bordul navelor lor și neplata drepturilor bănești cuvenite acestora, stabilite prin contractul de muncă, contractul colectiv de muncă aplicabil și/sau legislația națională în vigoare, limitate la 4 luni de neplată pentru oricare astfel de drepturi restante, toate cheltuielile suportate în mod rezonabil de navigator, inclusiv costul repatrierii prevăzut la art. 29 alin. (3), precum și nevoile esențiale ale navigatorului, inclusiv elemente cum ar fi: hrană adecvată, îmbrăcăminte, dacă este necesar, cazare, rezerve de apă potabilă, combustibil esențial pentru supraviețuirea la bordul navei, asistență medicală necesară, precum și orice ale costuri rezonabile sau taxe determinate de acțiunea sau prin omisiunea ce au condus la abandon, până la sosirea navigatorului la domiciliu.(3) Garanția financiară trebuie să fie valabilă și să fie disponibilă la bordul navei.(4) Garanția financiară trebuie să conțină următoarele informații: a) denumirea navei; b) portul de înmatriculare al navei; c) indicativul de apel al navei; d) numărul IMO al navei; e) numele și adresa furnizorului sau furnizorilor garanției financiare; f) datele de contact ale persoanelor sau ale entității responsabile cu prelucrarea cererilor de asistență din partea navigatorilor; g) numele armatorului; h) perioada de valabilitate a garanției financiare; și i) o atestare din partea furnizorului garanției financiare a faptului că aceasta îndeplinește în mod cumulativ toate aspectele prevăzute în normele A2.5.2 și A4.2.1 din MLC 2006. (5) Garanția financiară în caz de abandon al navigatorilor se emite individual pentru fiecare navă.(6) Garanția financiară în caz de abandon al navigatorilor se întocmește bilingv, atât în limba română, cât și în limba engleză.(7) Armatorul navei care arborează pavilion român, precum și ANR au obligația de a notifica navigatorul cu privire la faptul că garanția financiară urmează să fie anulată sau să expire. Pentru cazul anulării garanției financiare, ANR va notifica navigatorul imediat ce constată cauzele ce impun anularea acesteia. În cazul în care garanția financiară urmează să expire, atât armatorul, cât și ANR vor notifica navigatorul cu 45 de zile înainte de data expirării.

    Textul în documentul-sursă ↗

20. art. 33 alin. (1)–(2) · forma din 19 aprilie 2022

    Articolul 33 (1) ANR, navigatorii, reprezentanții acestora și/sau organizația reprezentativă a navigatorilor sau orice persoană interesată au dreptul de a solicita disponibilizarea garanției financiare prevăzută la art. 30 alin. (1) prin notificarea emitentului garanției financiare care este responsabil în această situație.(2) Sumele disponibilizate din garanția financiară prevăzută la art. 30 alin. (1) vor fi depuse în contul indicat de navigator sau de organizația navigatorilor care dovedește că are acordul navigatorului în cauză.

    Textul în documentul-sursă ↗

21. art. 34 alin. (1)–(5) · forma din 19 aprilie 2022

    Articolul 34 (1) Dacă armatorul unei nave care arborează pavilion român nu întreprinde măsurile necesare pentru repatrierea navigatorilor care au acest drept sau nu își asumă costul acesteia, ANR împreună cu organizațiile reprezentative ale navigatorilor repatriază navigatorii în cauză.(2) Cheltuielile generate de situația de abandon vor fi acoperite prompt din garanția financiară prevăzută la art. 30 alin. (2), la cererea făcută de către navigatorul în cauză, de o rudă apropiată, de un reprezentant al navigatorului sau de beneficiarul desemnat al acestuia și însoțită de justificarea corespunzătoare a acestui drept, în conformitate cu art. 30 din prezenta ordonanță de urgență.(3) În cazul în care armatorul nu efectuează plata tuturor costurilor generate de abandon în termen de 30 de zile de la solicitarea ANR, aceasta va dispune disponibilizarea sumelor respective.(4) Dispozițiile prezentei ordonanțe de urgență nu aduc atingere dreptului furnizorului de garanție financiară de a face apel la o cale de atac împotriva unei părți terțe.(5) Dispozițiile prezentei ordonanțe de urgență nu aduc atingere altor drepturi mai favorabile ale navigatorilor, cererilor sau căilor de atac legale pe care le poate utiliza navigatorul în scopul obținerii despăgubirilor pentru situații de abandon.

