Navigator fără salariu sau fără repatriere: accesul la sprijin

Cere în scris plata salariilor scadente și, când ai acest drept, organizarea repatrierii. Plata salariilor nu trebuie amânată până când situația devine abandon; lipsa întreținerii necesare sau neacoperirea repatrierii pot constitui abandon independent de pragul de două luni de salarii neplătite. [1] [2] Identifică armatorul, pavilionul, agenția și furnizorul garanției pentru a cere sprijin pe ruta aplicabilă situației tale. [3] [4]

ACTUALIZAT: 19 octombrie 2026
TIMP DE CITIRE: 10 minute
CATEGORIE: Situații profesionale specifice

Cuprins · 12 secțiuni

01Cui se adresează
021. Cererea de plată și soldul restant
032. Sesizarea persoanelor și autorităților competente
043. Repatrierea când contractul încetează în străinătate
054. Cum recunosc abandonul fără să aștept inutil
065. Activarea directă a garanției navei
076. Ruta specială pentru agenția din România
087. Recuperarea integrală a creanței, urmărită separat
09Termene și repere
10Lista ta de pași
11Întrebări frecvente
12Surse și trimiteri

✓ SE APLICĂ DACĂ

Navigatori și armatori în situațiile descrise în ghid
Navigatori cetățeni români și agenții de furnizare navigatori, în limitele dispozițiilor speciale indicate

✕ NU ACOPERĂ

Stabilirea legii și instanței competente pentru un contract individual sub pavilion străin neidentificat
Confirmarea acoperirii unei polițe individuale sau calculul despăgubirii pentru o persoană concretă
Regimurile distincte ale pescuitului, navigației interioare și navelor militare

1. Cererea de plată și soldul restant

Convenția privind munca în domeniul maritim (MLC) cere plata regulată și integrală potrivit contractului, la intervale de cel mult o lună. Navigatorul trebuie să primească situația lunară a sumelor datorate și plătite, inclusiv plățile suplimentare și cursul de schimb când moneda sau cursul diferă de cele convenite. Pentru navele sub pavilion român, art. 23 din OUG nr. 50/2022 prevede plata cel puțin lunar și situația lunară corespunzătoare. [1] [5]

Întocmește un tabel cu fiecare scadență, moneda convenită, suma datorată, suma încasată și diferența. Atașează contractul individual al navigatorului, contractul colectiv aplicabil, situațiile lunare, extrasele și mesajele despre plată. Cere armatorului plata diferențelor și explicarea conversiilor sau reținerilor contestate. Aceste documente ajută la individualizarea cererii. [6] [7]

Identifică separat armatorul din contract, pavilionul și agenția care te-a plasat. OUG nr. 50/2022 se aplică în principal navigatorilor de pe nave comerciale sub pavilion român, cu excluderile sale; pentru pavilion străin contează regimul aplicabil navei și mecanismele speciale privind portul românesc ori agenția din România. Cetățenia română, singură, nu extinde toate obligațiile prevăzute pentru pavilionul român asupra oricărui armator străin. [8] [4]

2. Sesizarea persoanelor și autorităților competente

Folosește procedura de plângeri de la bord și notifică armatorul. MLC păstrează dreptul de a reclama direct comandantului și, când consideri necesar, autorităților externe competente. Procedura trebuie să permită însoțirea sau reprezentarea și protecția împotriva represaliilor pentru o plângere care nu este vădit șicanatorie ori formulată cu rea-credință. Copia procedurii trebuie să conțină contactele autorității pavilionului și, când diferă, ale autorității competente din statul tău de reședință. [9]

Pentru navele sub pavilion român, cere dovada înregistrării plângerii la bord. Procedura trebuie să prevadă un răspuns în cel mult trei zile consecutive de la înregistrare. Dreptul de sesizare directă a comandantului sau autorităților competente este păstrat; termenul de răspuns nu impune așteptarea lui înaintea unei sesizări externe. [10] [11]

Într-un port al unui stat parte la MLC, poți raporta încălcarea unui inspector autorizat; acesta investighează inițial, poate examina folosirea procedurii de la bord și, după caz, implică statul de pavilion. Convenția cere măsuri pentru confidențialitatea plângerii. [12] [13]

Autoritatea Navală Română (ANR) are roluri diferite: împreună cu organizațiile reprezentative, repatriază navigatorii îndreptățiți de pe nave sub pavilion român când armatorul nu ia măsurile necesare ori nu suportă costurile; poate inspecta nave străine în porturi românești inclusiv în urma plângerilor; primește reclamații privind agențiile. Alege temeiul corespunzător situației tale. [14] [15] [16] [17]

Pentru o navă sub pavilion român, Ordinul nr. 1.225/2015 descrie sesizarea ANR după procedura la bord, dar păstrează în toate cazurile dreptul de a reclama direct comandantului și, când navigatorul consideră necesar, autorităților relevante. ANR investighează plângerea dacă nu este vădit nefondată și protejează sursa reclamației. În sesizare, descrie demersurile făcute la bord sau motivul adresării directe; aceasta este o recomandare practică, nu un formular obligatoriu. [18] [19]

Pentru reclamația privind agenția, Ordinul nr. 2.233/2022 prevede depunerea în scris, inclusiv electronic, cu date complete de identificare; sesizările anonime sau fără aceste date se clasează. Adresa generală publicată de ANR este rna@rna.ro. Precizează nava și numărul de identificare al Organizației Maritime Internaționale (IMO), pavilionul, agenția, locul în care te afli, scadențele și sprijinul cerut; atașează documentele și păstrează dovada transmiterii. [16] [20] [21]

Pentru navigatorii români, art. 13 din OUG nr. 50/2022 prevede informarea autorității pavilionului, ANR, organizației reprezentative din care fac parte și agenției prin care au fost plasați, după două luni de neplată a drepturilor bănești contractuale. Această obligație nu amână scadențele și nu împiedică o plângere sau cererea sprijinului necesar mai devreme. [22] [23] [3]

3. Repatrierea când contractul încetează în străinătate

În regimul OUG nr. 50/2022, încetarea contractului când navigatorul se află în străinătate este un temei pentru repatriere fără costuri suportate de acesta. Limita distinctă de cel mult opt luni a perioadei de muncă la bord nu autorizează amânarea repatrierii unui navigator al cărui contract a încetat deja. Cere în scris data, ruta și destinația propuse. [24] [25]

Pentru pavilionul român, munca efectuată la bord după încetarea contractului, până în primul port în care navigatorul se repatriază, este considerată perioadă de muncă cu toate drepturile incluse, potrivit art. 28 alin. (5). Consemnează zilele și activitatea efectivă în cererea pentru sumele restante. [26] [27]

Norma obligatorie MLC A2.5.1(8) interzice statului membru să refuze dreptul la repatriere din cauza situației financiare a armatorului sau a imposibilității ori refuzului acestuia de a asigura un înlocuitor. Lipsa înlocuitorului trebuie semnalată autorității competente dacă blochează exercitarea dreptului. [28] [29]

Pentru pavilionul român, costurile suportate de armator includ călătoria rapidă și adecvată, de regulă aeriană, masa și cazarea pe traseu, suma aferentă zilelor de transport potrivit legii sau contractului colectiv, efectele personale și asistența medicală necesară. MLC interzice avansul pentru repatriere la începutul angajării; pentru pavilionul român, art. 38 lit. c) interzice acoperirea repatrierii din salariile sau alte drepturi ale navigatorului. [24] [30] [31]

Revendică repatrierea prompt. Art. 29 alin. (5) prevede că dreptul „poate înceta” și folosește formularea „într-o perioadă de timp mai mică de 10 săptămâni de la data încetării contractului”, cu trimitere și la contractul colectiv. Textul include excepția captivității rezultate din piraterie sau jaf armat împotriva navei. Verifică imediat clauza aplicabilă și data revendicării; formularea nu oferă un termen universal sigur de așteptare de zece săptămâni. [24] [25]

4. Cum recunosc abandonul fără să aștept inutil

Abandonul are trei situații alternative, când armatorul își încalcă obligațiile relevante:

nu acoperă costul repatrierii; în definiția din OUG nr. 50/2022 intră și nerespectarea condițiilor repatrierii;
lasă navigatorul fără întreținerea și sprijinul necesar;
rupe unilateral în alt mod legăturile cu navigatorul, inclusiv prin neplata salariilor contractuale timp de cel puțin două luni. [2] [32]

Întreținerea necesară include hrană adecvată, cazare, apă potabilă, combustibilul esențial supraviețuirii la bord și îngrijirea medicală necesară. Pragul celor două luni privește ipoteza salarială; nu trebuie împlinit și când lipsește acest sprijin ori nu este acoperită repatrierea datorată. [2] [32]

Descrie concret ce lipsește, de când, ce ai cerut și cine a răspuns. Păstrează comunicările, documentele medicale relevante și dovezile cheltuielilor. Solicită ajutorul autorității portului și al organizației navigatorilor pentru constatarea situației și contactarea garanției; aceste dovezi susțin cererea de asistență. [33] [34] [35]

5. Activarea directă a garanției navei

Sistemul MLC de garanție pentru abandon trebuie să ofere acces direct și asistență rapidă navigatorului, pe baza unei cereri justificate. Pentru navele sub pavilion român care efectuează voiaje internaționale, OUG nr. 50/2022 impune garanția corespunzătoare; navigatorul, reprezentantul său și celelalte persoane indicate de art. 33 pot notifica emitentul pentru disponibilizare. [2] [36] [37] [38]

Garanția acoperă, în limitele normei:

salariile restante, până la patru luni, și celelalte drepturi restante, până la patru luni, datorate potrivit contractului, contractului colectiv sau legislației pavilionului;
cheltuielile rezonabile, inclusiv repatrierea;
nevoile esențiale și costurile rezonabile de la abandon până la sosirea acasă. [36] [39]

Cele patru luni limitează acoperirea restanțelor prin acest mecanism, fără să stingă automat soldul mai mare al creanței împotriva debitorului. Celelalte drepturi și căi de recuperare sunt păstrate, iar plățile primite trebuie urmărite pentru evitarea suprapunerilor. [40] [14] [41]

Cere copia documentului de garanție, identifică emitentul și contactul pentru cereri, apoi transmite identitatea ta, contractul, nava, dovada abandonului, soldul și cheltuielile. Pentru regimul român, art. 34 alin. (2) cere acoperirea promptă a cheltuielilor justificate. Dacă verificarea privește numai o parte a cererii, solicită asistența recunoscută ca justificată: principiul director MLC B2.5.3 recomandă acordarea sa imediată. Acesta este un principiu director neobligatoriu, distinct de obligația asistenței prompte din norma A2.5.2. [42] [33] [14] [43] [44]

6. Ruta specială pentru agenția din România

Pentru pavilion străin, art. 40 din OUG nr. 50/2022 obligă ANR, organizațiile navigatorilor și agenția implicată să asigure repatrierea când sunt reunite condițiile: navigator român îndreptățit la repatriere, contract cu armatorul, plasare printr-o agenție cu sediul în România și lipsa demersurilor necesare atât din partea armatorului, cât și a autorității pavilionului. Costurile provin din garanția agenției. [45]

Art. 41 cere reclamarea abandonului și a necesității repatrierii, confirmate de autoritatea competentă a statului portului sau de organizații naționale/internaționale ale navigatorilor. Dacă executarea garanției devine imposibilă exclusiv din vina agenției, aceasta suportă din fonduri proprii drepturile bănești neachitate pentru patru luni și repatrierea oricărui navigator plasat de ea, în condițiile alin. (2). [46]

Garanția agenției, de 300.000 euro, este o garanție constituită de agenție, nu o indemnizație individuală de această valoare. Art. 14 prevede un mecanism distinct de solicitare a disponibilizării de către ANR, condiționat cumulativ de reclamarea abandonului și neplății drepturilor bănești pe ultimele două luni și de confirmarea diligențelor pentru repatriere și plată de către reprezentantul organizațiilor navigatorilor implicate ori inspectorul ITF/ETF (al Federației Internaționale, respectiv al Federației Europene a Lucrătorilor din Transporturi), după caz. Aceste condiții trebuie deosebite de definiția generală a abandonului și de accesul direct la garanția navei. [47] [48] [49] [50]

7. Recuperarea integrală a creanței, urmărită separat

Dacă dreptul român este aplicabil, art. 171 din Codul muncii prevede trei ani de prescripție pentru drepturile salariale și daunele rezultate din neplată, calculați de când fiecare drept era datorat. Recunoașterea datoriei salariale de către debitor întrerupe termenul. Notează separat scadențele și păstrează orice recunoaștere explicită; nu presupune că simpla sesizare către ANR suspendă ori întrerupe prescripția. [51] [52] [53]

Dacă sunt competente internațional instanțele române și litigiul intră în jurisdicția muncii, tribunalul judecă în primă instanță, potrivit art. 269. Competența internațională și legea aplicabilă trebuie verificate pentru raportul cu elemente străine; regula internă despre tribunal nu rezolvă singură aceste întrebări. Sprijinul administrativ și demersurile la garant pot fi urmărite împreună cu pregătirea acțiunii pentru soldul datorat. [54] [55] [56] [41]

Pentru documentele pe care este util să le ai înaintea următoarei îmbarcări, vezi Contractul și asigurarea navigatorului: verificări înaintea îmbarcării.

Termene și repere procedurale

REGULĂPeriodicitatea plății salariilor

Interval: Intervale de cel mult o lună. [1] [5]
De când începe: Prestarea muncii în cadrul contractului navigatorului și scadențele aplicabile. [1]
Cum se aplică: Compară scadențele contractuale și situațiile lunare cu plățile efective. [6]
Consecințe: Diferențele neplătite susțin cererea de plată și, după caz, plângerea privind încălcarea obligației salariale. [6] [34]

[1][5][6][34][59]

EXCEPȚII ȘI LIMITE

Nu este un termen de așteptare înaintea solicitării unei sume deja scadente. [6]

REGULĂRevendicarea repatrierii în regimul român

Interval: Art. 29 alin. (5) folosește „o perioadă de timp mai mică de 10 săptămâni” și trimite la contractul colectiv. [24]
De când începe: Încetarea contractului navigatorului. [24]
Cum se aplică: Revendică prompt; verifică textul aplicabil și clauza colectivă înainte de a calcula o dată-limită. [25]
Consecințe: Nerevendicarea poate afecta menținerea dreptului, în condițiile textului și contractului colectiv aplicabil. [24]

[24][25][8]

EXCEPȚII ȘI LIMITE

Textul prevede că dreptul „poate înceta”; formularea nu trebuie transformată într-o decădere automată universală la zece săptămâni. [25]
Excepție pentru captivitate rezultată din piraterie sau jaf armat împotriva navei. [24]

REGULĂPrescripția acțiunii salariale în dreptul român

Interval: Trei ani. [51]
De când începe: Data la care fiecare drept salarial ori despăgubire pentru neexecutarea obligației de plată era datorată. [51]
Cum se aplică: Calculează separat de la scadența fiecărui drept. [53]
Consecințe: Depășirea termenului expune acțiunea invocării prescripției. [53]

[51][53][52][56]

EXCEPȚII ȘI LIMITE

Recunoașterea datoriei de către debitor întrerupe termenul prevăzut de art. 171 alin. (1). [52]
Aplicabilitatea dreptului român și competența internațională se verifică în raporturile cu elemente străine. [56]
Nu presupune că sesizarea ANR suspendă ori întrerupe prin ea însăși acest termen. [53]

REGULĂRăspunsul la plângerea înregistrată la bord, pentru pavilion român

Interval: Maximum trei zile consecutive de la înregistrare. [10]
De când începe: Înregistrarea plângerii în sistemul de la bord, cu dovadă dată navigatorului. [10]
Cum se aplică: Reperul este data înregistrării; norma vorbește despre zile consecutive, nu zile lucrătoare. [10]
Consecințe: Lipsa răspunsului în acest interval poate fi semnalată autorității competente împreună cu dovada înregistrării. [11]

[10][11][60]

EXCEPȚII ȘI LIMITE

Dreptul de a reclama direct comandantului sau autorităților competente este păstrat; nu se impune epuizarea unei așteptări de trei zile înaintea sesizării externe. [10] [11]
Termenul privește răspunsul procedurii la bord, nu durata generală de soluționare a unei reclamații administrative către ANR. [11]

REGULĂInformarea destinatarilor legali după neplata drepturilor bănești

Interval: După două luni de neplată a drepturilor bănești contractuale. [22]
De când începe: Neplata drepturilor cuvenite navigatorului român conform contractului. [22]
Cum se aplică: Urmărește perioada de neplată raportată la scadențele și drepturile datorate; norma nu stabilește o dată calendaristică unică pentru toți navigatorii. [61]
Consecințe: La împlinirea situației prevăzute de text se activează obligația de informare a destinatarilor indicați; păstrează dovada transmiterii. [22] [61]