    Textul în documentul-sursă ↗

22. art. 38 lit. a)–d) · forma din 19 aprilie 2022

    Articolul 38 Armatorii navelor care arborează pavilion român: a) nu recurg la mijloace, mecanisme sau liste pentru a împiedica sau a face navigatorii să își schimbe hotărârea de a obține un alt loc de muncă pentru care posedă calificările cerute; b) nu solicită onorarii sau cheltuieli navigatorilor, direct sau indirect, în totalitate sau în parte, pentru obținerea unui loc de muncă, în afara costurilor pe care navigatorii trebuie să și le asume pentru obținerea unui certificat medical național obligatoriu, a carnetului de marinar și a pașaportului sau altui document personal de călătorie similar, exceptând costurile de viză, atestat de recunoaștere și orice alt document suplimentar emis de statul de pavilion, care trebuie să fie suportate de armator; c) nu solicită navigatorilor să facă plăți cu privire la costul transportului către navă și nici să acopere costurile legate de repatriere din salariile sau alte drepturi ale navigatorilor; d) asigură liberul acces la serviciul de recrutare și plasare personal navigant, protejează și promovează drepturile de angajare ale navigatorilor și îndeplinesc prevederile Regulii 1.4 și ale Normei 1.4 din MLC 2006.

    Textul în documentul-sursă ↗

23. art. 39 alin. (1)–(2) · forma din 19 aprilie 2022

    Articolul 39 (1) Armatorii navelor care arborează pavilion român trebuie să se asigure că la bordul navelor lor există o copie a garanției financiare constituite în conformitate cu dispozițiile art. 30 și o copie a prevederilor naționale referitoare la repatriere, redactate în limba de lucru de la bordul navei, și că acestea sunt puse la dispoziția navigatorilor, afișate într-un loc vizibil la bord. Copia garanției financiare în caz de abandon al navigatorilor trebuie să fie în limba engleză sau însoțită de o traducere în limba engleză. În cazul în care există garanții financiare emise de mai mulți furnizori, documentul emis de fiecare furnizor trebuie să fie disponibil la bord.(2) Garanția financiară nu trebuie să înceteze înainte de sfârșitul perioadei sale de valabilitate, cu excepția cazului în care furnizorul garanției financiare a înaintat ANR o notificare prealabilă cu cel puțin 30 de zile înainte de încetarea perioadei de valabilitate a garanției financiare respective.

    Textul în documentul-sursă ↗

24. art. 40 alin. (1)–(2) · forma din 19 aprilie 2022

    Articolul 40 (1) Dacă un armator al unei nave care arborează pavilion străin și nici autoritatea statului de pavilion nu inițiază demersurile necesare pentru repatrierea navigatorilor români care au acest drept și care au contract de muncă încheiat cu armatorul și sunt plasați pe nava respectivă printr-o agenție de furnizare navigatori cu sediul în România, ANR împreună cu reprezentanții organizațiilor navigatorilor și agenția de furnizare navigatori implicată au obligația de a asigura repatrierea navigatorilor în cauză.(2) Cheltuielile de repatriere vor fi acoperite din garanția financiară a agenției de furnizare navigatori.

    Textul în documentul-sursă ↗

25. art. 41 alin. (1)–(2) · forma din 19 aprilie 2022

    Articolul 41 (1) În situația prevăzută la art. 40, ANR va solicita disponibilizarea sumelor necesare, acoperite de garanția financiară pentru cazurile de abandon al navigatorilor, dacă aceștia, o rudă apropiată, un reprezentant al navigatorului sau un beneficiar desemnat reclamă abandonul și necesitatea repatrierii, confirmate de autoritatea competentă a statului portului unde a avut loc abandonul sau de organizațiile naționale/internaționale ale navigatorilor.(2) În cazul imposibilității executării garanției din vina exclusivă a agenției de furnizare navigatori, pentru orice navigator plasat la bordul navelor de către respectiva agenție, plata drepturilor bănești neachitate de armator pentru o perioadă de patru luni și repatrierea vor fi făcute pe cheltuiala proprie a agenției de furnizare navigatori.