[22][61][3][6][2][60]

EXCEPȚII ȘI LIMITE

Navigatorul român informează autoritatea competentă a pavilionului, ANR, organizația reprezentativă din care face parte și agenția care l-a plasat. [22]
Obligația de informare nu impune așteptarea a două luni pentru o plângere, plata unui salariu scadent sau sprijin pentru lipsa întreținerii ori a repatrierii datorate. [3] [6] [2]

REGULĂPerioada maximă de muncă la bord pentru repatriere

Interval: Perioada maximă la bord nu poate fi mai mare de opt luni. [24]
De când începe: Începerea perioadei de muncă la bord, în domeniul de aplicare al ordonanței. [24] [8]
Cum se aplică: Se urmărește perioada muncii la bord, separat de durata contractului calculată de la semnare. [24] [62]
Consecințe: Depășirea perioadei maxime este una dintre împrejurările care dau dreptul la repatriere potrivit articolului 29. [24]

[24][8][62][63][25][60]

EXCEPȚII ȘI LIMITE

Repatrierea poate fi datorată anterior pentru încetarea contractului în străinătate ori alte împrejurări prevăzute de articolul 29. [24]
Limita nu autorizează prelungirea automată a unui contract mai scurt. [63] [25]

REGULĂÎntinderea restanțelor acoperite prin garanția MLC pentru abandon

Interval: Până la patru luni de salarii restante și până la patru luni de alte drepturi restante. [36]
De când începe: Abandonul și cererea justificată de asistență în cadrul garanției aplicabile. [2] [36]
Cum se aplică: Centralizează perioadele și drepturile restante potrivit contractului, contractului colectiv sau legii pavilionului; distinge acest plafon al garanției de creanța totală. [36] [41]
Consecințe: Mecanismul garanției suportă restanțele în limita prevăzută; pentru sold și alte pretenții se păstrează demersurile corespunzătoare, cu evidența sumelor deja plătite. [40] [41]

[36][2][41][33][40][37]

EXCEPȚII ȘI LIMITE

Costurile rezonabile, inclusiv repatrierea, și nevoile esențiale până acasă au întinderea distinctă prevăzută de norma A2.5.2(9). [36]
Plafonul nu este un termen de așteptare pentru ajutor și nu stinge automat drepturile ori celelalte căi de recuperare. [33] [40]

Lista ta de pași

Identifică nava, numărul IMO, pavilionul, armatorul contractual și agenția implicată. [7] [57] [4]
Centralizează scadențele, sumele, moneda și plățile, cu contractele și extrasele justificative. [6]
Revendică imediat în scris repatrierea datorată și păstrează dovada transmiterii. [25]
Pentru pavilion român, cere dovada înregistrării plângerii la bord și urmărește termenul de răspuns de trei zile consecutive. Dacă ești navigator român, informează și destinatarii din art. 13 după două luni de neplată. [10] [22]
Descrie separat lipsa salariilor, întreținerii și repatrierii; contactează autoritatea competentă și emitentul garanției aplicabile. [42] [34] [50]
Verifică distinct termenul pentru acțiunea salarială și condițiile fiecărei garanții. [53] [58] [35]

Întrebări frecvente

Unde cer ajutor dacă nu mi se plătesc salariile de navigator?

Notifică armatorul și comandantul, cerând plata sumelor scadente. MLC permite sesizarea autorităților externe competente și plângerea către inspectorul autorizat din portul unui stat parte. ANR poate interveni potrivit rolului său pentru pavilion român, pentru nave străine în porturi românești și pentru reclamații privind agențiile din România. Pentru acestea din urmă, trimite sesizarea identificată, în scris sau electronic; adresa generală ANR este rna@rna.ro. [6] [9] [12] [8] [14] [15] [16] [20] Pentru reclamația la bordul unei nave sub pavilion român, cere dovada înregistrării și răspunsul în cel mult trei zile consecutive. Navigatorul român are și obligația notificării destinatarilor din art. 13 după două luni de neplată, fără să fie împiedicat să ceară ajutor mai devreme. [10] [22] [3]

Ce pot face dacă repatrierea este amânată după expirarea contractului de îmbarcare?

Revendică în scris repatrierea și cere planul de călătorie. În regimul român, încetarea contractului în străinătate deschide dreptul la repatriere gratuită, independent de limita distinctă de opt luni la bord. MLC nu permite statului membru să refuze dreptul pentru lipsa înlocuitorului. Sesizează autoritatea competentă și verifică prompt art. 29 alin. (5) și contractul colectiv; formularea despre o perioadă „mai mică de 10 săptămâni” nu trebuie tratată ca o perioadă universală sigură de așteptare. [24] [25] [28] [3] Pentru pavilion român, munca efectuată după încetarea contractului până în primul port de repatriere păstrează toate drepturile aferente. [26]

Ce protecție financiară pot solicita dacă sunt abandonat pe navă?

Cere justificat asistența garanției MLC pentru abandon: până la patru luni de salarii restante și patru luni de alte drepturi restante, cheltuieli rezonabile de repatriere și întreținerea necesară până acasă. Pragul de două luni privește una dintre situațiile de abandon; lipsa întreținerii sau neacoperirea repatrierii sunt alternative. Pentru garanția agenției române există condiții distincte, inclusiv cele din art. 14 și, pentru ruta specială de repatriere sub pavilion străin, art. 40–41 din OUG nr. 50/2022. [36] [2] [48] [45] [46]

De reținut

Arată cele 9 idei principale ale ghidului

În domeniul MLC, salariile navigatorilor se plătesc regulat și integral, la intervale de cel mult o lună, cu situație lunară a sumelor și conversiilor relevante. [1] [5]
Pentru regimul român, încetarea contractului în străinătate este un temei distinct de repatriere față de limita de opt luni la bord; art. 29 alin. (5) trebuie aplicat fără a-l transforma într-o decădere universală automată la zece săptămâni. [25]
Abandonul are situații alternative; două luni de neplată salarială nu trebuie așteptate când lipsește întreținerea necesară ori nu este acoperită repatrierea datorată. [2] [32]
Garanția MLC acoperă până la patru luni de restanțe salariale și până la patru luni de alte drepturi restante, plus cheltuielile și nevoile prevăzute până acasă; soldul creanței și alte căi de recuperare nu sunt automat stinse. [36] [40]
Ruta art. 40–41 pentru pavilion străin presupune navigator român îndreptățit la repatriere, contract cu armatorul, plasare prin agenție cu sediul în România, lipsa demersurilor armatorului și autorității pavilionului, plus confirmările prevăzute pentru disponibilizarea garanției. [45] [46]
În dreptul român, termenul salarial este de trei ani de la scadența fiecărui drept, cu întrerupere prin recunoașterea debitorului; sesizarea administrativă nu trebuie tratată ca protecție automată împotriva prescripției. [51] [52] [53]
Pentru pavilion român, plângerea la bord se înregistrează cu dovadă, iar timpul maxim de răspuns este de trei zile consecutive; accesul direct la autoritățile competente rămâne deschis. [10]
Navigatorul român informează destinatarii din art. 13 după două luni de neplată a drepturilor bănești; salariul scadent și sprijinul necesar pot fi cerute înainte. [22] [6] [2]
Pentru pavilion român, munca efectuată după încetarea contractului până în primul port de repatriere este perioadă de muncă cu toate drepturile incluse. [26]

Verificările contractului și asigurării înainte de îmbarcare

Ghidul descrie regulile în vigoare la data actualizării, 19 octombrie 2026. Dacă situația ta este mai veche, unele reguli pot fi diferite.

Surse și trimiteri

Sursa 1: Maritime Labour Convention, 2006, as amended — Including 2022 amendmentsNormă · MLC Regula 2.2(1) și Standard A2.2(1)-(3); p. 27Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
MLC Regula 2.2(1) și Standard A2.2(1)-(3); p. 27 · limba originalului: en
1. All seafarers shall be paid for their work regularly and in full in accordance with their employment agreements. Standard A2.2 – Wages 1. Each Member shall require that payments due to seafarers working on ships that fly its flag are made at no greater than monthly intervals and in accordance with any applicable collective agreement. 2. Seafarers shall be given a monthly account of the payments due and the amounts paid, including wages, additional payments and the rate of exchange used where payment has been made in a currency or at a rate different from the one agreed to. 3. Each Member shall require that shipowners take measures, such as those set out in paragraph 4 of this Standard, to provide seafarers with a means to transmit all or part of their earnings to their families or dependants or legal beneficiaries.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 2: Maritime Labour Convention, 2006, as amended — Including 2022 amendmentsNormă · MLC Standard A2.5.2(1)-(7); p. 37Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
MLC Standard A2.5.2(1)-(7); p. 37 · limba originalului: en
1. In implementation of Regulation 2.5, paragraph 2, this Standard establishes requirements to ensure the provision of an expeditious and effective financial security system to assist seafarers in the event of their abandonment. 2. For the purposes of this Standard, a seafarer shall be deemed to have been abandoned where, in violation of the requirements of this Convention or the terms of the seafarers’ employment agreement, the shipowner: (a) fails to cover the cost of the seafarer’s repatriation; or (b) has left the seafarer without the necessary maintenance and support; or (c) has otherwise unilaterally severed their ties with the seafarer including failure to pay contractual wages for a period of at least two months. 3. Each Member shall ensure that a financial security system meeting the re- quirements of this Standard is in place for ships flying its flag. The financial security system may be in the form of a social security scheme or insurance or a national fund or other similar arrangements. Its form shall be determined by the Member after con- sultation with the shipowners’ and seafarers’ organizations concerned. 4. The financial security system shall provide direct access, sufficient coverage and expedited financial assistance, in accordance with this Standard, to any abandoned seafarer on a ship flying the flag of the Member. 5. For the purposes of paragraph 2(b) of this Standard, necessary maintenance and support of seafarers shall include: adequate food, accommodation, drinking water supplies, essential fuel for survival on board the ship and necessary medical care. 6. Each Member shall require that ships that fly its flag, and to which paragraph 1 or 2 of Regulation 5.1.3 applies, carry on board a certificate or other documentary evidence of financial security issued by the financial security provider. A copy shall be posted in a conspicuous place on board where it is available to the seafarers. Where more than one financial security provider provides cover, the document provided by each provider shall be carried on board. 7. The certificate or other documentary evidence of financial security shall con- tain the information required in Appendix A2-I. It shall be in English or accompanied by an English translation.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 3: Maritime Labour Convention, 2006, as amended — Including 2022 amendmentsNormă · MLC Standard A5.1.5(2)-(4); p. 92Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
MLC Standard A5.1.5(2)-(4); p. 92 · limba originalului: en
2. Each Member shall ensure that, in its laws or regulations, appropriate on- board complaint procedures are in place to meet the requirements of Regulation 5.1.5. Such procedures shall seek to resolve complaints at the lowest level possible. However, in all cases, seafarers shall have a right to complain directly to the master and, where they consider it necessary, to appropriate external authorities. 3. The on-board complaint procedures shall include the right of the seafarer to be accompanied or represented during the complaints procedure, as well as safeguards against the possibility of victimization of seafarers for filing complaints. The term “vic- timization” covers any adverse action taken by any person with respect to a seafarer for lodging a complaint which is not manifestly vexatious or maliciously made. 4. In addition to a copy of their seafarers’ employment agreement, all seafarers shall be provided with a copy of the on-board complaint procedures applicable on the ship. This shall include contact information for the competent authority in the flag State and, where different, in the seafarers’ country of residence, and the name of a person or persons on board the ship who can, on a confidential basis, provide seafarers with impartial advice on their complaint and otherwise assist them in following the complaint procedures available to them on board the ship.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 4: Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 50 din 14 aprilie 2022 pentru reglementarea muncii în domeniul maritimNormă · art. 40 alin. (1)–(2) · forma din 19 aprilie 2022Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 40 alin. (1)–(2)
Articolul 40 (1) Dacă un armator al unei nave care arborează pavilion străin și nici autoritatea statului de pavilion nu inițiază demersurile necesare pentru repatrierea navigatorilor români care au acest drept și care au contract de muncă încheiat cu armatorul și sunt plasați pe nava respectivă printr-o agenție de furnizare navigatori cu sediul în România, ANR împreună cu reprezentanții organizațiilor navigatorilor și agenția de furnizare navigatori implicată au obligația de a asigura repatrierea navigatorilor în cauză.(2) Cheltuielile de repatriere vor fi acoperite din garanția financiară a agenției de furnizare navigatori.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 5: Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 50 din 14 aprilie 2022 pentru reglementarea muncii în domeniul maritimNormă · art. 23 alin. (1) lit. a)–c) și alin. (2)–(3) · forma din 19 aprilie 2022Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 23 alin. (1) lit. a)–c) și alin. (2)–(3)
Articolul 23 (1) Armatorii navelor care arborează pavilion român iau măsuri pentru ca plata salariilor navigatorilor să se facă în următoarele condiții: a) să fie efectuată la intervale care să nu depășească o lună; b) navigatorii să primească extras lunar cu totalul sumelor datorate și cu cele vărsate, pe care trebuie să figureze cel puțin:(i) salariul, diurnele și/sau orice altă plată făcută pentru acoperirea cheltuielilor pe parcursul extern al navigatorului; (ii) plățile suplimentare; (iii) ratele de schimb aplicate, dacă vărsămintele au fost făcute într-o monedă sau la o rată de schimb distinctă de cele convenite; c) să dea posibilitatea navigatorilor să trimită în mod regulat o parte din remunerație sau remunerația integrală familiilor sau persoanelor pe care le au în întreținere sau care au dreptul la aceasta, în următoarele condiții:(i) la solicitarea acestora, făcută la momentul începerii sau în cursul desfășurării activității prin virament bancar sau prin mijloace analoge; și (ii) viramentele bancare să fie efectuate în timp util și direct persoanei sau persoanelor desemnate de navigatori; (2) Orice sumă reținută pentru un serviciu vizat la alin. (1) lit. c) trebuie să fie într-un cuantum rezonabil și rata de schimb aplicată să corespundă ratelor oficiale publicate de Banca Națională a României.(3) Salariul navigatorului cu toate beneficiile din contractul de muncă va continua să fie plătit atât timp cât navigatorul este ținut captiv la navă sau în afara ei ca urmare a actelor de piraterie sau jafuri armate, până la eliberarea sa și revenirea în țară.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 6: Maritime Labour Convention, 2006, as amended — Including 2022 amendmentsNormă · MLC Regula 2.2(1) și Standard A2.2(1)-(3); p. 27Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
MLC Regula 2.2(1) și Standard A2.2(1)-(3); p. 27 · limba originalului: en
1. All seafarers shall be paid for their work regularly and in full in accordance with their employment agreements. Standard A2.2 – Wages 1. Each Member shall require that payments due to seafarers working on ships that fly its flag are made at no greater than monthly intervals and in accordance with any applicable collective agreement. 2. Seafarers shall be given a monthly account of the payments due and the amounts paid, including wages, additional payments and the rate of exchange used where payment has been made in a currency or at a rate different from the one agreed to. 3. Each Member shall require that shipowners take measures, such as those set out in paragraph 4 of this Standard, to provide seafarers with a means to transmit all or part of their earnings to their families or dependants or legal beneficiaries.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 7: Maritime Labour Convention, 2006, as amended — Including 2022 amendmentsNormă · MLC Standard A2.1(4); p. 26Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
MLC Standard A2.1(4); p. 26 · limba originalului: en
4. Each Member shall adopt laws and regulations specifying the matters that are to be included in all seafarers’ employment agreements governed by its national law. Seafarers’ employment agreements shall in all cases contain the following particulars: (a) the seafarer’s full name, date of birth or age, and birthplace; (b) the shipowner’s name and address; (c) the place where and date when the seafarers’ employment agreement is entered into; (d) the capacity in which the seafarer is to be employed; (e) the amount of the seafarer’s wages or, where applicable, the formula used for cal- culating them; (f) the amount of paid annual leave or, where applicable, the formula used for calcu- lating it; (g) the termination of the agreement and the conditions thereof, including: (i) if the agreement has been made for an indefinite period, the conditions enti- tling either party to terminate it, as well as the required notice period, which shall not be less for the shipowner than for the seafarer; (ii) if the agreement has been made for a definite period, the date fixed for its expiry; and (iii) if the agreement has been made for a voyage, the port of destination and the time which has to expire after arrival before the seafarer should be discharged; (h) the health and social security protection benefits to be provided to the seafarer by the shipowner; (i) the seafarer’s entitlement to repatriation; (j) reference to the collective bargaining agreement, if applicable; and (k) any other particulars which national law may require.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 8: Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 50 din 14 aprilie 2022 pentru reglementarea muncii în domeniul maritimNormă · art. 3 alin. (1)–(2) și (6)–(7) · forma din 19 aprilie 2022Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 3 alin. (1)–(2) și (6)–(7)
Articolul 3 (1) Prezenta ordonanță de urgență se aplică tuturor navigatorilor de la bordul navelor care arborează pavilion român aflate în proprietate publică sau privată și desfășoară în mod obișnuit activități comerciale.(2) Prezenta ordonanță de urgență nu se aplică personalului aflat la bordul: a) navelor militare sau navelor militare auxiliare; b) navelor de pescuit sau care desfășoară activități similare; c) navelor de construcție tradițională, cum ar fi joncile și ambarcațiunile mici cu pânze; d) iahturilor care nu desfășoară activități comerciale; e) navelor care navighează în apele interioare navigabile ale României; f) navelor care navighează în zonele din România în care se aplică regulamentele portuare; g) navelor care navighează în limita a 20 de mile marine distanță față de țărmul românesc și nu efectuează voiajuri internaționale; h) unităților mobile de foraj marin, astfel cum sunt definite în Codul din 2009 pentru construcția și echipamentul unităților mobile de foraj marin (Codul MODU 2009), acceptat de România prin Legea nr. 17/2015 privind acceptarea Codului din 2009 pentru construcția și echipamentul unităților mobile de foraj marin (Codul MODU 2009), adoptat de Adunarea Organizației Maritime Internaționale prin Rezoluția A.1023(26) din 2 decembrie 2009, precum și a amendamentelor la Codul MODU 2009 adoptate de Comitetul de Siguranță Maritimă al Organizației Maritime Internaționale prin Rezoluția MSC.359(92) din 21 iunie 2013, în forma sa actualizată. (3) În cazul în care o navă nu se regăsește în situațiile prevăzute la alin. (2), ANR va stabili tipul acesteia după consultarea organizațiilor navigatorilor și armatorilor, conform dispozițiilor Legii dialogului social nr. 62/2011, republicată, cu modificările și completările ulterioare.(4) În cazul în care nu se cunoaște dacă anumite persoane pot fi considerate navigatori în sensul prezentei ordonanțe de urgență, ANR va stabili încadrarea persoanelor respective, după consultarea organizațiilor navigatorilor și armatorilor, ținând seama de rezoluția celei de a 94-a Sesiuni maritime a Conferinței generale a Organizației Internaționale a Muncii de informare cu privire la categoriile profesionale.(5) Orice hotărâre luată în conformitate cu alin. (3) și/sau alin. (4) este comunicată de către MMSS directorului general al Biroului Internațional al Muncii care va notifica membrii organizației.(6) Fiecare navă care arborează pavilion român trebuie să dețină la bord o copie a MLC 2006, o copie a prezentei ordonanțe de urgență și un exemplar al contractului colectiv de muncă. Acestea vor fi puse la dispoziție tuturor navigatorilor care muncesc la bordul navei, pe suport de hârtie sau electronic, prin mijloace adecvate, de către armator.(7) Orice navă care arborează pavilion străin, atunci când se află într-unul din porturile românești, poate fi supusă inspecției ANR pentru a se verifica conformitatea cu prevederile MLC 2006.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 9: Maritime Labour Convention, 2006, as amended — Including 2022 amendmentsNormă · MLC Standard A5.1.5(2)-(4); p. 92Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
MLC Standard A5.1.5(2)-(4); p. 92 · limba originalului: en
2. Each Member shall ensure that, in its laws or regulations, appropriate on- board complaint procedures are in place to meet the requirements of Regulation 5.1.5. Such procedures shall seek to resolve complaints at the lowest level possible. However, in all cases, seafarers shall have a right to complain directly to the master and, where they consider it necessary, to appropriate external authorities. 3. The on-board complaint procedures shall include the right of the seafarer to be accompanied or represented during the complaints procedure, as well as safeguards against the possibility of victimization of seafarers for filing complaints. The term “vic- timization” covers any adverse action taken by any person with respect to a seafarer for lodging a complaint which is not manifestly vexatious or maliciously made. 4. In addition to a copy of their seafarers’ employment agreement, all seafarers shall be provided with a copy of the on-board complaint procedures applicable on the ship. This shall include contact information for the competent authority in the flag State and, where different, in the seafarers’ country of residence, and the name of a person or persons on board the ship who can, on a confidential basis, provide seafarers with impartial advice on their complaint and otherwise assist them in following the complaint procedures available to them on board the ship.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 10: Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 50 din 14 aprilie 2022 pentru reglementarea muncii în domeniul maritimNormă · art. 81 alin. (1)–(6) · forma din 19 aprilie 2022Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 81 alin. (1)–(6)
Articolul 81 (1) Armatorii navelor care arborează pavilion român trebuie să aibă la bordul navelor lor o procedură de gestionare corectă, efectivă și rapidă a plângerilor care fac obiectul unei încălcări ale prevederilor MLC 2006, inclusiv anumite drepturi ale navigatorilor.(2) Procedura va respecta prevederile Ordinului ministrului transporturilor nr. 1.225/2015 privind respectarea obligațiilor ce revin României în calitate de stat de pavilion conform prevederilor Convenției privind munca în domeniul maritim (MLC 2006).(3) Procedura va conține cel puțin următoarele elemente: a) modul de depunere:(i) navigatorii au dreptul de a depune o plângere direct comandantului navei și, dacă consideră necesar, direct autorităților competente; (ii) plângerea este înregistrată. La bord va exista un sistem de înregistrare a plângerilor, dovada înregistrării trebuie să fie dată persoanei care a depus-o. b) timpul maxim necesar pentru acordarea unui răspuns. Acest timp nu trebuie să depășească 3 zile consecutive de la data înregistrării; c) prevederea că navigatorul care face plângerea are dreptul de a fi însoțit sau reprezentat pe toată perioada derulării procedurii; d) datele de contact ale ANR sau ale autorității din țara de reședință a navigatorului, în cazul în care acesta are altă cetățenie decât cea română; e) măsuri de protecție împotriva victimizării a oricărui navigator care face plângere, caz în care victimizarea include orice acțiune ostilă inițiată împotriva unui navigator de către orice persoană în urma unei plângeri care nu este rău intenționată sau ofensatoare. (4) Fiecărui navigator trebuie să i se înmâneze la îmbarcare pe navă o copie a procedurii de plângere. Aceasta trebuie să existe în limba de lucru de la bordul navei.(5) Dispozițiile prezentei reglementări nu aduc atingere dreptului navigatorului de a solicita despăgubire prin orice alte mijloace juridice pe care acesta le consideră adecvate.(6) Rezolvarea unei plângeri la uscat se desfășoară conform prevederilor Ordinului ministrului transporturilor nr. 1.225/2015.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 11: Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 50 din 14 aprilie 2022 pentru reglementarea muncii în domeniul maritimNormă · art. 81 alin. (1)–(6) · forma din 19 aprilie 2022Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 81 alin. (1)–(6)
Articolul 81 (1) Armatorii navelor care arborează pavilion român trebuie să aibă la bordul navelor lor o procedură de gestionare corectă, efectivă și rapidă a plângerilor care fac obiectul unei încălcări ale prevederilor MLC 2006, inclusiv anumite drepturi ale navigatorilor.(2) Procedura va respecta prevederile Ordinului ministrului transporturilor nr. 1.225/2015 privind respectarea obligațiilor ce revin României în calitate de stat de pavilion conform prevederilor Convenției privind munca în domeniul maritim (MLC 2006).(3) Procedura va conține cel puțin următoarele elemente: a) modul de depunere:(i) navigatorii au dreptul de a depune o plângere direct comandantului navei și, dacă consideră necesar, direct autorităților competente; (ii) plângerea este înregistrată. La bord va exista un sistem de înregistrare a plângerilor, dovada înregistrării trebuie să fie dată persoanei care a depus-o. b) timpul maxim necesar pentru acordarea unui răspuns. Acest timp nu trebuie să depășească 3 zile consecutive de la data înregistrării; c) prevederea că navigatorul care face plângerea are dreptul de a fi însoțit sau reprezentat pe toată perioada derulării procedurii; d) datele de contact ale ANR sau ale autorității din țara de reședință a navigatorului, în cazul în care acesta are altă cetățenie decât cea română; e) măsuri de protecție împotriva victimizării a oricărui navigator care face plângere, caz în care victimizarea include orice acțiune ostilă inițiată împotriva unui navigator de către orice persoană în urma unei plângeri care nu este rău intenționată sau ofensatoare. (4) Fiecărui navigator trebuie să i se înmâneze la îmbarcare pe navă o copie a procedurii de plângere. Aceasta trebuie să existe în limba de lucru de la bordul navei.(5) Dispozițiile prezentei reglementări nu aduc atingere dreptului navigatorului de a solicita despăgubire prin orice alte mijloace juridice pe care acesta le consideră adecvate.(6) Rezolvarea unei plângeri la uscat se desfășoară conform prevederilor Ordinului ministrului transporturilor nr. 1.225/2015.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 12: Maritime Labour Convention, 2006, as amended — Including 2022 amendmentsNormă · MLC Regula 5.2.2(1) și Standard A5.2.2(1)-(5); p. 96Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
MLC Regula 5.2.2(1) și Standard A5.2.2(1)-(5); p. 96 · limba originalului: en
1. Each Member shall ensure that seafarers on ships calling at a port in the Member’s territory who allege a breach of the requirements of this Convention (in- cluding seafarers’ rights) have the right to report such a complaint in order to facilitate a prompt and practical means of redress. Standard A5.2.2 – Onshore seafarer complaint-handling procedures 1. A complaint by a seafarer alleging a breach of the requirements of this Con- vention (including seafarers’ rights) may be reported to an authorized officer in the port at which the seafarer’s ship has called. In such cases, the authorized officer shall undertake an initial investigation. 2. Where appropriate, given the nature of the complaint, the initial investiga- tion shall include consideration of whether the on-board complaint procedures provided under Regulation 5.1.5 have been explored. The authorized officer may also conduct a more detailed inspection in accordance with Standard A5.2.1. 3. The authorized officer shall, where appropriate, seek to promote a resolution of the complaint at the ship-board level. 4. In the event that the investigation or the inspection provided under this Standard reveals a non-conformity that falls within the scope of paragraph 6 of Standard A5.2.1, the provisions of that paragraph shall be applied. 5. Where the provisions of paragraph 4 of this Standard do not apply, and the complaint has not been resolved at the ship-board level, the authorized officer shall forthwith notify the flag State, seeking, within a prescribed deadline, advice and a corrective plan of action.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 13: Maritime Labour Convention, 2006, as amended — Including 2022 amendmentsNormă · MLC Standard A5.2.2(7); p. 97Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
MLC Standard A5.2.2(7); p. 97 · limba originalului: en
7. Appropriate steps shall be taken to safeguard the confidentiality of complaints made by seafarers.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 14: Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 50 din 14 aprilie 2022 pentru reglementarea muncii în domeniul maritimNormă · art. 34 alin. (1)–(5) · forma din 19 aprilie 2022Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 34 alin. (1)–(5)