    Textul în documentul-sursă ↗

26. art. 59 alin. (1)–(5) · forma din 19 aprilie 2022

    Articolul 59 (1) Armatorii navelor care arborează pavilion român sunt responsabili pentru protecția sănătății, îngrijirea medicală și sprijinul tuturor navigatorilor care lucrează la bordul navelor lor, suportă costurile generate de boală, accident sau deces survenit în timp ce navigatorii își desfășoară activitatea în baza unui contract de muncă al navigatorului, potrivit unei garanții financiare încheiate în acest sens.(2) În acest sens: a) armatorii sunt obligați să suporte costurile pentru navigatorii care lucrează pe navele lor, în ceea ce privește bolile și accidentele suferite de navigatori între data începerii activității și data la care sunt considerați repatriați sau rezultând din angajarea lor între aceste date; b) armatorii sunt obligați să suporte costurile necesare în caz de deces sau dizabilitate pe termen lung a navigatorilor cauzată de un accident de muncă, boală sau risc profesional, după cum prevede contractul de muncă al navigatorului; c) armatorii sunt obligați să acopere costul concediului medical, îngrijirilor medicale, inclusiv costul tratamentului medical și procurarea medicamentelor necesare și a dispozitivelor terapeutice, precum și masa și cazarea pe timpul efectuării tratamentului când acesta nu se afla la domiciliu, până când navigatorul accidentat s-a recuperat sau până când incapacitatea a fost declarată ca având caracter permanent; în cazul îmbolnăvirii plata concediului medical, tratamentului și îngrijirilor medicale este limitată la 16 săptămâni; d) armatorii sunt obligați să suporte cheltuielile de înmormântare în cazul decesului survenit la bord sau pe țărm în perioada de angajare într-un cuantum de 2 salarii de bază aferente funcției de timonier sau cum se prevede în contractul de muncă al navigatorului, cum e cel mai favorabil pentru navigator; e) armatorii dețin o garanție financiară care să acopere cel puțin situațiile prevăzute în prezentul alineat. (3) În cazul în care boala sau accidentul provoacă incapacitate de muncă, armatorul este obligat: a) să plătească toate drepturile salariale, cât timp navigatorii bolnavi sau accidentați rămân la bord sau până când sunt repatriați; b) să plătească toate drepturile salariale sau un procent din acestea conform contractului de muncă al navigatorului, de la data la care navigatorii sunt repatriați sau debarcați până la recuperarea lor sau, dacă este mai devreme, până când sunt îndreptățiți să încaseze beneficiile conform prevederilor legislației naționale. (4) Armatorii sunt responsabili pentru luarea măsurilor de salvare a bunurilor lăsate la bord de către navigatorii bolnavi, accidentați sau decedați și de returnarea către aceștia sau ruda cea mai apropiată.(5) Prevederile prezentului articol nu aduc atingere altor drepturi legale și/sau contractuale de care poate beneficia navigatorul.