Articolul 34 (1) Dacă armatorul unei nave care arborează pavilion român nu întreprinde măsurile necesare pentru repatrierea navigatorilor care au acest drept sau nu își asumă costul acesteia, ANR împreună cu organizațiile reprezentative ale navigatorilor repatriază navigatorii în cauză.(2) Cheltuielile generate de situația de abandon vor fi acoperite prompt din garanția financiară prevăzută la art. 30 alin. (2), la cererea făcută de către navigatorul în cauză, de o rudă apropiată, de un reprezentant al navigatorului sau de beneficiarul desemnat al acestuia și însoțită de justificarea corespunzătoare a acestui drept, în conformitate cu art. 30 din prezenta ordonanță de urgență.(3) În cazul în care armatorul nu efectuează plata tuturor costurilor generate de abandon în termen de 30 de zile de la solicitarea ANR, aceasta va dispune disponibilizarea sumelor respective.(4) Dispozițiile prezentei ordonanțe de urgență nu aduc atingere dreptului furnizorului de garanție financiară de a face apel la o cale de atac împotriva unei părți terțe.(5) Dispozițiile prezentei ordonanțe de urgență nu aduc atingere altor drepturi mai favorabile ale navigatorilor, cererilor sau căilor de atac legale pe care le poate utiliza navigatorul în scopul obținerii despăgubirilor pentru situații de abandon.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 15: Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 50 din 14 aprilie 2022 pentru reglementarea muncii în domeniul maritimNormă · art. 83 alin. (1)–(4) · forma din 19 aprilie 2022Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 83 alin. (1)–(4)
Articolul 83 (1) Orice navă care nu arborează pavilion român și intră pe parcursul normal al activității sale într-un port românesc poate face obiectul unei inspecții, în scopul de a verifica conformitatea cu cerințele cu privire la condițiile de muncă și de viață ale navigatorilor de pe navă, inclusiv drepturile navigatorilor, elementele inspectate fiind conform cerințelor anexei A5-III din MLC 2006.(2) Inspecțiile se efectuează de către inspectorii autorizați ai ANR inclusiv în cazul unor plângeri ale navigatorilor aflați pe aceste nave. Desfășurarea unor astfel de inspecții, inclusiv acțiunile întreprinse ca urmare a acestora, trebuie să fie în conformitate cu Norma A 5.2.1 din MLC 2006 și cu procedurile naționale în vigoare privind controlul statului portului.(3) Când inspectează o navă ce se află sub pavilionul unui stat care nu este parte la MLC 2006, ANR are obligația de a se asigura că tratamentul acordat unei asemenea nave și echipajului acesteia nu este mai favorabil decât cel acordat unei nave ce se află sub pavilionul unui stat care este parte la convenție.(4) ANR răspunde pentru orice prejudiciu sau pierdere rezultate din exercitarea ilicită, abuzivă a atribuțiilor de inspecție privind verificarea respectării prevederilor MLC 2006.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 16: Ordinul ministrului transporturilor și infrastructurii nr. 2.233 din 1 noiembrie 2022 privind mecanismele și procedurile de soluționare a cererilor, plângerilor sau rapoartelor despre agențiile de furnizare navigatoriNormă · art. 1 și art. 2 alin. (1)–(11) · forma din 14 noiembrie 2022Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 1 și art. 2 alin. (1)–(11)
+ Articolul 1Autoritatea Navală Română asigură mecanisme și proceduri adecvate pentru soluționarea oricărei cereri, plângeri sau a oricărui raport depus de orice persoană interesată, navigator ori organizație a navigatorilor sau de către armatorii interesați cu privire la activitatea agențiilor de furnizare navigatori. + Articolul 2(1) Navigatorii sau organizațiile navigatorilor ori armatorii interesați pot depune la Autoritatea Navală Română cereri, plângeri sau rapoarte cu privire la activitatea agențiilor de personal navigant, în format scris sau electronic.(2) Pentru ca cererile, plângerile sau rapoartele să îndeplinească condițiile de validitate, acestea trebuie să conțină datele complete de identificare ale celor care le-au formulat și transmis.(3) Cererile, plângerile sau rapoartele anonime ori cele în care nu sunt trecute datele de identificare nu se iau în considerare și se clasează în conformitate cu prevederile art. 7 din Ordonanța Guvernului nr. 27/2002 privind reglementarea activității de soluționare a petițiilor, aprobată cu modificări și completări prin Legea nr. 233/2002, cu modificările ulterioare.(4) Cererile, plângerile sau rapoartele se înaintează directorului general al Autorității Navale Române, care le va rezoluționa și le va transmite compartimentelor de specialitate.(5) Pentru soluționare, directorul general al Autorității Navale Române dispune măsuri de anchetare, cercetare și analiză detaliată a tuturor aspectelor sesizate.(6) Persoanele împuternicite prin decizia directorului general al Autorității Navale Române ca agenți constatatori vor efectua un control la sediul agenției de furnizare navigatori în vederea cercetării, anchetării și analizării aspectelor menționate în cererile, plângerile sau rapoartele primite cu privire la activitatea agențiilor de furnizare navigatori.(7) Agenții constatatori, în funcție de natura aspectelor menționate în cererile, plângerile sau rapoartele transmise cu privire la activitatea agențiilor de furnizare navigatori, solicită reprezentantului legal al agenției de furnizare navigatori și/sau coordonatorului activității de recrutare și plasare navigatori documentele necesare analizării detaliate a aspectelor sesizate.(8) Reprezentanții agențiilor de furnizare navigatori trebuie să pună la dispoziția agenților constatatori, în timpul controlului, toate documentele solicitate.(9) Agenții constatatori, în urma aspectelor sesizate, a documentelor analizate și, după caz, a punctului de vedere al reprezentanților agenției de furnizare navigatori, vor întocmi un raport de inspecție în care se vor stipula detaliat constatările făcute și dacă veridicitatea celor menționate în cererea, plângerea sau raportul depus sunt întemeiate sau nu.(10) În cazul în care se constată că aspectele sesizate în cererile, plângerile sau rapoartele depuse cu privire la activitatea agenției de furnizare navigatori nu sunt întemeiate, agenții constatatori trebuie să specifice aceste aspecte în raportul de inspecție și, ulterior, să înainteze un răspuns celor interesați.(11) În cazul în care se constată că aspectele sesizate în cererile, plângerile sau rapoartele depuse cu privire la activitatea agențiilor de furnizare navigatori sunt întemeiate și au fost încălcate prevederile privind condițiile de autorizare și funcționare stabilite prin Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 50/2022 pentru reglementarea muncii în domeniul maritim, agenții constatatori vor specifica detaliat acest lucru în raportul de inspecție și, după caz, vor aplica prevederile Ordonanței de urgență a Guvernului nr. 50/2022 pentru reglementarea muncii în domeniul maritim, în vederea soluționării acestora. + Articolul 3Autoritatea Navală Română duce la îndeplinire prevederile prezentului ordin. + Articolul 4Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 17: Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 50 din 14 aprilie 2022 pentru reglementarea muncii în domeniul maritimNormă · art. 34 alin. (1)–(5) · forma din 19 aprilie 2022Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 34 alin. (1)–(5)
Articolul 34 (1) Dacă armatorul unei nave care arborează pavilion român nu întreprinde măsurile necesare pentru repatrierea navigatorilor care au acest drept sau nu își asumă costul acesteia, ANR împreună cu organizațiile reprezentative ale navigatorilor repatriază navigatorii în cauză.(2) Cheltuielile generate de situația de abandon vor fi acoperite prompt din garanția financiară prevăzută la art. 30 alin. (2), la cererea făcută de către navigatorul în cauză, de o rudă apropiată, de un reprezentant al navigatorului sau de beneficiarul desemnat al acestuia și însoțită de justificarea corespunzătoare a acestui drept, în conformitate cu art. 30 din prezenta ordonanță de urgență.(3) În cazul în care armatorul nu efectuează plata tuturor costurilor generate de abandon în termen de 30 de zile de la solicitarea ANR, aceasta va dispune disponibilizarea sumelor respective.(4) Dispozițiile prezentei ordonanțe de urgență nu aduc atingere dreptului furnizorului de garanție financiară de a face apel la o cale de atac împotriva unei părți terțe.(5) Dispozițiile prezentei ordonanțe de urgență nu aduc atingere altor drepturi mai favorabile ale navigatorilor, cererilor sau căilor de atac legale pe care le poate utiliza navigatorul în scopul obținerii despăgubirilor pentru situații de abandon.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 18: Ordinul ministrului transporturilor nr. 1.225 din 13 noiembrie 2015 privind respectarea obligațiilor ce revin României în calitate de stat de pavilion conform prevederilor Convenției privind munca în domeniul maritim (MLC 2006)Normă · cap. VI, art. 7 alin. (1)–(3) și art. 8 alin. (1)–(2) · forma din 3 decembrie 2015Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
cap. VI, art. 7 alin. (1)–(3) și art. 8 alin. (1)–(2)
Articolul 7 (1) Proprietarii/Operatorii navelor care arborează pavilion român vor avea la bordul navelor lor proceduri de gestionare a plângerilor care fac obiectul unei încălcări a prevederilor MLC 2006, prin care orice litigiu aflat la originea plângerii să fie rezolvat la bordul navei. În toate cazurile, navigatorii au dreptul să adreseze plângerea direct comandantului şi, dacă reclamantul consideră necesar, direct autorităţilor relevante. (2) Navigatorii care se găsesc la bordul navei ce face obiectul unei încălcări a prevederilor MLC 2006, după respectarea procedurilor de gestionare a plângerilor la bordul navei, stabilite de MLC 2006, pot înainta plângere la ANR, fiind garantată asigurarea confidenţialităţii. (3) Toţi navigatorii trebuie să primească la ambarcare un document care să descrie procedurile în vigoare de gestionare a plângerilor la bordul navei. Documentul trebuie să menţioneze în special datele de contact ale ANR, precum şi numele uneia sau mai multor persoane care se găsesc la bord şi care, cu titlu confidenţial, ar fi în măsură să-i consilieze într-un mod imparţial cu privire la plângerea lor şi să-i ajute în orice alt mod să pună în practică procedura de plângere care le este disponibilă la bord. Articolul 8 (1) Dacă ANR primeşte o plângere pe care nu o consideră în mod vădit nefondată ori dacă obţine probe conform cărora o navă care arborează pavilion român nu respectă dispoziţiile părţilor relevante din MLC 2006 sau din care rezultă că există deficienţe grave legate de măsurile de punere în aplicare a acesteia, ANR ia măsurile necesare pentru a investiga plângerea şi a se asigura că se acţionează pentru remedierea oricăror deficienţe constatate. (2) Inspectorul însărcinat cu soluţionarea plângerilor sau care ia cunoştinţă despre acestea tratează drept confidenţială sursa oricărei reclamaţii sau plângeri privind existenţa unui pericol sau a unei deficienţe legate de condiţiile de viaţă şi de muncă ale navigatorilor sau a unei încălcări a legilor şi a normelor şi nu sesizează armatorul, reprezentantul armatorului sau operatorul navei asupra faptului că inspecţia a fost efectuată ca urmare a unei astfel de reclamaţii sau plângeri.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 19: Ordinul ministrului transporturilor nr. 1.225 din 13 noiembrie 2015 privind respectarea obligațiilor ce revin României în calitate de stat de pavilion conform prevederilor Convenției privind munca în domeniul maritim (MLC 2006)Normă · cap. VI, art. 7 alin. (1)–(3) și art. 8 alin. (1)–(2) · forma din 3 decembrie 2015Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
cap. VI, art. 7 alin. (1)–(3) și art. 8 alin. (1)–(2)
Articolul 7 (1) Proprietarii/Operatorii navelor care arborează pavilion român vor avea la bordul navelor lor proceduri de gestionare a plângerilor care fac obiectul unei încălcări a prevederilor MLC 2006, prin care orice litigiu aflat la originea plângerii să fie rezolvat la bordul navei. În toate cazurile, navigatorii au dreptul să adreseze plângerea direct comandantului şi, dacă reclamantul consideră necesar, direct autorităţilor relevante. (2) Navigatorii care se găsesc la bordul navei ce face obiectul unei încălcări a prevederilor MLC 2006, după respectarea procedurilor de gestionare a plângerilor la bordul navei, stabilite de MLC 2006, pot înainta plângere la ANR, fiind garantată asigurarea confidenţialităţii. (3) Toţi navigatorii trebuie să primească la ambarcare un document care să descrie procedurile în vigoare de gestionare a plângerilor la bordul navei. Documentul trebuie să menţioneze în special datele de contact ale ANR, precum şi numele uneia sau mai multor persoane care se găsesc la bord şi care, cu titlu confidenţial, ar fi în măsură să-i consilieze într-un mod imparţial cu privire la plângerea lor şi să-i ajute în orice alt mod să pună în practică procedura de plângere care le este disponibilă la bord. Articolul 8 (1) Dacă ANR primeşte o plângere pe care nu o consideră în mod vădit nefondată ori dacă obţine probe conform cărora o navă care arborează pavilion român nu respectă dispoziţiile părţilor relevante din MLC 2006 sau din care rezultă că există deficienţe grave legate de măsurile de punere în aplicare a acesteia, ANR ia măsurile necesare pentru a investiga plângerea şi a se asigura că se acţionează pentru remedierea oricăror deficienţe constatate. (2) Inspectorul însărcinat cu soluţionarea plângerilor sau care ia cunoştinţă despre acestea tratează drept confidenţială sursa oricărei reclamaţii sau plângeri privind existenţa unui pericol sau a unei deficienţe legate de condiţiile de viaţă şi de muncă ale navigatorilor sau a unei încălcări a legilor şi a normelor şi nu sesizează armatorul, reprezentantul armatorului sau operatorul navei asupra faptului că inspecţia a fost efectuată ca urmare a unei astfel de reclamaţii sau plângeri.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 20: Autoritatea Navală Română — Autorizare și reconfirmare agenții de furnizare navigatoriGhid oficial · Contact general · forma din 9 octombrie 2026Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
Contact general
##### Contact Incintă Port Constanța nr. 1, Clădire ANR, Constanța, 900900 Tel: (800) 500 100 Email: rna@rna.ro
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 21: Ordinul ministrului transporturilor și infrastructurii nr. 2.233 din 1 noiembrie 2022 privind mecanismele și procedurile de soluționare a cererilor, plângerilor sau rapoartelor despre agențiile de furnizare navigatoriNormă · art. 1 și art. 2 alin. (1)–(11) · forma din 14 noiembrie 2022Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 1 și art. 2 alin. (1)–(11)
+ Articolul 1Autoritatea Navală Română asigură mecanisme și proceduri adecvate pentru soluționarea oricărei cereri, plângeri sau a oricărui raport depus de orice persoană interesată, navigator ori organizație a navigatorilor sau de către armatorii interesați cu privire la activitatea agențiilor de furnizare navigatori. + Articolul 2(1) Navigatorii sau organizațiile navigatorilor ori armatorii interesați pot depune la Autoritatea Navală Română cereri, plângeri sau rapoarte cu privire la activitatea agențiilor de personal navigant, în format scris sau electronic.(2) Pentru ca cererile, plângerile sau rapoartele să îndeplinească condițiile de validitate, acestea trebuie să conțină datele complete de identificare ale celor care le-au formulat și transmis.(3) Cererile, plângerile sau rapoartele anonime ori cele în care nu sunt trecute datele de identificare nu se iau în considerare și se clasează în conformitate cu prevederile art. 7 din Ordonanța Guvernului nr. 27/2002 privind reglementarea activității de soluționare a petițiilor, aprobată cu modificări și completări prin Legea nr. 233/2002, cu modificările ulterioare.(4) Cererile, plângerile sau rapoartele se înaintează directorului general al Autorității Navale Române, care le va rezoluționa și le va transmite compartimentelor de specialitate.(5) Pentru soluționare, directorul general al Autorității Navale Române dispune măsuri de anchetare, cercetare și analiză detaliată a tuturor aspectelor sesizate.(6) Persoanele împuternicite prin decizia directorului general al Autorității Navale Române ca agenți constatatori vor efectua un control la sediul agenției de furnizare navigatori în vederea cercetării, anchetării și analizării aspectelor menționate în cererile, plângerile sau rapoartele primite cu privire la activitatea agențiilor de furnizare navigatori.(7) Agenții constatatori, în funcție de natura aspectelor menționate în cererile, plângerile sau rapoartele transmise cu privire la activitatea agențiilor de furnizare navigatori, solicită reprezentantului legal al agenției de furnizare navigatori și/sau coordonatorului activității de recrutare și plasare navigatori documentele necesare analizării detaliate a aspectelor sesizate.(8) Reprezentanții agențiilor de furnizare navigatori trebuie să pună la dispoziția agenților constatatori, în timpul controlului, toate documentele solicitate.(9) Agenții constatatori, în urma aspectelor sesizate, a documentelor analizate și, după caz, a punctului de vedere al reprezentanților agenției de furnizare navigatori, vor întocmi un raport de inspecție în care se vor stipula detaliat constatările făcute și dacă veridicitatea celor menționate în cererea, plângerea sau raportul depus sunt întemeiate sau nu.(10) În cazul în care se constată că aspectele sesizate în cererile, plângerile sau rapoartele depuse cu privire la activitatea agenției de furnizare navigatori nu sunt întemeiate, agenții constatatori trebuie să specifice aceste aspecte în raportul de inspecție și, ulterior, să înainteze un răspuns celor interesați.(11) În cazul în care se constată că aspectele sesizate în cererile, plângerile sau rapoartele depuse cu privire la activitatea agențiilor de furnizare navigatori sunt întemeiate și au fost încălcate prevederile privind condițiile de autorizare și funcționare stabilite prin Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 50/2022 pentru reglementarea muncii în domeniul maritim, agenții constatatori vor specifica detaliat acest lucru în raportul de inspecție și, după caz, vor aplica prevederile Ordonanței de urgență a Guvernului nr. 50/2022 pentru reglementarea muncii în domeniul maritim, în vederea soluționării acestora. + Articolul 3Autoritatea Navală Română duce la îndeplinire prevederile prezentului ordin. + Articolul 4Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 22: Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 50 din 14 aprilie 2022 pentru reglementarea muncii în domeniul maritimNormă · art. 13 · forma din 19 aprilie 2022Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 13
Articolul 13 Navigatorii români vor informa autoritatea competentă a statului de pavilion al navei, ANR, organizațiile reprezentative ale navigatorilor din care fac parte aceștia și agenția de furnizare navigatori prin care au fost plasați cu privire la neplata tuturor drepturilor bănești cuvenite conform contractului de muncă al navigatorului, după 2 luni de neplată a acestora.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 23: Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 50 din 14 aprilie 2022 pentru reglementarea muncii în domeniul maritimNormă · art. 23 alin. (1) lit. a)–c) și alin. (2)–(3) · forma din 19 aprilie 2022Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 23 alin. (1) lit. a)–c) și alin. (2)–(3)
Articolul 23 (1) Armatorii navelor care arborează pavilion român iau măsuri pentru ca plata salariilor navigatorilor să se facă în următoarele condiții: a) să fie efectuată la intervale care să nu depășească o lună; b) navigatorii să primească extras lunar cu totalul sumelor datorate și cu cele vărsate, pe care trebuie să figureze cel puțin:(i) salariul, diurnele și/sau orice altă plată făcută pentru acoperirea cheltuielilor pe parcursul extern al navigatorului; (ii) plățile suplimentare; (iii) ratele de schimb aplicate, dacă vărsămintele au fost făcute într-o monedă sau la o rată de schimb distinctă de cele convenite; c) să dea posibilitatea navigatorilor să trimită în mod regulat o parte din remunerație sau remunerația integrală familiilor sau persoanelor pe care le au în întreținere sau care au dreptul la aceasta, în următoarele condiții:(i) la solicitarea acestora, făcută la momentul începerii sau în cursul desfășurării activității prin virament bancar sau prin mijloace analoge; și (ii) viramentele bancare să fie efectuate în timp util și direct persoanei sau persoanelor desemnate de navigatori; (2) Orice sumă reținută pentru un serviciu vizat la alin. (1) lit. c) trebuie să fie într-un cuantum rezonabil și rata de schimb aplicată să corespundă ratelor oficiale publicate de Banca Națională a României.(3) Salariul navigatorului cu toate beneficiile din contractul de muncă va continua să fie plătit atât timp cât navigatorul este ținut captiv la navă sau în afara ei ca urmare a actelor de piraterie sau jafuri armate, până la eliberarea sa și revenirea în țară.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 24: Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 50 din 14 aprilie 2022 pentru reglementarea muncii în domeniul maritimNormă · art. 29 alin. (1)–(5) · forma din 19 aprilie 2022Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 29 alin. (1)–(5)
Articolul 29 (1) Navigatorii au dreptul la repatriere fără niciun cost suportat de aceștia în următoarele situații: a) atunci când contractul de muncă al navigatorului încetează în timp ce navigatorul este în străinătate; b) atunci când contractul de muncă al navigatorului încetează la cererea angajatorului în conformitate cu termenii acestuia; c) atunci când contractul de muncă al navigatorului încetează la cererea navigatorului din motive întemeiate; d) atunci când navigatorii nu mai sunt apți de a-și îndeplini îndatoririle potrivit contractului de muncă sau când nu mai este posibil să i se ceară acest lucru, ținând cont de împrejurări speciale. (2) Circumstanțele în care navigatorii au dreptul la repatriere, potrivit alin. (1) lit. b)-d) sunt: a) atunci când se depășește durata maximă a perioadei de muncă la bordul navei; astfel de perioade nu trebuie să fie mai mari de 8 luni; b) în caz de boală, accident sau alt motiv medical care impune repatrierea acestora, dacă sunt transportabili din punct de vedere medical; c) în caz de naufragiu; d) în cazul în care armatorul nu mai este în măsură de a-și îndeplini obligațiile legale sau contractuale ca angajator al navigatorilor din motive precum insolvabilitatea, vânzarea navei, schimbarea înregistrării navei sau orice alt motiv similar; e) în cazul în care nava este trimisă spre o zonă de război, așa cum se stipulează în legislația națională sau contractele de muncă, unde navigatorul nu consimte să meargă; f) în cazul încetării contractului de muncă al navigatorului, a contractului colectiv de muncă conform unei sentințe arbitrale sau din orice alte motive similare. (3) Costurile care trebuie suportate de armator pentru repatriere trebuie să includă cel puțin: a) călătoria prin mijloace potrivite și rapide, de regulă cu avionul, până la destinația aleasă pentru repatriere, conform alin. (4); b) cazarea și masa din momentul în care navigatorii părăsesc nava și până ajung la destinația de repatriere; c) plata unei sume raportate la salariul de bază/zi de transport sau cum este prevăzut în contractul colectiv de muncă, transportul și transbordul efectelor personale ale navigatorului până la destinația de repatriere, precum și orice alte costuri sau cheltuielile rezonabile; d) tratament medical, dacă este cazul, până când navigatorii sunt apți pentru transport către destinația de repatriere și asistența medicală necesară pe perioada repatrierii; e) cheltuielile aferente însoțitorului, dacă necesitatea prezenței acestuia este decisă de medicul calificat. (4) Dacă nu se specifică în clar în contractul de muncă, destinația de repatriere este: a) locația unde navigatorul a semnat contractul de muncă; b) statul de domiciliu al navigatorului; sau c) orice astfel de locații care pot fi stabilite de comun acord la momentul repatrierii. (5) Dreptul la repatriere poate înceta dacă navigatorul în cauză nu îl revendică într-o perioadă de timp mai mică de 10 săptămâni de la data încetării contractului sau astfel cum este prevăzut în contractul colectiv de muncă, cu excepția cazului în care navigatorul este ținut captiv pe sau în afara navei ca rezultat al actelor de piraterie sau jaf armat împotriva navei.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 25: Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 50 din 14 aprilie 2022 pentru reglementarea muncii în domeniul maritimNormă · art. 29 alin. (1)–(5) · forma din 19 aprilie 2022Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 29 alin. (1)–(5)