    Textul în documentul-sursă ↗

27. art. 60 alin. (1)–(9) · forma din 19 aprilie 2022

    Articolul 60 (1) În situația decesului sau incapacității pe termen lung a navigatorilor ca urmare a unui accident de muncă, a unei boli profesionale sau a unui risc profesional, navigatorul în cauză, rudele de gradul I, un reprezentant al navigatorului sau beneficiarul desemnat au dreptul la despăgubiri potrivit contractului de muncă al navigatorului în baza unei cereri contractuale.(2) Garanția financiară care asigură compensarea în condițiile prevăzute de art. 59 alin. (2) lit. b) cu privire la cererile contractuale trebuie să îndeplinească următoarele cerințe minime: a) să poată fi plătită integral și fără întârziere, fără a aduce atingere lit. c); b) să nu impună navigatorului acceptarea unei plăți mai mici decât suma contractuală; c) în cazul în care natura dizabilității navigatorului este de durată și face ca despăgubirea integrală să fie greu de evaluat, o plată sau plăți intermediare vor fi efectuate navigatorului astfel încât acesta să nu se găsească, în mod nejustificat, într-o situație dificilă; d) să asigure dreptul navigatorului de a primi plata fără a aduce atingere altor drepturi legale; o astfel de plată poate fi compensată de către armator din eventualele despăgubiri rezultate, din oricare altă pretenție de compensare adresată de către navigator armatorului și care a decurs din același incident; e) poate fi solicitată direct de navigatorul în cauză, de rudele de gradul I, de un reprezentant al navigatorului sau de beneficiarul desemnat. (3) ANR publică pe site-ul propriu lista garanțiilor financiare a armatorilor navelor ce arborează pavilion român, care urmează să fie anulate sau să expire, informând corespunzător și organizațiile reprezentative ale navigatorilor.(4) În cazul în care garanția financiară a armatorului este anulată sau își încetează valabilitatea, furnizorul garanției financiare este obligat să notifice ANR. În cazul încetării valabilității poliței de asigurare, furnizorul de garanție financiară notifică ANR despre această situație, cu 30 de zile înainte de data la care îi încetează valabilitatea.(5) Navele care arborează pavilion român vor deține la bord, ca documente justificative privind garanția financiară, polița de asigurare sau garanția bancară emisă de furnizorul de garanție financiară. O copie a acesteia este plasată la bord într-un loc sigur la care navigatorii au acces. În cazul în care mai mulți furnizori de garanții financiare oferă acoperire, documentul emis de fiecare furnizor este păstrat la bord.(6) Armatorul este obligat să mențină valabilitatea garanției financiare pe toată perioada contractuală.(7) Garanția financiară trebuie să asigure plata tuturor cererilor contractuale care apar în timpul perioadei de valabilitate a acesteia.(8) Garanția financiară a armatorului este redactată în limba engleză și este însoțită de o traducere în limba română și conține următoarele informații: a) denumirea navei; b) portul de înmatriculare al navei; c) indicativul de apel al navei; d) numărul IMO al navei; e) numele și adresa furnizorului sau furnizorilor garanției financiare; f) datele de contact ale persoanelor sau ale entității responsabile cu prelucrarea cererilor contractuale din partea navigatorilor; g) numele armatorului; h) perioada de valabilitate a garanției financiare; și i) o atestare din partea furnizorului garanției financiare a faptului că aceasta îndeplinește în mod cumulativ toate aspectele prevăzute în Norma A 4.2.1 din MLC 2006. (9) Garanția financiară nu trebuie să înceteze înainte de sfârșitul perioadei sale de valabilitate, cu excepția cazului în care furnizorul de garanție financiară a înaintat ANR o notificare în acest sens, cu cel puțin 30 de zile înainte de încetarea valabilității acesteia.

    Textul în documentul-sursă ↗

28. art. 69 · forma din 19 aprilie 2022

    Articolul 69 (1) Cu excepția cazurilor prevăzute la alin. (2), fiecare navă care arborează pavilion român și are un tonaj brut de 500 sau mai mare, angajată în voiajuri internaționale, trebuie să dețină și să actualizeze: a) un certificat de muncă în sectorul maritim, cu valabilitate ce nu va depăși 5 ani; și b) o declarație de conformitate a muncii în sectorul maritim. (2) Un certificat provizoriu de muncă în sectorul maritim, valid pentru o perioadă nu mai mare de 6 luni, poate fi eliberat unei nave, în conformitate cu prevederile Normei A.5.1.3 din MLC 2006, în situațiile în care: a) este o navă nouă la livrare; b) este o navă care și-a schimbat pavilionul în pavilion român; sau c) în cazul în care un armator își asumă responsabilitatea pentru exploatarea unei nave noi pentru acesta. (3) Certificatele prevăzute la alin. (1) și (2) se emit de către ANR. Forma și conținutul acestora sunt stabilite prin anexa nr. 4.(4) O navă cu un tonaj brut mai mic de 500 nu este obligată să dețină un certificat de muncă în sectorul maritim și o declarație de conformitate a muncii în sectorul maritim, dar armatorul acesteia poate alege să solicite emiterea acestor documente, caz în care nava trebuie să îndeplinească toate condițiile aplicabile navelor cu un tonaj brut de 500 sau mai mare, angajate în voiajuri internaționale.(5) Navele cu un tonaj brut mai mic de 500 cărora li se aplică prezenta ordonanță de urgență și pentru care nu se solicită emiterea certificatului de muncă în sectorul maritim trebuie să aibă la bord raportul de inspecție al statului de pavilion, care să ateste îndeplinirea cerințelor.

    Textul în documentul-sursă ↗

29. art. 81 alin. (1)–(6) · forma din 19 aprilie 2022

    Articolul 81 (1) Armatorii navelor care arborează pavilion român trebuie să aibă la bordul navelor lor o procedură de gestionare corectă, efectivă și rapidă a plângerilor care fac obiectul unei încălcări ale prevederilor MLC 2006, inclusiv anumite drepturi ale navigatorilor.(2) Procedura va respecta prevederile Ordinului ministrului transporturilor nr. 1.225/2015 privind respectarea obligațiilor ce revin României în calitate de stat de pavilion conform prevederilor Convenției privind munca în domeniul maritim (MLC 2006).(3) Procedura va conține cel puțin următoarele elemente: a) modul de depunere:(i) navigatorii au dreptul de a depune o plângere direct comandantului navei și, dacă consideră necesar, direct autorităților competente; (ii) plângerea este înregistrată. La bord va exista un sistem de înregistrare a plângerilor, dovada înregistrării trebuie să fie dată persoanei care a depus-o. b) timpul maxim necesar pentru acordarea unui răspuns. Acest timp nu trebuie să depășească 3 zile consecutive de la data înregistrării; c) prevederea că navigatorul care face plângerea are dreptul de a fi însoțit sau reprezentat pe toată perioada derulării procedurii; d) datele de contact ale ANR sau ale autorității din țara de reședință a navigatorului, în cazul în care acesta are altă cetățenie decât cea română; e) măsuri de protecție împotriva victimizării a oricărui navigator care face plângere, caz în care victimizarea include orice acțiune ostilă inițiată împotriva unui navigator de către orice persoană în urma unei plângeri care nu este rău intenționată sau ofensatoare. (4) Fiecărui navigator trebuie să i se înmâneze la îmbarcare pe navă o copie a procedurii de plângere. Aceasta trebuie să existe în limba de lucru de la bordul navei.(5) Dispozițiile prezentei reglementări nu aduc atingere dreptului navigatorului de a solicita despăgubire prin orice alte mijloace juridice pe care acesta le consideră adecvate.(6) Rezolvarea unei plângeri la uscat se desfășoară conform prevederilor Ordinului ministrului transporturilor nr. 1.225/2015.

    Textul în documentul-sursă ↗

30. art. 83 alin. (1)–(4) · forma din 19 aprilie 2022

    Articolul 83 (1) Orice navă care nu arborează pavilion român și intră pe parcursul normal al activității sale într-un port românesc poate face obiectul unei inspecții, în scopul de a verifica conformitatea cu cerințele cu privire la condițiile de muncă și de viață ale navigatorilor de pe navă, inclusiv drepturile navigatorilor, elementele inspectate fiind conform cerințelor anexei A5-III din MLC 2006.(2) Inspecțiile se efectuează de către inspectorii autorizați ai ANR inclusiv în cazul unor plângeri ale navigatorilor aflați pe aceste nave. Desfășurarea unor astfel de inspecții, inclusiv acțiunile întreprinse ca urmare a acestora, trebuie să fie în conformitate cu Norma A 5.2.1 din MLC 2006 și cu procedurile naționale în vigoare privind controlul statului portului.(3) Când inspectează o navă ce se află sub pavilionul unui stat care nu este parte la MLC 2006, ANR are obligația de a se asigura că tratamentul acordat unei asemenea nave și echipajului acesteia nu este mai favorabil decât cel acordat unei nave ce se află sub pavilionul unui stat care este parte la convenție.(4) ANR răspunde pentru orice prejudiciu sau pierdere rezultate din exercitarea ilicită, abuzivă a atribuțiilor de inspecție privind verificarea respectării prevederilor MLC 2006.

    Textul în documentul-sursă ↗

31. art. 87 · forma din 19 aprilie 2022

    Articolul 87 Raporturile juridice aferente activităților care fac obiectul Convenției MLC 2006 aflate în derulare la data intrării în vigoare a prezentei ordonanțe de urgență își produc efectele până la data încetării, în condițiile prevăzute de legislația în vigoare la momentul declanșării acestora.

    Textul în documentul-sursă ↗