Articolul 29 (1) Navigatorii au dreptul la repatriere fără niciun cost suportat de aceștia în următoarele situații: a) atunci când contractul de muncă al navigatorului încetează în timp ce navigatorul este în străinătate; b) atunci când contractul de muncă al navigatorului încetează la cererea angajatorului în conformitate cu termenii acestuia; c) atunci când contractul de muncă al navigatorului încetează la cererea navigatorului din motive întemeiate; d) atunci când navigatorii nu mai sunt apți de a-și îndeplini îndatoririle potrivit contractului de muncă sau când nu mai este posibil să i se ceară acest lucru, ținând cont de împrejurări speciale. (2) Circumstanțele în care navigatorii au dreptul la repatriere, potrivit alin. (1) lit. b)-d) sunt: a) atunci când se depășește durata maximă a perioadei de muncă la bordul navei; astfel de perioade nu trebuie să fie mai mari de 8 luni; b) în caz de boală, accident sau alt motiv medical care impune repatrierea acestora, dacă sunt transportabili din punct de vedere medical; c) în caz de naufragiu; d) în cazul în care armatorul nu mai este în măsură de a-și îndeplini obligațiile legale sau contractuale ca angajator al navigatorilor din motive precum insolvabilitatea, vânzarea navei, schimbarea înregistrării navei sau orice alt motiv similar; e) în cazul în care nava este trimisă spre o zonă de război, așa cum se stipulează în legislația națională sau contractele de muncă, unde navigatorul nu consimte să meargă; f) în cazul încetării contractului de muncă al navigatorului, a contractului colectiv de muncă conform unei sentințe arbitrale sau din orice alte motive similare. (3) Costurile care trebuie suportate de armator pentru repatriere trebuie să includă cel puțin: a) călătoria prin mijloace potrivite și rapide, de regulă cu avionul, până la destinația aleasă pentru repatriere, conform alin. (4); b) cazarea și masa din momentul în care navigatorii părăsesc nava și până ajung la destinația de repatriere; c) plata unei sume raportate la salariul de bază/zi de transport sau cum este prevăzut în contractul colectiv de muncă, transportul și transbordul efectelor personale ale navigatorului până la destinația de repatriere, precum și orice alte costuri sau cheltuielile rezonabile; d) tratament medical, dacă este cazul, până când navigatorii sunt apți pentru transport către destinația de repatriere și asistența medicală necesară pe perioada repatrierii; e) cheltuielile aferente însoțitorului, dacă necesitatea prezenței acestuia este decisă de medicul calificat. (4) Dacă nu se specifică în clar în contractul de muncă, destinația de repatriere este: a) locația unde navigatorul a semnat contractul de muncă; b) statul de domiciliu al navigatorului; sau c) orice astfel de locații care pot fi stabilite de comun acord la momentul repatrierii. (5) Dreptul la repatriere poate înceta dacă navigatorul în cauză nu îl revendică într-o perioadă de timp mai mică de 10 săptămâni de la data încetării contractului sau astfel cum este prevăzut în contractul colectiv de muncă, cu excepția cazului în care navigatorul este ținut captiv pe sau în afara navei ca rezultat al actelor de piraterie sau jaf armat împotriva navei.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 26: Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 50 din 14 aprilie 2022 pentru reglementarea muncii în domeniul maritimNormă · art. 28 alin. (5) · forma din 19 aprilie 2022Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 28 alin. (5)
Articolul 28 (1) Fiecare navigator care îndeplinește atribuții la bordul navelor care arborează pavilion român are dreptul la concediu anual, conform prevederilor prezentei ordonanțe de urgență, astfel: a) concediu anual plătit, calculat pe baza unui minim de 2,5 zile calendaristice pe lună de angajare lucrată și, proporțional, pentru lunile lucrate incomplet; b) absențele justificate de la locul de muncă, perioadele de concediu medical de care navigatorul a beneficiat în timpul muncii la bord nu sunt considerate concedii anuale; c) zilele de sărbători legale naționale acordate libere la bord unui navigator nu vor fi considerate ca parte din concediu anual plătit. (2) Perioada minimă de concediu anual plătit nu poate fi înlocuită cu o indemnizație financiară, cu excepția cazului în care contractul de muncă încetează.(3) Orice acord de renunțare la concediul anual minim plătit este interzis.(4) Navigatorilor li se pot acorda de către comandantul navei permisii la uscat ori de câte ori este posibil doar în cazul în care cerințele operaționale ale funcției/poziției lor de la bord permit acest lucru, acestea nefiind scăzute din concediul anual plătit.(5) Orice perioadă de muncă efectuată la bordul navei după încetarea contractului de muncă, până în primul port în care navigatorul se repatriază, trebuie considerată ca făcând parte din perioada de muncă cu toate drepturile incluse.(6) Absența de la serviciu în scopul participării, la solicitarea armatorului, la un curs de pregătire în sectorul maritim sau pentru alte motive precum boală, accidente ori maternitate trebuie considerate ca fiind parte din perioada de muncă.(7) Nivelul plății pe perioada concediului anual trebuie să fie același cu nivelul normal al remunerației navigatorului. În cazul navigatorilor angajați pe perioade mai scurte de un an sau în cazul încetării contractului de muncă, dreptul la concediu trebuie calculat potrivit formulei pro-rata.(8) Tinerii sub 18 ani care au o perioadă de 6 luni de ambarcare ori mai mică stabilită prin contractul colectiv de muncă fără a fi efectuat concediul de odihnă au dreptul la repatriere pe cheltuiala armatorului pentru efectuarea concediului acumulat.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 27: Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 50 din 14 aprilie 2022 pentru reglementarea muncii în domeniul maritimNormă · art. 28 alin. (5) · forma din 19 aprilie 2022Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 28 alin. (5)
Articolul 28 (1) Fiecare navigator care îndeplinește atribuții la bordul navelor care arborează pavilion român are dreptul la concediu anual, conform prevederilor prezentei ordonanțe de urgență, astfel: a) concediu anual plătit, calculat pe baza unui minim de 2,5 zile calendaristice pe lună de angajare lucrată și, proporțional, pentru lunile lucrate incomplet; b) absențele justificate de la locul de muncă, perioadele de concediu medical de care navigatorul a beneficiat în timpul muncii la bord nu sunt considerate concedii anuale; c) zilele de sărbători legale naționale acordate libere la bord unui navigator nu vor fi considerate ca parte din concediu anual plătit. (2) Perioada minimă de concediu anual plătit nu poate fi înlocuită cu o indemnizație financiară, cu excepția cazului în care contractul de muncă încetează.(3) Orice acord de renunțare la concediul anual minim plătit este interzis.(4) Navigatorilor li se pot acorda de către comandantul navei permisii la uscat ori de câte ori este posibil doar în cazul în care cerințele operaționale ale funcției/poziției lor de la bord permit acest lucru, acestea nefiind scăzute din concediul anual plătit.(5) Orice perioadă de muncă efectuată la bordul navei după încetarea contractului de muncă, până în primul port în care navigatorul se repatriază, trebuie considerată ca făcând parte din perioada de muncă cu toate drepturile incluse.(6) Absența de la serviciu în scopul participării, la solicitarea armatorului, la un curs de pregătire în sectorul maritim sau pentru alte motive precum boală, accidente ori maternitate trebuie considerate ca fiind parte din perioada de muncă.(7) Nivelul plății pe perioada concediului anual trebuie să fie același cu nivelul normal al remunerației navigatorului. În cazul navigatorilor angajați pe perioade mai scurte de un an sau în cazul încetării contractului de muncă, dreptul la concediu trebuie calculat potrivit formulei pro-rata.(8) Tinerii sub 18 ani care au o perioadă de 6 luni de ambarcare ori mai mică stabilită prin contractul colectiv de muncă fără a fi efectuat concediul de odihnă au dreptul la repatriere pe cheltuiala armatorului pentru efectuarea concediului acumulat.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 28: Maritime Labour Convention, 2006, as amended — Including 2022 amendmentsNormă · MLC Standard A2.5.1(8)-(10); p. 37Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
MLC Standard A2.5.1(8)-(10); p. 37 · limba originalului: en
8. In particular, a Member shall not refuse the right of repatriation to any sea- farer because of the financial circumstances of a shipowner or because of the shipown- er’s inability or unwillingness to replace a seafarer. 9. Members shall facilitate the prompt repatriation of seafarers, including when they are deemed abandoned within the meaning of Standard A2.5.2, paragraph 2. Port States, flag States and labour-supplying States shall cooperate to ensure that seafarers engaged on a ship to replace seafarers who have been abandoned in their territory, or on a ship flying their flag, shall be accorded their rights and entitlements under this Convention. 10. Each Member shall require that ships that fly its flag carry and make avail- able to seafarers a copy of the applicable national provisions regarding repatriation written in an appropriate language.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 29: Maritime Labour Convention, 2006, as amended — Including 2022 amendmentsNormă · MLC Standard A2.5.1(8)-(10); p. 37Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
MLC Standard A2.5.1(8)-(10); p. 37 · limba originalului: en
8. In particular, a Member shall not refuse the right of repatriation to any sea- farer because of the financial circumstances of a shipowner or because of the shipown- er’s inability or unwillingness to replace a seafarer. 9. Members shall facilitate the prompt repatriation of seafarers, including when they are deemed abandoned within the meaning of Standard A2.5.2, paragraph 2. Port States, flag States and labour-supplying States shall cooperate to ensure that seafarers engaged on a ship to replace seafarers who have been abandoned in their territory, or on a ship flying their flag, shall be accorded their rights and entitlements under this Convention. 10. Each Member shall require that ships that fly its flag carry and make avail- able to seafarers a copy of the applicable national provisions regarding repatriation written in an appropriate language.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 30: Maritime Labour Convention, 2006, as amended — Including 2022 amendmentsNormă · MLC Standard A2.5.1(3)-(5); p. 36Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
MLC Standard A2.5.1(3)-(5); p. 36 · limba originalului: en
3. Each Member shall prohibit shipowners from requiring that seafarers make an advance payment towards the cost of repatriation at the beginning of their employ- ment, and also from recovering the cost of repatriation from the seafarers’ wages or other entitlements except where the seafarer has been found, in accordance with national laws or regulations or other measures or applicable collective bargaining agree- ments, to be in serious default of the seafarer’s employment obligations. 4. National laws and regulations shall not prejudice any right of the shipowner to recover the cost of repatriation under third-party contractual arrangements. 5. If a shipowner fails to make arrangements for or to meet the cost of repatri- ation of seafarers who are entitled to be repatriated: (a) the competent authority of the Member whose flag the ship flies shall arrange for repatriation of the seafarers concerned; if it fails to do so, the State from which the seafarers are to be repatriated or the State of which they are a national may arrange for their repatriation and recover the cost from the Member whose flag the ship flies; (b) costs incurred in repatriating seafarers shall be recoverable from the shipowner by the Member whose flag the ship flies; (c) the expenses of repatriation shall in no case be a charge upon the seafarers, except as provided for in paragraph 3 of this Standard.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 31: Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 50 din 14 aprilie 2022 pentru reglementarea muncii în domeniul maritimNormă · art. 38 lit. a)–d) · forma din 19 aprilie 2022Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 38 lit. a)–d)
Articolul 38 Armatorii navelor care arborează pavilion român: a) nu recurg la mijloace, mecanisme sau liste pentru a împiedica sau a face navigatorii să își schimbe hotărârea de a obține un alt loc de muncă pentru care posedă calificările cerute; b) nu solicită onorarii sau cheltuieli navigatorilor, direct sau indirect, în totalitate sau în parte, pentru obținerea unui loc de muncă, în afara costurilor pe care navigatorii trebuie să și le asume pentru obținerea unui certificat medical național obligatoriu, a carnetului de marinar și a pașaportului sau altui document personal de călătorie similar, exceptând costurile de viză, atestat de recunoaștere și orice alt document suplimentar emis de statul de pavilion, care trebuie să fie suportate de armator; c) nu solicită navigatorilor să facă plăți cu privire la costul transportului către navă și nici să acopere costurile legate de repatriere din salariile sau alte drepturi ale navigatorilor; d) asigură liberul acces la serviciul de recrutare și plasare personal navigant, protejează și promovează drepturile de angajare ale navigatorilor și îndeplinesc prevederile Regulii 1.4 și ale Normei 1.4 din MLC 2006.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 32: Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 50 din 14 aprilie 2022 pentru reglementarea muncii în domeniul maritimNormă · art. 2 lit. a), b) și h) · forma din 19 aprilie 2022Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 2 lit. a), b) și h)
Articolul 2 În înțelesul prezentei ordonanțe de urgență, termenii și expresiile de mai jos au următoarele semnificații: a) abandon al navigatorului - situația în care, prin încălcarea prevederilor MLC 2006, a clauzelor contractului individual de muncă, ale contractului colectiv de muncă aplicabil și/sau a legislației naționale în vigoare, armatorul:(i) nu respectă condițiile de repatriere și/sau nu reușește să acopere costurile de repatriere ale navigatorului; sau (ii) a lăsat navigatorul fără mijloace de întreținere și sprijinul necesar; mijloacele de întreținere necesare și sprijinul navigatorilor trebuie să includă: o alimentație adecvată, cazare, provizii de apă potabilă, combustibil esențial pentru supraviețuire la bordul navei și asistență medicală necesară; sau (iii) prin alte mijloace a întrerupt unilateral legăturile cu navigatorul, inclusiv neplata salariilor contractuale pentru o perioadă de cel puțin două luni; b) armator - proprietarul navei sau o altă organizație ori persoană, cum ar fi operatorul, agentul ori navlositorul navei nude, care și-a asumat răspunderea exploatării navei față de proprietarul acesteia și care, prin asumarea acestei răspunderi, a fost de acord să preia toate obligațiile și răspunderile impuse armatorilor conform prezentei ordonanțe de urgență, indiferent dacă alte organizații sau persoane îndeplinesc anumite obligații ori răspunderi în numele armatorului; c) autoritate competentă - autoritatea centrală de specialitate în domeniul siguranței navigației și al securității navelor, din subordinea Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, căreia i se deleagă competențele pentru respectarea obligațiilor care revin României în calitate de stat de pavilion, respectiv Autoritatea Navală Română, denumită în continuare ANR; d) autorități cu atribuții - Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, Ministerul Muncii și Solidarității Sociale și Ministerul Sănătății:(i) Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, organ de specialitate al administrației publice centrale cu personalitate juridică, în subordinea Guvernului, și care stabilește, urmărește și controlează aplicarea prevederilor cuprinse în actele normative în vigoare, în acordurile internaționale din domeniul său de activitate, denumit în continuare MTI; (ii) Ministerul Muncii și Solidarității Sociale, organ de specialitate al administrației publice centrale cu personalitate juridică, în subordinea Guvernului, care asigură coordonarea aplicării strategiei și politicilor Guvernului în domeniile muncii, protecției sociale și persoanelor vârstnice, denumit în continuare MMSS; (iii) Ministerul Sănătății, organ de specialitate al administrației publice centrale cu personalitate juridică, în subordinea Guvernului, care reprezintă autoritatea centrală în sectorul asistenței de sănătate publică, denumit în continuare MS; e) Codul SPS - Codul de siguranță din 2008 pentru nave cu destinație specială, adoptat de Organizația Maritimă Internațională prin Rezoluția MSC.266(84) a Comitetului de siguranță maritimă la Londra la 13 mai 2008, acceptat de România prin Legea nr. 42/2014; f) Federația Internațională a Lucrătorilor din Transporturi - federația sindicală globală democratică a sindicatelor lucrătorilor din transporturi fondată în 1896, denumită în continuare ITF; g) Federația Europeană a Lucrătorilor din Transporturi - organizația unională paneuropeană care cuprinde sindicate din transporturi din UE, SEE și țările Europei Centrale și de Est, fondată în anul 1999, afiliată la ITF, denumită în continuare ETF; h) contractul de muncă al navigatorului - contractul individual de muncă încheiat între navigator și armator sau un reprezentant al acestuia, în conformitate cu contractul colectiv de muncă încheiat între armator și organizația reprezentativă a navigatorilor afiliată ITF și/sau ETF și, când acesta nu există, contractul de muncă tip IBF (International Bargaining Forum/Forumul Internațional de Negociere Colectivă); i) Convenția SOLAS - Convenția internațională din 1974 pentru ocrotirea vieții omenești pe mare (SOLAS), încheiată la Londra la 1 noiembrie 1974, la care România a aderat prin Decretul Consiliului de Stat nr. 80/1979, în forma sa actualizată; j) Convenția STCW - Convenția internațională privind standardele de pregătire a navigatorilor, brevetare/atestare și efectuare a serviciului de cart, adoptată la Londra la 7 iulie 1978, la care România a aderat prin Legea nr. 107/1992, în forma sa actualizată; k) MLC 2006 - Convenția privind munca în domeniul maritim (MLC 2006), adoptată la 23 februarie 2006 la Geneva, la cea de-a 94-a sesiune a Organizației Internaționale a Muncii, precum și Amendamentele sale din 2014 la Convenția privind munca în domeniul maritim (MLC 2006), aprobate în cadrul celei de-a 103-a sesiuni a Organizației Internaționale a Muncii la Geneva, la 11 iunie 2014, ratificată de România prin Legea nr. 214/2015, cu completările ulterioare; l) navigator - orice persoană care lucrează, indiferent de funcție, la bordul unei nave căreia i se aplică prezenta ordonanță de urgență; m) navă - orice navă, cu excepția acelor nave care navighează exclusiv în apele interioare navigabile sau în apele situate în cadrul ori în imediata apropiere a apelor protejate sau a zonelor în care se aplică regulamentele portuare; n) timpul de muncă - timpul exprimat în ore în care navigatorului i se cere să efectueze muncă în beneficiul navei; o) timpul de odihnă - timpul exprimat în ore în afara timpului de muncă, termenul neincluzând pauza de masă și pauzele scurte de mai puțin de 30 minute; p) muncă suplimentară - timpul exprimat în ore lucrat în plus peste timpul de muncă; q) organizație recunoscută - una dintre organizațiile recunoscute în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 391/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 23 aprilie 2009 privind normele și standardele comune pentru organizațiile cu rol de inspecție și control al navelor, publicat în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, seria L, nr. 131 din 28 mai 2009; r) munca de noapte - o perioadă de cel puțin 9 ore consecutive, care începe nu mai târziu de miezul nopții și care se încheie nu mai devreme de ora 5 dimineața; s) salariul de bază - contraprestația pentru orele normale de muncă; nu include orele suplimentare, prime sau gratificații, alocații, concediul plătit sau orice altă remunerație suplimentară; ș) salariul consolidat - salariul care include salariul de bază și alte beneficii acordate; un salariu consolidat poate include compensații pentru toate orele suplimentare lucrate și pentru toate celelalte beneficii sau poate include numai anumite beneficii în cazul unei consolidări brute parțiale; t) organizațiile navigatorilor și armatorilor - organizațiile reprezentative ale navigatorilor și armatorilor care au încheiat contracte colective de muncă și/sau au aderat la convenții colective maritime și/sau sunt afiliate la organizațiile semnatare ale Acordului încheiat între Asociația Armatorilor din Comunitatea Europeană (ECSA) și Federația Europeană a Lucrătorilor din Transporturi (ETF) cu privire la Convenția privind munca din domeniul maritim din 2006; ț) piraterie - astfel cum a fost definită la art. 101 din Convenția Națiunilor Unite asupra dreptului mării, încheiată la Montego Bay (Jamaica) la 10 decembrie 1982, și aderarea la Acordul referitor la aplicarea părții a XI-a a Convenției Națiunilor Unite asupra dreptului mării, încheiat la New York la 28 iulie 1994, ratificată prin Legea nr. 110/1996; u) jaf armat al navelor - orice act ilegal de violență sau detenție sau orice act de tâlhărie sau de amenințare, altul decât un act de piraterie, comis în scopuri private și împotriva persoanelor sau a bunurilor aflate la bordul navei, în apele interioare ale unui stat, ape arhipelagice și mări teritoriale, sau orice act de incitare sau de facilitare internațională a unui act descris mai sus; v) garanție financiară - o poliță de asigurare sau garanție bancară încheiată la o societate de asigurări sau la o societate bancară de pe teritoriul UE sau al statelor din spațiul economic european ori o poliță de asigurare eliberată de o societate de asigurare P&I din Grupul Internațional al Cluburilor P&I; w) contractul colectiv de muncă de tip IBF (International Bargaining Forum/Forumul Internațional de Negociere Colectivă) negociat între ITF și Organizația Internațională a Angajatorilor (IMEC/International Maritime Employer’s Council) - contractul colectiv de muncă minim standard negociat la nivel internațional, recunoscut și depus la ANR de organizațiile reprezentative ale navigatorilor din România; x) contractul de muncă tip IBF - acordul care stabilește termenii și condițiile standard aplicabile numai navigatorilor care navighează pe o navă deținută sau operată de o companie membră ITF, încheiat în baza unui acord-cadru special IBF care încorporează trei elemente principale: social, profesional și financiar.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 33: Maritime Labour Convention, 2006, as amended — Including 2022 amendmentsNormă · MLC Standard A2.5.2(8)-(10); p. 38Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
MLC Standard A2.5.2(8)-(10); p. 38 · limba originalului: en
8. Assistance provided by the financial security system shall be granted promptly upon request made by the seafarer or the seafarer’s nominated representative and sup- ported by the necessary justification of entitlement in accordance with paragraph 2 above. 9. Having regard to Regulations 2.2 and 2.5, assistance provided by the financial security system shall be sufficient to cover the following: (a) outstanding wages and other entitlements due from the shipowner to the seafarer under their employment agreement, the relevant collective bargaining agreement or the national law of the flag State, limited to four months of any such outstand- ing wages and four months of any such outstanding entitlements; (b) all expenses reasonably incurred by the seafarer, including the cost of repatria- tion referred to in paragraph 10; and (c) the essential needs of the seafarer including such items as: adequate food, cloth- ing where necessary, accommodation, drinking water supplies, essential fuel for survival on board the ship, necessary medical care and any other reasonable costs or charges from the act or omission constituting the abandonment until the seafarer’s arrival at home. 10. The cost of repatriation shall cover travel by appropriate and expeditious means, normally by air, and include provision for food and accommodation of the sea- farer from the time of leaving the ship until arrival at the seafarer’s home, necessary medical care, passage and transport of personal effects and any other reasonable costs or charges arising from the abandonment.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 34: Maritime Labour Convention, 2006, as amended — Including 2022 amendmentsNormă · MLC Regula 5.2.2(1) și Standard A5.2.2(1)-(5); p. 96Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
MLC Regula 5.2.2(1) și Standard A5.2.2(1)-(5); p. 96 · limba originalului: en
1. Each Member shall ensure that seafarers on ships calling at a port in the Member’s territory who allege a breach of the requirements of this Convention (in- cluding seafarers’ rights) have the right to report such a complaint in order to facilitate a prompt and practical means of redress. Standard A5.2.2 – Onshore seafarer complaint-handling procedures 1. A complaint by a seafarer alleging a breach of the requirements of this Con- vention (including seafarers’ rights) may be reported to an authorized officer in the port at which the seafarer’s ship has called. In such cases, the authorized officer shall undertake an initial investigation. 2. Where appropriate, given the nature of the complaint, the initial investiga- tion shall include consideration of whether the on-board complaint procedures provided under Regulation 5.1.5 have been explored. The authorized officer may also conduct a more detailed inspection in accordance with Standard A5.2.1. 3. The authorized officer shall, where appropriate, seek to promote a resolution of the complaint at the ship-board level. 4. In the event that the investigation or the inspection provided under this Standard reveals a non-conformity that falls within the scope of paragraph 6 of Standard A5.2.1, the provisions of that paragraph shall be applied. 5. Where the provisions of paragraph 4 of this Standard do not apply, and the complaint has not been resolved at the ship-board level, the authorized officer shall forthwith notify the flag State, seeking, within a prescribed deadline, advice and a corrective plan of action.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 35: Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 50 din 14 aprilie 2022 pentru reglementarea muncii în domeniul maritimNormă · art. 41 alin. (1)–(2) · forma din 19 aprilie 2022Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 41 alin. (1)–(2)
Articolul 41 (1) În situația prevăzută la art. 40, ANR va solicita disponibilizarea sumelor necesare, acoperite de garanția financiară pentru cazurile de abandon al navigatorilor, dacă aceștia, o rudă apropiată, un reprezentant al navigatorului sau un beneficiar desemnat reclamă abandonul și necesitatea repatrierii, confirmate de autoritatea competentă a statului portului unde a avut loc abandonul sau de organizațiile naționale/internaționale ale navigatorilor.(2) În cazul imposibilității executării garanției din vina exclusivă a agenției de furnizare navigatori, pentru orice navigator plasat la bordul navelor de către respectiva agenție, plata drepturilor bănești neachitate de armator pentru o perioadă de patru luni și repatrierea vor fi făcute pe cheltuiala proprie a agenției de furnizare navigatori.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 36: Maritime Labour Convention, 2006, as amended — Including 2022 amendmentsNormă · MLC Standard A2.5.2(8)-(10); p. 38Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
MLC Standard A2.5.2(8)-(10); p. 38 · limba originalului: en
8. Assistance provided by the financial security system shall be granted promptly upon request made by the seafarer or the seafarer’s nominated representative and sup- ported by the necessary justification of entitlement in accordance with paragraph 2 above. 9. Having regard to Regulations 2.2 and 2.5, assistance provided by the financial security system shall be sufficient to cover the following: (a) outstanding wages and other entitlements due from the shipowner to the seafarer under their employment agreement, the relevant collective bargaining agreement or the national law of the flag State, limited to four months of any such outstand- ing wages and four months of any such outstanding entitlements; (b) all expenses reasonably incurred by the seafarer, including the cost of repatria- tion referred to in paragraph 10; and (c) the essential needs of the seafarer including such items as: adequate food, cloth- ing where necessary, accommodation, drinking water supplies, essential fuel for survival on board the ship, necessary medical care and any other reasonable costs or charges from the act or omission constituting the abandonment until the seafarer’s arrival at home. 10. The cost of repatriation shall cover travel by appropriate and expeditious means, normally by air, and include provision for food and accommodation of the sea- farer from the time of leaving the ship until arrival at the seafarer’s home, necessary medical care, passage and transport of personal effects and any other reasonable costs or charges arising from the abandonment.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 37: Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 50 din 14 aprilie 2022 pentru reglementarea muncii în domeniul maritimNormă · art. 30 alin. (1)–(7) · forma din 19 aprilie 2022Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 30 alin. (1)–(7)
Articolul 30 (1) Armatorii navelor care arborează pavilion român, angajate în voiajuri internaționale, trebuie să facă dovada constituirii și, după caz, a reconstituirii unei garanții financiare care va asigura acces direct, acoperire suficientă și asistență financiară rapidă și eficace pentru orice navigator abandonat pe una din navele sale.(2) Garanția financiară trebuie să acopere în orice moment cheltuielile de repatriere ale tuturor navigatorilor angajați la bordul navelor lor și neplata drepturilor bănești cuvenite acestora, stabilite prin contractul de muncă, contractul colectiv de muncă aplicabil și/sau legislația națională în vigoare, limitate la 4 luni de neplată pentru oricare astfel de drepturi restante, toate cheltuielile suportate în mod rezonabil de navigator, inclusiv costul repatrierii prevăzut la art. 29 alin. (3), precum și nevoile esențiale ale navigatorului, inclusiv elemente cum ar fi: hrană adecvată, îmbrăcăminte, dacă este necesar, cazare, rezerve de apă potabilă, combustibil esențial pentru supraviețuirea la bordul navei, asistență medicală necesară, precum și orice ale costuri rezonabile sau taxe determinate de acțiunea sau prin omisiunea ce au condus la abandon, până la sosirea navigatorului la domiciliu.(3) Garanția financiară trebuie să fie valabilă și să fie disponibilă la bordul navei.(4) Garanția financiară trebuie să conțină următoarele informații: a) denumirea navei; b) portul de înmatriculare al navei; c) indicativul de apel al navei; d) numărul IMO al navei; e) numele și adresa furnizorului sau furnizorilor garanției financiare; f) datele de contact ale persoanelor sau ale entității responsabile cu prelucrarea cererilor de asistență din partea navigatorilor; g) numele armatorului; h) perioada de valabilitate a garanției financiare; și i) o atestare din partea furnizorului garanției financiare a faptului că aceasta îndeplinește în mod cumulativ toate aspectele prevăzute în normele A2.5.2 și A4.2.1 din MLC 2006. (5) Garanția financiară în caz de abandon al navigatorilor se emite individual pentru fiecare navă.(6) Garanția financiară în caz de abandon al navigatorilor se întocmește bilingv, atât în limba română, cât și în limba engleză.(7) Armatorul navei care arborează pavilion român, precum și ANR au obligația de a notifica navigatorul cu privire la faptul că garanția financiară urmează să fie anulată sau să expire. Pentru cazul anulării garanției financiare, ANR va notifica navigatorul imediat ce constată cauzele ce impun anularea acesteia. În cazul în care garanția financiară urmează să expire, atât armatorul, cât și ANR vor notifica navigatorul cu 45 de zile înainte de data expirării.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 38: Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 50 din 14 aprilie 2022 pentru reglementarea muncii în domeniul maritimNormă · art. 33 alin. (1)–(2) · forma din 19 aprilie 2022Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 33 alin. (1)–(2)
Articolul 33 (1) ANR, navigatorii, reprezentanții acestora și/sau organizația reprezentativă a navigatorilor sau orice persoană interesată au dreptul de a solicita disponibilizarea garanției financiare prevăzută la art. 30 alin. (1) prin notificarea emitentului garanției financiare care este responsabil în această situație.(2) Sumele disponibilizate din garanția financiară prevăzută la art. 30 alin. (1) vor fi depuse în contul indicat de navigator sau de organizația navigatorilor care dovedește că are acordul navigatorului în cauză.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 39: Amendamentele din 11 iunie 2014 la Convenția privind munca în domeniul maritim, 2006Normă · I.A — Norma A2.5.2(9)(a) · forma din 11 iunie 2014Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
I.A — Norma A2.5.2(9)(a)
salariile restante şi alte drepturi datorate de armator navigatorului conform contractului de muncă, contractului colectiv de muncă sau legislaţiei naţionale a statului de pavilion, limitate la patru luni de astfel de salarii restante şi patru luni de orice astfel de drepturi restante;
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 40: Maritime Labour Convention, 2006, as amended — Including 2022 amendmentsNormă · MLC Standard A2.5.2(11)-(14); p. 38Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
MLC Standard A2.5.2(11)-(14); p. 38 · limba originalului: en
11. The financial security shall not cease before the end of the period of validity of the financial security unless the financial security provider has given prior notifica- tion of at least 30 days to the competent authority of the flag State. 12. If the provider of insurance or other financial security has made any pay- ment to any seafarer in accordance with this Standard, such provider shall, up to the amount it has paid and in accordance with the applicable law, acquire by subrogation, assignment or otherwise, the rights which the seafarer would have enjoyed. 13. Nothing in this Standard shall prejudice any right of recourse of the insurer or provider of financial security against third parties. 14. The provisions in this Standard are not intended to be exclusive or to preju- dice any other rights, claims or remedies that may also be available to compensate sea- farers who are abandoned. National laws and regulations may provide that any amounts payable under this Standard can be offset against amounts received from other sources arising from any rights, claims or remedies that may be the subject of compensation under the present Standard.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 41: Maritime Labour Convention, 2006, as amended — Including 2022 amendmentsNormă · MLC Standard A2.5.2(11)-(14); p. 38Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
MLC Standard A2.5.2(11)-(14); p. 38 · limba originalului: en
11. The financial security shall not cease before the end of the period of validity of the financial security unless the financial security provider has given prior notifica- tion of at least 30 days to the competent authority of the flag State. 12. If the provider of insurance or other financial security has made any pay- ment to any seafarer in accordance with this Standard, such provider shall, up to the amount it has paid and in accordance with the applicable law, acquire by subrogation, assignment or otherwise, the rights which the seafarer would have enjoyed. 13. Nothing in this Standard shall prejudice any right of recourse of the insurer or provider of financial security against third parties. 14. The provisions in this Standard are not intended to be exclusive or to preju- dice any other rights, claims or remedies that may also be available to compensate sea- farers who are abandoned. National laws and regulations may provide that any amounts payable under this Standard can be offset against amounts received from other sources arising from any rights, claims or remedies that may be the subject of compensation under the present Standard.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 42: Maritime Labour Convention, 2006, as amended — Including 2022 amendmentsNormă · MLC Standard A2.5.2(1)-(7); p. 37Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
MLC Standard A2.5.2(1)-(7); p. 37 · limba originalului: en
1. In implementation of Regulation 2.5, paragraph 2, this Standard establishes requirements to ensure the provision of an expeditious and effective financial security system to assist seafarers in the event of their abandonment. 2. For the purposes of this Standard, a seafarer shall be deemed to have been abandoned where, in violation of the requirements of this Convention or the terms of the seafarers’ employment agreement, the shipowner: (a) fails to cover the cost of the seafarer’s repatriation; or (b) has left the seafarer without the necessary maintenance and support; or (c) has otherwise unilaterally severed their ties with the seafarer including failure to pay contractual wages for a period of at least two months. 3. Each Member shall ensure that a financial security system meeting the re- quirements of this Standard is in place for ships flying its flag. The financial security system may be in the form of a social security scheme or insurance or a national fund or other similar arrangements. Its form shall be determined by the Member after con- sultation with the shipowners’ and seafarers’ organizations concerned. 4. The financial security system shall provide direct access, sufficient coverage and expedited financial assistance, in accordance with this Standard, to any abandoned seafarer on a ship flying the flag of the Member. 5. For the purposes of paragraph 2(b) of this Standard, necessary maintenance and support of seafarers shall include: adequate food, accommodation, drinking water supplies, essential fuel for survival on board the ship and necessary medical care. 6. Each Member shall require that ships that fly its flag, and to which paragraph 1 or 2 of Regulation 5.1.3 applies, carry on board a certificate or other documentary evidence of financial security issued by the financial security provider. A copy shall be posted in a conspicuous place on board where it is available to the seafarers. Where more than one financial security provider provides cover, the document provided by each provider shall be carried on board. 7. The certificate or other documentary evidence of financial security shall con- tain the information required in Appendix A2-I. It shall be in English or accompanied by an English translation.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 43: Maritime Labour Convention, 2006, as amended — Including 2022 amendmentsNormă · Guideline B2.5.3(1), Financial security; p. 40 (PDF p. 44)Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
Guideline B2.5.3(1), Financial security; p. 40 (PDF p. 44) · limba originalului: en
Guideline B2.5.3 – Financial security 1. In implementation of paragraph 8 of Standard A2.5.2, if time is needed to check the validity of certain aspects of the request of the seafarer or the seafarer’s nominated representative, this should not prevent the seafarer from immediately receiving such part of the assistance requested as is recognized as justified.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 44: Maritime Labour Convention, 2006, as amended — Including 2022 amendmentsNormă · MLC art. VI(1)-(2); p. 5Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
MLC art. VI(1)-(2); p. 5 · limba originalului: en
1. The Regulations and the provisions of Part A of the Code are mandatory. The provisions of Part B of the Code are not mandatory. 2. Each Member undertakes to respect the rights and principles set out in the Regulations and to implement each Regulation in the manner set out in the corres- ponding provisions of Part A of the Code. In addition, the Member shall give due consideration to implementing its responsibilities in the manner provided for in Part B of the Code.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 45: Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 50 din 14 aprilie 2022 pentru reglementarea muncii în domeniul maritimNormă · art. 40 alin. (1)–(2) · forma din 19 aprilie 2022Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 40 alin. (1)–(2)
Articolul 40 (1) Dacă un armator al unei nave care arborează pavilion străin și nici autoritatea statului de pavilion nu inițiază demersurile necesare pentru repatrierea navigatorilor români care au acest drept și care au contract de muncă încheiat cu armatorul și sunt plasați pe nava respectivă printr-o agenție de furnizare navigatori cu sediul în România, ANR împreună cu reprezentanții organizațiilor navigatorilor și agenția de furnizare navigatori implicată au obligația de a asigura repatrierea navigatorilor în cauză.(2) Cheltuielile de repatriere vor fi acoperite din garanția financiară a agenției de furnizare navigatori.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 46: Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 50 din 14 aprilie 2022 pentru reglementarea muncii în domeniul maritimNormă · art. 41 alin. (1)–(2) · forma din 19 aprilie 2022Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 41 alin. (1)–(2)
Articolul 41 (1) În situația prevăzută la art. 40, ANR va solicita disponibilizarea sumelor necesare, acoperite de garanția financiară pentru cazurile de abandon al navigatorilor, dacă aceștia, o rudă apropiată, un reprezentant al navigatorului sau un beneficiar desemnat reclamă abandonul și necesitatea repatrierii, confirmate de autoritatea competentă a statului portului unde a avut loc abandonul sau de organizațiile naționale/internaționale ale navigatorilor.(2) În cazul imposibilității executării garanției din vina exclusivă a agenției de furnizare navigatori, pentru orice navigator plasat la bordul navelor de către respectiva agenție, plata drepturilor bănești neachitate de armator pentru o perioadă de patru luni și repatrierea vor fi făcute pe cheltuiala proprie a agenției de furnizare navigatori.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 47: Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 50 din 14 aprilie 2022 pentru reglementarea muncii în domeniul maritimNormă · art. 11 alin. (1)–(2) · forma din 19 aprilie 2022Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 11 alin. (1)–(2)
Articolul 11 (1) Garanția financiară a agenției de furnizare navigatori, prevăzută la art. 10 lit. k), poate consta în: a) o garanție bancară în valoare de 300.000 de euro sau b) o poliță de asigurare în valoare de 300.000 de euro. (2) Garanția financiară prevăzută la alin. (1) trebuie să cuprindă mențiunea ca sumele să fie plătite numai din dispoziția ANR și trebuie să acopere în orice moment, pentru navigatorii plasați de agenția de furnizare navigatori, indiferent de cetățenie: a) salariile restante și alte drepturi datorate de armator navigatorului, stabilite prin contractul de muncă, contractul colectiv de muncă și/sau legislația națională în vigoare, limitate la 4 luni de neplată a acestora; b) toate cheltuielile suportate în mod rezonabil de navigator sau pentru navigator, precum și costul de repatriere; c) pierderile pecuniare ale navigatorilor dovedite cu documente justificative, în cazurile neîndeplinirii de către agenția de furnizare navigatori sau de către armator a obligațiilor din contractul de muncă al navigatorului.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 48: Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 50 din 14 aprilie 2022 pentru reglementarea muncii în domeniul maritimNormă · art. 14 alin. (1)–(3) · forma din 19 aprilie 2022Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 14 alin. (1)–(3)
Articolul 14 (1) ANR are obligația de a solicita disponibilizarea sumelor prevăzute a fi acoperite de garanția financiară prevăzută la art. 10 lit. k) dacă sunt îndeplinite cumulativ următoarele condiții: a) navigatorul, o rudă apropiată a acestuia, un reprezentant al navigatorului sau un beneficiar desemnat al acestuia reclamă abandonul și neplata drepturilor bănești pe ultimele 2 luni; b) reprezentantul organizațiilor navigatorilor implicate sau inspectorul Federației internaționale a lucrătorilor din transporturi - ITF/inspectorul Federației Europene a lucrătorilor din transporturi - ETF, după caz, confirmă că s-au depus toate diligențele pentru repatriere și plata drepturilor bănești cuvenite. (2) În situația în care garanția financiară prevăzută la art. 10 lit. k) a fost executată parțial sau în totalitate, agenția de furnizare navigatori are obligația reconstituirii acesteia, în termen de maximum 10 zile de la data executării acesteia.(3) În situația încetării activității, agenția de furnizare navigatori rămâne responsabilă, în cazul tuturor navigatorilor care dețin un contract valabil, plasați prin intermediul acesteia, pentru: a) salariile restante și alte drepturi datorate de armator navigatorului, stabilite prin contractul de muncă, contractul colectiv de muncă aplicabil și/sau legislația națională în vigoare, limitate la 4 luni de neplată a acestora; b) toate cheltuielile suportate în mod rezonabil de navigator, inclusiv costul de repatriere; c) pierderile pecuniare ale navigatorilor înregistrate de aceștia ca urmare a neîndeplinirii de către agenția de furnizare navigatori sau de către armator a obligațiilor stabilite prin contractul de muncă al navigatorului.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 49: Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 50 din 14 aprilie 2022 pentru reglementarea muncii în domeniul maritimNormă · art. 2 lit. a), b) și h) · forma din 19 aprilie 2022Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 2 lit. a), b) și h)
Articolul 2 În înțelesul prezentei ordonanțe de urgență, termenii și expresiile de mai jos au următoarele semnificații: a) abandon al navigatorului - situația în care, prin încălcarea prevederilor MLC 2006, a clauzelor contractului individual de muncă, ale contractului colectiv de muncă aplicabil și/sau a legislației naționale în vigoare, armatorul:(i) nu respectă condițiile de repatriere și/sau nu reușește să acopere costurile de repatriere ale navigatorului; sau (ii) a lăsat navigatorul fără mijloace de întreținere și sprijinul necesar; mijloacele de întreținere necesare și sprijinul navigatorilor trebuie să includă: o alimentație adecvată, cazare, provizii de apă potabilă, combustibil esențial pentru supraviețuire la bordul navei și asistență medicală necesară; sau (iii) prin alte mijloace a întrerupt unilateral legăturile cu navigatorul, inclusiv neplata salariilor contractuale pentru o perioadă de cel puțin două luni; b) armator - proprietarul navei sau o altă organizație ori persoană, cum ar fi operatorul, agentul ori navlositorul navei nude, care și-a asumat răspunderea exploatării navei față de proprietarul acesteia și care, prin asumarea acestei răspunderi, a fost de acord să preia toate obligațiile și răspunderile impuse armatorilor conform prezentei ordonanțe de urgență, indiferent dacă alte organizații sau persoane îndeplinesc anumite obligații ori răspunderi în numele armatorului; c) autoritate competentă - autoritatea centrală de specialitate în domeniul siguranței navigației și al securității navelor, din subordinea Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, căreia i se deleagă competențele pentru respectarea obligațiilor care revin României în calitate de stat de pavilion, respectiv Autoritatea Navală Română, denumită în continuare ANR; d) autorități cu atribuții - Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, Ministerul Muncii și Solidarității Sociale și Ministerul Sănătății:(i) Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, organ de specialitate al administrației publice centrale cu personalitate juridică, în subordinea Guvernului, și care stabilește, urmărește și controlează aplicarea prevederilor cuprinse în actele normative în vigoare, în acordurile internaționale din domeniul său de activitate, denumit în continuare MTI; (ii) Ministerul Muncii și Solidarității Sociale, organ de specialitate al administrației publice centrale cu personalitate juridică, în subordinea Guvernului, care asigură coordonarea aplicării strategiei și politicilor Guvernului în domeniile muncii, protecției sociale și persoanelor vârstnice, denumit în continuare MMSS; (iii) Ministerul Sănătății, organ de specialitate al administrației publice centrale cu personalitate juridică, în subordinea Guvernului, care reprezintă autoritatea centrală în sectorul asistenței de sănătate publică, denumit în continuare MS; e) Codul SPS - Codul de siguranță din 2008 pentru nave cu destinație specială, adoptat de Organizația Maritimă Internațională prin Rezoluția MSC.266(84) a Comitetului de siguranță maritimă la Londra la 13 mai 2008, acceptat de România prin Legea nr. 42/2014; f) Federația Internațională a Lucrătorilor din Transporturi - federația sindicală globală democratică a sindicatelor lucrătorilor din transporturi fondată în 1896, denumită în continuare ITF; g) Federația Europeană a Lucrătorilor din Transporturi - organizația unională paneuropeană care cuprinde sindicate din transporturi din UE, SEE și țările Europei Centrale și de Est, fondată în anul 1999, afiliată la ITF, denumită în continuare ETF; h) contractul de muncă al navigatorului - contractul individual de muncă încheiat între navigator și armator sau un reprezentant al acestuia, în conformitate cu contractul colectiv de muncă încheiat între armator și organizația reprezentativă a navigatorilor afiliată ITF și/sau ETF și, când acesta nu există, contractul de muncă tip IBF (International Bargaining Forum/Forumul Internațional de Negociere Colectivă); i) Convenția SOLAS - Convenția internațională din 1974 pentru ocrotirea vieții omenești pe mare (SOLAS), încheiată la Londra la 1 noiembrie 1974, la care România a aderat prin Decretul Consiliului de Stat nr. 80/1979, în forma sa actualizată; j) Convenția STCW - Convenția internațională privind standardele de pregătire a navigatorilor, brevetare/atestare și efectuare a serviciului de cart, adoptată la Londra la 7 iulie 1978, la care România a aderat prin Legea nr. 107/1992, în forma sa actualizată; k) MLC 2006 - Convenția privind munca în domeniul maritim (MLC 2006), adoptată la 23 februarie 2006 la Geneva, la cea de-a 94-a sesiune a Organizației Internaționale a Muncii, precum și Amendamentele sale din 2014 la Convenția privind munca în domeniul maritim (MLC 2006), aprobate în cadrul celei de-a 103-a sesiuni a Organizației Internaționale a Muncii la Geneva, la 11 iunie 2014, ratificată de România prin Legea nr. 214/2015, cu completările ulterioare; l) navigator - orice persoană care lucrează, indiferent de funcție, la bordul unei nave căreia i se aplică prezenta ordonanță de urgență; m) navă - orice navă, cu excepția acelor nave care navighează exclusiv în apele interioare navigabile sau în apele situate în cadrul ori în imediata apropiere a apelor protejate sau a zonelor în care se aplică regulamentele portuare; n) timpul de muncă - timpul exprimat în ore în care navigatorului i se cere să efectueze muncă în beneficiul navei; o) timpul de odihnă - timpul exprimat în ore în afara timpului de muncă, termenul neincluzând pauza de masă și pauzele scurte de mai puțin de 30 minute; p) muncă suplimentară - timpul exprimat în ore lucrat în plus peste timpul de muncă; q) organizație recunoscută - una dintre organizațiile recunoscute în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 391/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 23 aprilie 2009 privind normele și standardele comune pentru organizațiile cu rol de inspecție și control al navelor, publicat în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, seria L, nr. 131 din 28 mai 2009; r) munca de noapte - o perioadă de cel puțin 9 ore consecutive, care începe nu mai târziu de miezul nopții și care se încheie nu mai devreme de ora 5 dimineața; s) salariul de bază - contraprestația pentru orele normale de muncă; nu include orele suplimentare, prime sau gratificații, alocații, concediul plătit sau orice altă remunerație suplimentară; ș) salariul consolidat - salariul care include salariul de bază și alte beneficii acordate; un salariu consolidat poate include compensații pentru toate orele suplimentare lucrate și pentru toate celelalte beneficii sau poate include numai anumite beneficii în cazul unei consolidări brute parțiale; t) organizațiile navigatorilor și armatorilor - organizațiile reprezentative ale navigatorilor și armatorilor care au încheiat contracte colective de muncă și/sau au aderat la convenții colective maritime și/sau sunt afiliate la organizațiile semnatare ale Acordului încheiat între Asociația Armatorilor din Comunitatea Europeană (ECSA) și Federația Europeană a Lucrătorilor din Transporturi (ETF) cu privire la Convenția privind munca din domeniul maritim din 2006; ț) piraterie - astfel cum a fost definită la art. 101 din Convenția Națiunilor Unite asupra dreptului mării, încheiată la Montego Bay (Jamaica) la 10 decembrie 1982, și aderarea la Acordul referitor la aplicarea părții a XI-a a Convenției Națiunilor Unite asupra dreptului mării, încheiat la New York la 28 iulie 1994, ratificată prin Legea nr. 110/1996; u) jaf armat al navelor - orice act ilegal de violență sau detenție sau orice act de tâlhărie sau de amenințare, altul decât un act de piraterie, comis în scopuri private și împotriva persoanelor sau a bunurilor aflate la bordul navei, în apele interioare ale unui stat, ape arhipelagice și mări teritoriale, sau orice act de incitare sau de facilitare internațională a unui act descris mai sus; v) garanție financiară - o poliță de asigurare sau garanție bancară încheiată la o societate de asigurări sau la o societate bancară de pe teritoriul UE sau al statelor din spațiul economic european ori o poliță de asigurare eliberată de o societate de asigurare P&I din Grupul Internațional al Cluburilor P&I; w) contractul colectiv de muncă de tip IBF (International Bargaining Forum/Forumul Internațional de Negociere Colectivă) negociat între ITF și Organizația Internațională a Angajatorilor (IMEC/International Maritime Employer’s Council) - contractul colectiv de muncă minim standard negociat la nivel internațional, recunoscut și depus la ANR de organizațiile reprezentative ale navigatorilor din România; x) contractul de muncă tip IBF - acordul care stabilește termenii și condițiile standard aplicabile numai navigatorilor care navighează pe o navă deținută sau operată de o companie membră ITF, încheiat în baza unui acord-cadru special IBF care încorporează trei elemente principale: social, profesional și financiar.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 50: Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 50 din 14 aprilie 2022 pentru reglementarea muncii în domeniul maritimNormă · art. 33 alin. (1)–(2) · forma din 19 aprilie 2022Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 33 alin. (1)–(2)
Articolul 33 (1) ANR, navigatorii, reprezentanții acestora și/sau organizația reprezentativă a navigatorilor sau orice persoană interesată au dreptul de a solicita disponibilizarea garanției financiare prevăzută la art. 30 alin. (1) prin notificarea emitentului garanției financiare care este responsabil în această situație.(2) Sumele disponibilizate din garanția financiară prevăzută la art. 30 alin. (1) vor fi depuse în contul indicat de navigator sau de organizația navigatorilor care dovedește că are acordul navigatorului în cauză.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 51: CODUL MUNCII din 24 ianuarie 2003 (**republicat**) ( Legea nr. 53/2003 )Lege · Titlul IV / Capitolul III / art. 171 / alin. (1) · forma din 27 aprilie 2026Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
Titlul IV / Capitolul III / art. 171 / alin. (1)
(1) Dreptul la acțiune cu privire la drepturile salariale, precum și cu privire la daunele rezultate din neexecutarea în totalitate sau în parte a obligațiilor privind plata salariilor se prescrie în termen de 3 ani de la data la care drepturile respective erau datorate.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 52: CODUL MUNCII din 24 ianuarie 2003 (**republicat**) ( Legea nr. 53/2003 )Lege · Titlul IV / Capitolul III / art. 171 / alin. (2) · forma din 27 aprilie 2026Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
Titlul IV / Capitolul III / art. 171 / alin. (2)
(2) Termenul de prescripție prevăzut la alin. (1) este întrerupt în cazul în care intervine o recunoaștere din partea debitorului cu privire la drepturile salariale sau derivând din plata salariului.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 53: CODUL MUNCII din 24 ianuarie 2003 (**republicat**) ( Legea nr. 53/2003 )Lege · Titlul IV / Capitolul III / art. 171 / alin. (1) · forma din 27 aprilie 2026Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
Titlul IV / Capitolul III / art. 171 / alin. (1)
(1) Dreptul la acțiune cu privire la drepturile salariale, precum și cu privire la daunele rezultate din neexecutarea în totalitate sau în parte a obligațiilor privind plata salariilor se prescrie în termen de 3 ani de la data la care drepturile respective erau datorate.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 54: CODUL MUNCII din 24 ianuarie 2003 (**republicat**) ( Legea nr. 53/2003 )Lege · Titlul XII / Capitolul II / art. 269 / alin. (1) · forma din 27 aprilie 2026Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
Titlul XII / Capitolul II / art. 269 / alin. (1)
(1) Cauzele referitoare la conflictele individuale de muncă și conflictele colective de muncă se soluționează în primă instanță de către tribunal.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 55: CODUL MUNCII din 24 ianuarie 2003 (**republicat**) ( Legea nr. 53/2003 )Lege · Titlul XII / Capitolul II / art. 269 / alin. (2) · forma din 27 aprilie 2026Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
Titlul XII / Capitolul II / art. 269 / alin. (2)
(2) Cererile referitoare la cauzele prevăzute la alin. (1) se adresează tribunalului în a cărei circumscripție reclamantul își are domiciliul, reședința sau locul de muncă ori, după caz, sediul.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 56: CODUL MUNCII din 24 ianuarie 2003 (**republicat**) ( Legea nr. 53/2003 )Lege · Titlul XII / Capitolul II / art. 269 / alin. (1) · forma din 27 aprilie 2026Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
Titlul XII / Capitolul II / art. 269 / alin. (1)
(1) Cauzele referitoare la conflictele individuale de muncă și conflictele colective de muncă se soluționează în primă instanță de către tribunal.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 57: Maritime Labour Convention, 2006, as amended — Including 2022 amendmentsNormă · MLC Appendix A2-I; p. 99Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
MLC Appendix A2-I; p. 99 · limba originalului: en
The certificate or other documentary evidence referred to in Standard A2.5.2, para-graph 7, shall include the following information: (a) name of the ship; (b) port of registry of the ship; (c) call sign of the ship; (d) IMO number of the ship; (e) name and address of the provider or providers of the financial security; (f) contact details of the persons or entity responsible for handling seafarers’ requests for relief; (g) name of the shipowner, or of the registered owner if different from the shipowner; (h) period of validity of the financial security; and (i) an attestation from the financial security provider that the financial security meets the requirements of Standard A2.5.2.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 58: Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 50 din 14 aprilie 2022 pentru reglementarea muncii în domeniul maritimNormă · art. 14 alin. (1)–(3) · forma din 19 aprilie 2022Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 14 alin. (1)–(3)
Articolul 14 (1) ANR are obligația de a solicita disponibilizarea sumelor prevăzute a fi acoperite de garanția financiară prevăzută la art. 10 lit. k) dacă sunt îndeplinite cumulativ următoarele condiții: a) navigatorul, o rudă apropiată a acestuia, un reprezentant al navigatorului sau un beneficiar desemnat al acestuia reclamă abandonul și neplata drepturilor bănești pe ultimele 2 luni; b) reprezentantul organizațiilor navigatorilor implicate sau inspectorul Federației internaționale a lucrătorilor din transporturi - ITF/inspectorul Federației Europene a lucrătorilor din transporturi - ETF, după caz, confirmă că s-au depus toate diligențele pentru repatriere și plata drepturilor bănești cuvenite. (2) În situația în care garanția financiară prevăzută la art. 10 lit. k) a fost executată parțial sau în totalitate, agenția de furnizare navigatori are obligația reconstituirii acesteia, în termen de maximum 10 zile de la data executării acesteia.(3) În situația încetării activității, agenția de furnizare navigatori rămâne responsabilă, în cazul tuturor navigatorilor care dețin un contract valabil, plasați prin intermediul acesteia, pentru: a) salariile restante și alte drepturi datorate de armator navigatorului, stabilite prin contractul de muncă, contractul colectiv de muncă aplicabil și/sau legislația națională în vigoare, limitate la 4 luni de neplată a acestora; b) toate cheltuielile suportate în mod rezonabil de navigator, inclusiv costul de repatriere; c) pierderile pecuniare ale navigatorilor înregistrate de aceștia ca urmare a neîndeplinirii de către agenția de furnizare navigatori sau de către armator a obligațiilor stabilite prin contractul de muncă al navigatorului.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 59: Maritime Labour Convention, 2006, as amended — Including 2022 amendmentsNormă · MLC art. V(2)-(7); p. 5Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
MLC art. V(2)-(7); p. 5 · limba originalului: en
2. Each Member shall effectively exercise its jurisdiction and control over ships that fly its flag by establishing a system for ensuring compliance with the requirements of this Convention, including regular inspections, reporting, monitoring and legal pro- ceedings under the applicable laws. 3. Each Member shall ensure that ships that fly its flag carry a maritime labour certificate and a declaration of maritime labour compliance as required by this Convention. 4. A ship to which this Convention applies may, in accordance with inter- national law, be inspected by a Member other than the flag State, when the ship is in one of its ports, to determine whether the ship is in compliance with the requirements of this Convention. 5. Each Member shall effectively exercise its jurisdiction and control over sea- farer recruitment and placement services, if these are established in its territory. 6. Each Member shall prohibit violations of the requirements of this Conven- tion and shall, in accordance with international law, establish sanctions or require the adoption of corrective measures under its laws which are adequate to discourage such violations. 7. Each Member shall implement its responsibilities under this Convention in such a way as to ensure that the ships that fly the flag of any State that has not ratified this Convention do not receive more favourable treatment than the ships that fly the flag of any State that has ratified it.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 60: Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 50 din 14 aprilie 2022 pentru reglementarea muncii în domeniul maritimNormă · art. 87 · forma din 19 aprilie 2022Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 87
Articolul 87 Raporturile juridice aferente activităților care fac obiectul Convenției MLC 2006 aflate în derulare la data intrării în vigoare a prezentei ordonanțe de urgență își produc efectele până la data încetării, în condițiile prevăzute de legislația în vigoare la momentul declanșării acestora.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 61: Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 50 din 14 aprilie 2022 pentru reglementarea muncii în domeniul maritimNormă · art. 13 · forma din 19 aprilie 2022Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 13
Articolul 13 Navigatorii români vor informa autoritatea competentă a statului de pavilion al navei, ANR, organizațiile reprezentative ale navigatorilor din care fac parte aceștia și agenția de furnizare navigatori prin care au fost plasați cu privire la neplata tuturor drepturilor bănești cuvenite conform contractului de muncă al navigatorului, după 2 luni de neplată a acestora.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 62: Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 50 din 14 aprilie 2022 pentru reglementarea muncii în domeniul maritimNormă · art. 21 alin. (1) lit. a)–k) și alin. (2)–(3) · forma din 19 aprilie 2022Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 21 alin. (1) lit. a)–k) și alin. (2)–(3)
Articolul 21 (1) Contractul de muncă al navigatorului de cetățenie română, indiferent de pavilionul navei, trebuie să conțină minimum următoarele elemente: a) numele complet al navigatorului, data nașterii sau vârsta, precum și locul nașterii; b) numele și adresa armatorului; c) locul și data când intră în vigoare contractul de muncă; d) funcția/poziția pe care este angajat navigatorul; e) salariul navigatorului sau, după caz, formula utilizată pentru calcularea acestuia; f) cuantumul concediului anual plătit sau, după caz, formula utilizată pentru calcularea acestuia; g) termenul contractului și condițiile încetării sale, în special atunci când:(i) contractul a fost încheiat pe o perioadă nedeterminată și prevederile acestuia îndreptățesc ambele părți să înceteze contractul, iar perioada de preaviz solicitată nu este mai scurtă pentru armator decât pentru navigator; sau (ii) contractul a fost încheiat pentru o perioadă determinată de maximum 8 luni de la data semnării acestuia; (iii) contractul a fost încheiat pentru un singur voiaj, cu indicarea portului de destinație și perioada de timp care trebuie să treacă de la sosire înainte ca navigatorul să poată fi concediat; h) beneficiile în materie de sănătate și protecție socială care trebuie asigurate navigatorului de către armator; i) dreptul navigatorului de a fi repatriat; și j) trimiterea la contractul colectiv de muncă, după caz; k) orice alte detalii care pot fi solicitate de legislația națională. (2) Preavizul dat de către navigatori armatorilor în cazul încetării anticipate a contractului de muncă nu poate fi mai mic de 20 de zile lucrătoare.(3) Preavizul dat de către armatori în cazul încetării anticipate a contractului de muncă nu poate fi mai mic de 20 de zile lucrătoare.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 63: Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 50 din 14 aprilie 2022 pentru reglementarea muncii în domeniul maritimNormă · art. 21 alin. (1) lit. a)–k) și alin. (2)–(3) · forma din 19 aprilie 2022Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
art. 21 alin. (1) lit. a)–k) și alin. (2)–(3)
Articolul 21 (1) Contractul de muncă al navigatorului de cetățenie română, indiferent de pavilionul navei, trebuie să conțină minimum următoarele elemente: a) numele complet al navigatorului, data nașterii sau vârsta, precum și locul nașterii; b) numele și adresa armatorului; c) locul și data când intră în vigoare contractul de muncă; d) funcția/poziția pe care este angajat navigatorul; e) salariul navigatorului sau, după caz, formula utilizată pentru calcularea acestuia; f) cuantumul concediului anual plătit sau, după caz, formula utilizată pentru calcularea acestuia; g) termenul contractului și condițiile încetării sale, în special atunci când:(i) contractul a fost încheiat pe o perioadă nedeterminată și prevederile acestuia îndreptățesc ambele părți să înceteze contractul, iar perioada de preaviz solicitată nu este mai scurtă pentru armator decât pentru navigator; sau (ii) contractul a fost încheiat pentru o perioadă determinată de maximum 8 luni de la data semnării acestuia; (iii) contractul a fost încheiat pentru un singur voiaj, cu indicarea portului de destinație și perioada de timp care trebuie să treacă de la sosire înainte ca navigatorul să poată fi concediat; h) beneficiile în materie de sănătate și protecție socială care trebuie asigurate navigatorului de către armator; i) dreptul navigatorului de a fi repatriat; și j) trimiterea la contractul colectiv de muncă, după caz; k) orice alte detalii care pot fi solicitate de legislația națională. (2) Preavizul dat de către navigatori armatorilor în cazul încetării anticipate a contractului de muncă nu poate fi mai mic de 20 de zile lucrătoare.(3) Preavizul dat de către armatori în cazul încetării anticipate a contractului de muncă nu poate fi mai mic de 20 de zile lucrătoare.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 64: Legea nr. 214 din 21 iulie 2015 pentru ratificarea MLC 2006 și a Amendamentelor din 2014Lege · Art. 1 · forma din 11 februarie 2020Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
Art. 1
Se ratifică Convenția privind munca în domeniul maritim (MLC 2006)*), adoptată la 23 februarie 2006 la Geneva, la cea de-a 94-a sesiune a Organizației Internaționale a Muncii.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 65: Legea nr. 214 din 21 iulie 2015 pentru ratificarea MLC 2006 și a Amendamentelor din 2014Lege · Art. 2 · forma din 11 februarie 2020Textul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
Art. 2
Se ratifică Amendamentele din 2014 la Convenția privind munca în domeniul maritim (MLC 2006)*), aprobate în cadrul celei de-a 103-a sesiuni a Organizației Internaționale a Muncii la Geneva la 11 iunie 2014.
Textul în documentul-sursă ↗
Sursa 66: MLC 2006 — Romania — Direct Request (CEACR), adopted 2025, published 114th ILC session (2026)Ghid oficial · Direct Request (CEACR), adopted 2025, published 114th ILC session (2026), opening paragraphTextul oficial ↗Explicația noastră a actului →
Vezi extrasul citat
Direct Request (CEACR), adopted 2025, published 114th ILC session (2026), opening paragraph · limba originalului: en
The Committee notes the Government’s second report on the application of the Maritime Labour Convention, 2006, as amended (MLC, 2006). The Committee notes that the amendments to the Code of the Convention approved by the International Labour Conference in 2022 entered into force for Romania on 23 December 2024.
Textul în documentul-sursă ↗

Ai nevoie de un avocat? Scrie-ne. Găsim pentru tine un avocat colaborator potrivit cazului tău, care te contactează în cel mult 2 zile lucrătoare. Prima consultație este gratuită și nu te obligă la nimic. Când poate fi util un avocat.

Ghiduri înrudite

Contractul și asigurarea navigatorului: verificări înaintea îmbarcăriiC19 · 11 MIN · GHID

Navigator fără salariu sau fără repatriere: accesul la sprijin

1. Cererea de plată și soldul restant

2. Sesizarea persoanelor și autorităților competente

3. Repatrierea când contractul încetează în străinătate

4. Cum recunosc abandonul fără să aștept inutil

5. Activarea directă a garanției navei

6. Ruta specială pentru agenția din România

7. Recuperarea integrală a creanței, urmărită separat

Termene și repere procedurale

Lista ta de pași

Întrebări frecvente

De reținut

Surse și trimiteri

Ghiduri înrudite

Semnalează o eroare

Instalează pe iPhone sau iPad

Scrie-ne

Mesajul a fost trimis

Navigator fără salariu sau fără repatriere: accesul la sprijin

Cui se adresează

1. Cererea de plată și soldul restant

2. Sesizarea persoanelor și autorităților competente

3. Repatrierea când contractul încetează în străinătate

4. Cum recunosc abandonul fără să aștept inutil

5. Activarea directă a garanției navei

6. Ruta specială pentru agenția din România

7. Recuperarea integrală a creanței, urmărită separat

§Termene și repere procedurale

✓Lista ta de pași

?Întrebări frecvente

!De reținut

#Surse și trimiteri

Ghiduri înrudite

Termene și repere procedurale

Lista ta de pași

Întrebări frecvente

De reținut

Surse și trimiteri